McLaren 765 LT Review: De scherpste en meest woeste McLaren voor op de openbare weg tot nu toe

Inleiding

Sommige prestatieauto’s zijn gebeurtenissen om van te genieten, en een select groepje gaat nog een stapje verder. De McLaren 765 LT behoort onmiskenbaar tot die tweede groep: scherper, lichter en aanzienlijk krachtiger dan de auto waarop hij is gebaseerd. Met een biturbo 4.0-liter V8 die 755 bhp en 590 lb ft koppel levert, en een gewicht van slechts 1.339 kg met vloeistoffen, belooft hij enorm tempo met grip om dat in de hand te houden.

Het zou een van de snelste supercars moeten zijn die ooit op het Anglesey-circuit is getimed, en de cijfers bevestigen dat. Maar de interessantere vraag is hoe hij rijdt wanneer je een stap of twee van de grens blijft.

Ontwerp en hardware

De “765” in de naam verwijst naar het metrische vermogen, en de hardware eronder is serieus spul. In elke hoek zit een koolstof-keramische remschijf in een licht gesmeed aluminium velg met Pirelli P Zero Trofeo R-banden. Die combinatie maakt het mogelijk dat de 765 LT de enorme grip genereert die zijn vermogen vereist.

In vergelijking met de 720S voelt hier alles scherper: de remmen reageren direct, het versnellingsbak-profiel heeft meer pit en het gaspedaal levert een grotere explosie wanneer je erop trapt. Hij is een stuk krachtiger dan zijn al monsterlijke broer.

Hoe rijdt de 765 LT?

Op het rechte stuk grenst de acceleratie aan het absurde. Op een gegeven moment begin je je echt af te vragen of het verstandig is om zoveel energie onder je rechtervoet te hebben in een auto met kentekenplaten. Toch voelt de hele auto prachtig in balans, licht en compact, en de Trofeo R-banden leveren een flinke portie grip.

Die grip heeft wel degelijk grenzen. Duw je te hard in een van de eerste vier versnellingen, dan stapt de achterkant zijwaarts uit. Zet je de tractiecontrole volledig uit, dan ben je sneller, maar sta je er alleen voor, en het kan in no time levendig worden. De eerlijke route naar snelheid is, zoals altijd, netjes, geordend en precies rijden in plaats van zijwaarts.

Alle McLaren LT-auto’s voelen pittiger en gerichter dan de standaardauto’s, en deze is daar zeker een van. Het is moeilijk om niet te denken dat elke McLaren zich zo zou moeten voelen, want de versie met volledige bonen is veel memorabeler dan de beschaafde variant.

Rondetijden: de realiteitscheck

Op een vochtige, winderige dag op Anglesey kon de 765 LT de rondetijd van 1:11.2 van de op Pirelli’s rijdende McLaren P1 net niet evenaren, en hij bleef behoorlijk achter bij de absolute benchmark van de Ferrari SF90: 1:09.9, gelegd op Cup 2 Rs. Hij viel ook net buiten de 1:10.8 van de Ferrari 488 Pista op hetzelfde bandencompound.

De excuses zijn echt: het circuit was glad en op de dag zelf stond er een stevige wind. Desondanks versloeg hij vrijwel alles wat daar ooit getimed werd, inclusief de 720S, al was dat misschien niet met net zo’n grote marge als zijn extra vermogen en plakkerigere banden suggereren.

Is dit een auto die je wilt?

Absoluut, als je de meest extreme McLaren van zijn generatie voor op de openbare weg wilt. Het is een ontzettend snelle, uiterst vermakelijke supercar, en het LT-recept voelt als de puurste vertaling van wat een McLaren bijzonder maakt.

De enige echte kanttekening is de timing. Het bredere aanbod zal op den duur wellicht meer smaakvol worden, maar waarschijnlijk minder memorabel, wat deze gerichte, volle variant juist nú, terwijl hij bestaat, de moeite waard maakt om te vieren.

Conclusie

De McLaren 765 LT combineert enorm vermogen, laag gewicht en echte grip tot een van de meest opwindende supercars die wij ooit hebben getimed. Zijn rondetijd was op een lastige dag niet de absolute snelste, maar als rijervaring is hij buitengewoon, en als alle McLarens zo zouden zijn, zou dat bepaald geen kwaad kunnen.