McLaren 750S Review: Een lichtere, scherpere kijk op een modern supercar-icoon

Inleiding

Sommige auto’s vragen om lange uiteenzettingen. De McLaren 750S roept vooral één vraag op: wat gebeurt er als een bedrijf een supercar die het al perfect neerzette, nóg harder gaat pushen? Dit is in wezen een 720S met zo’n 30 extra paardenkrachten, 30 extra Nm koppel en 30 kilo minder gewicht om mee te slepen. Er is geen hybride aandrijving, geen accupakket en geen ingewikkelde nieuwe filosofie om te ontrafelen. Het is simpelweg een lichtere, krachtigere evolutie van een van de meest complete supercars van zijn generatie.

De 720S was altijd al een lastige opvolger meegegeven. Zijn aantrekkingskracht ging veel verder dan het ruimteschip-uiterlijk en de prestaties in een rechte lijn: hij combineerde echte dagelijkse bruikbaarheid, volledige supercar-drama en een echte scherpe kant op het limiet. Het idee achter de 750S was dat vermogen verder uit te rekken, waarbij het topgebied richting 765LT-niveau werd geduwd. Dat is een flinke opgave, maar na hem op het circuit en op de weg hard te hebben gereden, luidt het antwoord grotendeels: ja.

Wat is de McLaren 750S?

De koppende cijfers vertellen een deel van het verhaal: meer vermogen, meer koppel en aanzienlijk minder gewicht dan de auto die hij vervangt. Maar McLaren bleef daar niet staan. De besturing, op elke McLaren al een sterk punt, is herzien met een snellere stuurinrichting en iets meer gewicht in het gevoel. De instellingen van de ingenieuze gekoppelde dempers zijn aangepast, met iets zachtere veren vooraan en hardere achteraan om de balans te verschuiven en de auto neutraler te maken.

Hij neemt ook de kortere eindoverbrenging van de hardcore 765LT over, profiteert van een verbeterd remsysteem en krijgt het nieuwe Artura-stijl dashboard. Sommige van die veranderingen slaan beter aan dan andere. De oude sci-fi opklapbare instrumentenkap wordt oprecht gemist, en hoewel de nieuwe plaatsing van de rocker-schakelaar voor aandrijflijn- en handlingmodi logisch is, voelen de knoppen zelf wat goedkoop en fragile. Op dit niveau hoort pietepeuterigheid erbij, maar het is het vermelden waard.

Rijgedrag op het circuit

Hard gereden op Estoril op een verse set trackbanden, levert de 750S een enorme hoeveelheid performance met een verrassende hoeveelheid feedback. Er is wielspin in de vierde versnelling als je daarop uit bent, en je hoort de auto op zijn limiet werken. De auto mist het nieuwe differentieel van de Artura, maar McLaren’s open differentieel is nooit een probleem geweest: op het limiet is de auto goed te lezen, met slechts een beetje stuurcorrectie nodig terwijl hij leunt naar zijn zachtere vooreinde en hardere achterkant.

In trackmode, met hardere veren actief, is de acceleratie brutaal, met echt koppel beschikbaar in het topgebied. Er is merkbaar meer gevoel dan in de 720S: de auto voelt strakker, over het algemeen vastgegroeid, met meer gewicht in het stuur, meer bijtvermogen vooraan en een steviger remgevoel. Sommige mensen zien niets in McLaren’s lange rempedaal, maar de extra stevigheid hier behoudt het vermogen om de remmen precies te moduleren, wat precies is wat je wilt op hoge snelheid.

De schakeling heeft wat kick gekregen, wat onder natte omstandigheden minder prettig aanvoelde, maar heerlijk direct was op een droog circuit. Hij blijft een hapje als je dat wilt, met wat beweging door snelle bochten als je hem zijn gang laat gaan. Die rand is belangrijk. Een auto van 750 paardenkrachten mag niet te makkelijk te rijden zijn, en de 750S houdt er precies genoeg van vast om gemeen te voelen terwijl hij toegankelijk blijft. Sommige mensen snappen McLaren niet; het is werkelijk moeilijk te begrijpen waarom na het rijden in deze.

Gebruiksgemak op de weg

De wefindrukken, opgedaan in de 750S Spider, bevestigen dat de bruikbaarheid van de 720S behouden is. De vering blijft werkelijk prettig, de zitpositie is prachtig, en het toegevoegde stuurgewicht en iets vastere gevoel schieten niet door naar de veel hardere 765LT.

Sportmode probeert flink wat drama toe te voegen met gaspauze-scheuren bij upshifts en downshifts, en over het geheel genomen is de auto een flinke bende. De motor is een eigenaardige: in zijn afgifte heeft hij enorm veel karakter en een gemeen, wild topgebied, maar het geluid zelf mist echte glans. Meestal voelt hij zich als roadcar echter licht, levendig en buitengewoon krachtig.

Op de weg duiken twee eerlijke kanttekeningen op. Een Ferrari 296 GTB is nog altijd scherper, en het ontbreken van een sperdifferentieel wordt af en toe merkbaar. Maar weinig auto’s kunnen de 750S bijbenen, en hij onderkruist de Ferrari aanzienlijk in prijs, wat op dit deel van de markt telt.

Oordeel: klus geklaard

Het zou makkelijk zijn om te zeggen dat de 750S simpelweg tussen de 720S en de 765LT in zit, maar dat doet hem tekort. Hij voelt als iets op zichzelf: hij leent wat van de scherpte van de 765LT, maar voelt toch op de een of andere manier toegankelijker, terwijl hij weigert verwaterd te worden. Hij is niet zo manisch als de Ferrari 296, en hij levert het lichtgewicht en de beheersbaarheid die een supercar betrokken maken in plaats van intimiderend.

Manisch maar toegankelijk, bruikbaar maar volledig losbandig als je dat wilt, en werkelijk lichtgewicht met alle voordelen van dien: de 750S is een verdomd goede auto, en veel goedkoper dan de Ferrari 296 GTB. De techniek treedt grotendeels op de achtergrond, waardoor je je er gewoon in kunt vastbijten, en dat is precies wat een geweldige supercar hoort te doen. De opdracht was simpel: McLaren nam een briljante auto en maakte hem beter. Klus geklaard.

Conclusie

De McLaren 750S is een herinnering dat evolutie revolutie kan verslaan. Door meer vermogen, minder gewicht, scherpere besturing, een neutralere balans en LT-afgeleide hardware te combineren, heeft McLaren een supercar gebouwd met drama, bruikbaarheid en een echte rand. Als je de meest complete middenmotor-supercar-ervaring wilt zonder het hardste hardcore-gebied te betreden, maakt de 750S een zeer sterke case.