Porsche 718 Cayman GT4 RS Review: een recordbrekende afscheid van de boxermotor

Inleiding

Zelfs de naam klinkt snel. De Porsche 718 Cayman GT4 RS arriveerde met de meeste kerncijfers al bekend: een 4.0-liter boxermotor die tot 9.000 RPM torent, net iets minder dan 500 pk, en een gewicht dat niet veel boven de 1.400 kilogram uitkomt. Hij rijdt standaard op kleverige Michelin Pilot Sport Cup 2-banden en de volledig instelbare dubbele draagarm-ophanging rondom is naar wens af te stellen.

Wat minder bekend was, is precies hoe snel hij zou zijn op een veeleisend kustcircuit. Kortom: dit is een van de meest gerichte Porsches voor op de openbare weg die ooit gebouwd zijn, en wellicht een van de laatste kansen om te genieten van een atmosferische boxermotor achter de stoelen. Dit is hoe het is om er hard mee te rijden, en voor wie het zin heeft.

Voor wie dit product is

De GT4 RS is voor rijders die de respons van het chassis oprecht belangrijker vinden dan rechte-lijn-bragging rights. Op een bochtige baan wegen zijn compactere afmetingen en behendigheid zwaarder dan pure power, en precies dat soort koper beloont hij. Als je ideale weekend bestaat uit een trackday, een helm in de kofferbak en een auto waarmee je nog gewoon naar huis kunt rijden, dan is dit onmiskenbaar jouw machine.

Hij past ook bij rijders die slimme aandrijflijntechnologie waarderen. De transmissie met dubbele koppeling is opmerkelijk goed in staat om zelf dingen uit te werken, maar beloont nog steeds handmatig schakelen als je volledige controle wilt.

Belangrijkste pluspunten

De motor is de hoofdrolspeler. Die 4.0-liter boxermotor trekt met overtuigende kracht en het geluid bij volgas is genoeg om je oren te laten ruisen. Hij torent vrij op tot 9.000 RPM en levert bijna 500 pk, maar het echte geheim van de auto is hoe weinig hij weegt om al die prestaties te dragen.

De PDK-transmissie verdient een speciale vermelding. Met flippers aan het stuur en prachtig strakke handmatige schakelmomenten zou je denken dat je zelf moet schakelen. Dat hoeft niet. In de automatische sportmodus ziet de transmissie het remmen aankomen, leest hij de snelheid van de weg en schakelt hij naar precies de juiste versnelling voor de bocht die je aansnijdt. Het is opmerkelijk slim, al zullen veel rijders toch liever handmatig schakelen voor volledige controle, met name op stukken zoals het start-finish rechte stuk waar kort schakelen een voordeel kan zijn.

Remmen op het rechte stuk is net zo indrukwekkend, met een transmissie die graag meewerkt bij bochtuitgangen, en de auto roteert prachtig als je erom vraagt. Hij kan enorm zijwaarts gaan in de tweede, derde, vierde en zelfs vijfde versnelling, als je dat echt wilt.

Track-instellingen: kleine knoppen, grote verschillen

Er valt veel te stellen in de cockpit, en de instellingen veranderen echt het tempo. Met de dempers in hun hardste sportstand is de auto meetbaar sneller op een circuit. Door de elektronicastabiliteitsregeling en tractiecontrole uit te schakelen haal je meer uit het chassis, en door de sportmodus van de transmissie te activeren verander je de schakelstrategie volledig.

Al dit soort dingen vereist geen diepgaande technische kennis. Een paar goed geplaatste knoppen, een paar ronden om bij te stellen, en de auto komt gewoon naar je toe.

Chassis en grip: van nature spitz

De volledig instelbare dubbele draagarm-ophanging rondom is in dit geval bewust zo afgesteld dat onderstuur wordt geminimaliseerd en de voorkant zo scherp mogelijk stuurt. Die afstelfilosofie is belangrijk: op een krappe, bochtige baan wil je dat de voorkant precies inslaat waar je hem naartoe stuurt, in plaats van breed weg te glijden.

Het nadeel is een levendiger achterkant, en een tikje overstuur om te managen. Veel rijders maken die afweging met plezier. Over de stoepranden rijden is eigenlijk sneller, al springt de auto er behoorlijk doorheen. Het voelt nooit alsof hij over zijn grenzen gaat, alleen druk en eerlijk. Bedenk dat een helm een goed idee is bij circuitgebruik, want het interieur is echt luid als je hard werkt.

Overwegingen voor aankoop

Zo’n extreme focus brengt compromissen met zich mee. Het rijcomfort in de hardste demperstand is onverbiddelijk, en op openbare wegen voel je dat. De Cup 2-banden leveren enorme grip op een droge baan, maar zijn per definitie fair-weather rubber. Het managen van een achterkant die is afgesteld op vrij roteren vereist respect, ook als de elektronica aan kan blijven als je een vangnet verkiest.

Als je maximale gemak en alledaagse beschaving wilt, zal een kleinere Cayman of een 911-variant je beter dienen. Maar als je prioriteit de rondetijd per kilo gewicht is, geeft niets in deze klasse zo’n antwoord.

Koopadvies

Rondetijden vertellen hier het echte verhaal. De GT4 RS rondde een veeleisend kustcircuit sneller dan een veel krachtigere 911 GT3 met transmissie met dubbele koppeling, puur omdat hij compacter, behendiger en beter geschikt is voor snelle kronkels en bochten. Hij zakt onder de soort rondetijden waarvan de meeste mensen aannemen dat die immense paardenkracht vereisen, wat de helderst mogelijke bevestiging is van het concept: gematigd gewicht, enorme responsiviteit en een uitstekende motor.

Als er in de toekomst een versie met nog meer power en grip komt, kunnen de cijfers nog verder dalen. Voor nu staat de GT4 RS als een waardig afscheid van de machtige boxermotor in de achterkant van een Porsche met middenmotor. Koop hem als je de scherpste rijdersauto van zijn soort wilt en met de stugheid kunt leven. Sla hem over als comfort en dagelijkse bruikbaarheid bovenaan je lijstje staan.

Conclusie

De Porsche 718 Cayman GT4 RS is iets zeldzaams: een auto waarbij minder paardenkrachten dan je zou verwachten meer rondetijd opleveren dan je zou geloven. Met een kippenvel opwekkende 4.0-liter boxermotor, een intelligent agressief chassis en een transmissie die bijna slim genoeg is om zichzelf te rijden, verdient hij zijn plek aan de top van elke shortlist voor prestatieauto’s. Als afscheid van de atmosferische boxermotor had het nauwelijks beter gekund.