Nissan GT-R Nismo Review: De laatste run van een icoon

Introductie

De nieuwste Nissan GT-R Nismo heeft weinig introductie nodig, ook al is dit het laatste en definitive afsluitende exemplaar met een aantal aanpassingen van Nissan. Visueel is hij een stukje scherper dan voorheen, letterlijk. De 3.8-liter twin-turbo V6 levert niet meer vermogen of koppel dan zijn voorganger: 592bhp en 481 lb-ft, met een geteste topsnelheid van 196mph.

Op zijn aangegeven topsnelheid genereert de GT-R ruim 100kg aan downforce, en hoewel zijn chassis nog steeds gedefinieerd wordt door een complex en nog steeds briljant vierwielaandrijvingssysteem, lijkt zijn gewicht van 1.725kg niet langer zo Titanisch als vroeger. Hij is zelfs 16kg lichter dan de vorige versie.

Voor Wie Dit Product Is

Niet iedereen in de wereld van performance auto’s is dol op de GT-R. Veel mensen vinden hem te zwaar, te lomp, te technisch en te complex, onnatuurlijk in de manier waarop hij rijdt. Deze auto is niet voor hen.

Hij is voor bestuurders die de ingenieursaanpak waarderen: een auto die zich soms een beetje voelt als een mobiele spaceshuttle, maar inzetting beloont met enorme tractie en snelheid. Als je hem simpelweg de bocht instuurt zonder hem te begrijpen, stuurt hij overal onder en vraag je je af waar al dat gedoe over gaat.

Hoe Hij Rijdt Op Het Limiet

Als je het goed doet, kan het best een wilde rit voelen, want hij overstuurt vrij vaak. De truc is hem in een positie te krijgen waarin je het gas vol open kunt en veel tractie kunt extraheren, en uiteindelijk veel snelheid.

Het recept op het circuit is: vol inbinden bij het remmen, hem in de meeste bochten sturen, en dan het vertrouwen hebben om zo vroeg mogelijk het gas op te zoeken om de onderstuur te doden en de resulterende balans te beheersen. Het klinkt outrageous, en de tractie is werkelijk verbazingwekkend: de auto gaat simpelweg enorm snel vooruit. Met 592bhp en zo’n 1.720 kilogram is het op papier niet het ideale recept voor een killer rondetijd, maar in de praktijk is hij behoorlijk snel.

Prestaties En Technologie

De remmen zijn dit keer carbon keramisch, een betekenisvolle verandering voor herhaaldelijk circuitgebruik. De opgegeven 0-100km/u-tijd blijft duizelingwekkend: 2,6 seconden.

Het chassis blijft gedefinieerd door zijn complexe vierwielaandrijvingssysteem, dat nog steeds briljant is in de manier waarop het vermogen wordt benut. De gewichtsreductie van 16kg helpt de auto zich minder zwaar te voelen dan de oude perceptie van de GT-R doet vermoeden.

Overwegingen Vóór Aankoop

Dit is een complexe, technische machine die iets van zijn bestuurder vraagt. Als je hem op zeven tienden rijdt zonder zijn ritme te leren kennen, domineert het onderstuur en voelt hij groot en lomp. Ga er vol in, en hij levert een niveau van tractie en snelheid dat bijna onaanraakbaar voelt.

Circuitoordeel

Rondom Anglesey zet een rondetijd van 1 minuut 14,5 seconden hem op hetzelfde niveau als de McLaren 570S, ruim vooruit op een 991-generatie 911 Turbo, en slechts een paar tienden verwijderd van de Ford GT en de Ferrari 458 Speciale.

En toch voelt hij op de weg op de een of andere manier nog sneller, alsof er bijna niets hem aan kan, tegen welke prijs dan ook. Wat de waarheid ook is, het is moeilijk om niet met een zwaar hart afscheid te nemen van dit icoon van snelheid en technische innovatie, want er komen geen auto’s zoals deze in de toekomst.

Conclusie

De laatste Nissan GT-R Nismo is een waardig afscheid van een van de meest onderscheidende performance auto’s ooit gebouwd. Hij is zwaar naar supercar-maatstaven, complex naar elke maatstaf, en volstrekt briljant wanneer hij met inzetting wordt gereden. Zijn rondetijd bewijst dat de techniek nog steeds werkt, en zijn karakter zorgt ervoor dat er niets vergelijkbaars meer zal komen.