Giant Revolt Advanced SL review: Giants eerste gravelrace-vlaggenschip

Inleiding

Giant heeft een nieuw vlaggenschip toegevoegd aan zijn gravelgamma. De Revolt Advanced SL is de eerste Revolt met het SL-label, waarmee hij boven de Advanced Pro komt te staan als het topcarbonmodel van het merk, naast de bestaande Advanced- en Advanced Pro-modellen. Hij komt op de markt als een op racen gerichte machine, niet als een allrounder.

De belangrijkste veranderingen zijn makkelijk samen te vatten. Het frame is lichter, de complete fiets zou aerodynamischer zijn dan de huidige Revolt Advanced Pro, en de geometrie is langer en lager. Tegelijkertijd heeft Giant een aantal praktische details laten vallen die de standaard Revolt zo veelzijdig maakten, waaronder opbergruimte in het frame en bevestigingspunten voor bikepacking en spatborden.

Giant positioneert de Revolt Advanced SL als zijn antwoord op wat gravelracen is geworden: hogere gemiddelde snelheden over zeer lange afstanden, waarbij renners dezelfde aerodynamische winst en het lage gewicht najagen die moderne wegracefietsen kenmerken. Hij staat in een groeiende groep gravelfietsen die in de eerste plaats op racen zijn gericht, waaronder de Specialized Crux en de Argon 18.

Voor wie deze fiets bedoeld is

Dit is een fiets voor renners die gravelracen, of die gravel rijden met een wegracermentaliteit. De langere en lagere geometrie is ontworpen om de renner in een aerodynamischere positie te zetten, dichter bij wat hij op een wegracer zou rijden, en de gewichts- en aeroclaims zijn rechtstreeks gericht op de scherpe kant van snelle gravelwedstrijden.

Hij is ook geschikt voor renners die gewoon een snelle gravelfiets willen, zonder racenummer op het stuur. Als je prioriteit snel terrein afleggen op onverharde en gemengde ondergrond is, maakt de combinatie van een laag framgewicht, een eendelige cockpit en diepe carbonwielen een duidelijke zaak.

Als je niet racet, blijft de huidige Revolt een overtuigende optie. Hij behoudt zijn opbergruimte in het frame, zijn spatbordbevestigingen en een conventionelere stuurpen en stuur, en zijn geometrie is minder extreem. Giant heeft de rest van de Revolt-reeks ongewijzigd gelaten, dus de SL komt in het assortiment als een gespecialiseerde toevoeging in plaats van een vervanging.

Belangrijkste sterke punten

Framgewicht en stijfheid

Gewicht is een van de duidelijkste verbeteringen. Giant claimt dat het nieuwe frame 151 g lichter is dan de huidige Revolt Advanced Pro, een daling van 990 g naar 839 g, en dat de vork nog eens 10 g lichter is. Dat komt neer op een geclaimde besparing van 176 g op de frameset. Voor de context: het nieuwe frame zou 50 g zwaarder zijn dan een Specialized Crux.

Giant schrijft de besparing toe aan het bezit van het volledige productieproces en het optimaliseren van elke fase ervan, van de hars die in het carbonlaboratorium wordt gebruikt tot het interne matrijsproces en de technologie voor koud snijden met messen die wordt gebruikt om de carbonlagen te snijden. De nieuwe fiets zou ook stijver zijn, vooral rond de balhoofdbuis voor stuurprecisie en rond de trapas voor sprinten en krachtoverbrenging, wat een opvallende combinatie is gezien het lagere gewicht.

Aerodynamische prestaties

Aerodynamica is het andere grote thema. Giant claimt dat de Revolt Advanced SL een verlaging van de luchtweerstand van 16 W oplevert ten opzichte van de huidige Revolt Advanced Pro, waarbij de frameset alleen al goed is voor 3,72 W van dat cijfer. Een aanzienlijk deel van de resterende winst komt van de nieuwe eendelige carbon stuur-stuurpencombinatie, de eerste keer dat dit soort cockpit op een Revolt verschijnt.

De wielen dragen er ook aan bij, met een geclaimde besparing van 2,18 W. Ze zijn aan de buitenkant breed met een extern profiel van 50 mm, al is de interne breedte met 25 mm conventioneler dan de bredere interne maten die sommige merken nu nastreven.

Wielen, banden en cockpit

De nieuwe CADEX Max GR 45-wielset heeft een geclaimd gewicht van 1.280 g, een besparing van 118 g ten opzichte van de vorige top-gravelwielen. De bijpassende CADEX-banden gaan van 40 mm op de oude fiets naar 45 mm, met een lagere profielvorm van de profielblokken die de luchtweerstand moet verlagen, en Giant claimt dat de rolweerstand met 3 W is verbeterd.

Vooraan is de Contact SLR XL eendelige stuur-stuurpencombinatie een primeur voor de Revolt-lijn. Hij staat centraal in zowel de aeroclaim als het gewichtsverhaal, en onderstreept hoe het wegracerdenken deze fiets heeft gevormd.

Geometrie en rijpositie

De geometrie is waar de racefocus het duidelijkst is. Bij een medium frame daalt de stack met 29 mm, van 586 mm naar 557 mm, terwijl de reach toeneemt tot 395 mm, wat Giant omschrijft als in wezen hetzelfde als een 56 cm wegracer. De zitbuishoek is met één graad steiler gemaakt naar 74,5 graden, waardoor de renner naar voren over de trapas roteert in een aerodynamischere positie.

Comfort is niet volledig opgeofferd in de jacht op snelheid. De D-Fuse zadelpen komt over van de Revolt Advanced Pro, wat moet helpen om ruwe ondergrond op langere ritten te verzachten. Toch is dit een bewust agressieve zit, en renners die gewend zijn aan een rechtopstaandere gravelpositie zullen de verandering merken.

UDH-padden en compatibiliteit met groepen

Een van de ingrijpendste veranderingen is de overstap naar een UDH-pad, wat betekent dat de nieuwste SRAM Explore-groepen passen. De vorige Revolt gebruikte flip chips waarmee de wielbasis en daardoor de bandenruimte kon worden aangepast, maar dat ontwerp sloot SRAM’s nieuwere aandrijflijnen uit. Giant volgt de bredere industrie bij de overstap naar UDH, en de verandering weerspiegelt hoe snel die groepen in gravel zijn omarmd.

Er is geen aanwijzing dat er binnenkort een UDH-compatibele Shimano-groep komt, maar als die er wel komt, kan het nieuwe frame hem accepteren.

Overwegingen voor de aankoop

De bandenruimte wordt opgegeven als 53 mm, hetzelfde als bij de huidige Revolt, en een mountainbikeband van 2,1 inch zou moeten passen. Dat is minder dan de 55 mm die voor de Argon 18 en Specialized Crux wordt genoemd, en meer dan bij verschillende andere op racen gerichte gravelfietsen. Het is een werkbaar cijfer, niet een toonaangevend cijfer.

Het schrappen van opbergruimte in het frame, bikepackingbevestigingen en spatbordbevestigingen is een bewuste afweging. Als je woon-werkverkeer rijdt, toert of rijdt in natte omstandigheden waarin spatborden belangrijk zijn, is dit een echte beperking en geen detail.

De agressieve geometrie verdient ook eerlijke overweging. Een 29 mm lagere stack op een medium is een aanzienlijke daling, en het is een zit die flexibiliteit en een rachouding beloont. Renners die comfort over lange afstanden belangrijker vinden dan pure snelheid, zijn mogelijk beter af met de standaard Revolt.

Complete fietsen zijn uitsluitend opgebouwd rond SRAM Explore-groepen, met Rival-, Force- en Red-versies. Er is bij de lancering geen Shimano- of Campagnolo-optie, wat afwijkt van wat veel renners van Giant verwachten.

Tot slot: dit is een zeer nieuwe fiets en we hebben er nog niet op gereden. De gewichts-, stijfheids- en aerodynamische cijfers die hier worden genoemd, zijn de eigen claims van Giant, dus die kun je het beste als zodanig behandelen totdat onafhankelijke rijimpressies beschikbaar zijn.

Koopadvies

Giant zal drie complete fietsen en een frameset aanbieden. De complete opbouwen bestrijken SRAM Rival-, Force- en Red Explore-groepen, geprijsd van 5.500 pond tot 10.000 pond, met de frameset beschikbaar voor net geen 4.000 pond. Qua prijs-kwaliteitverhouding wordt het topmodel genoemd voor tweeduizend pond minder dan een vergelijkbare Specialized Crux-opbouw met een vergelijkbare groep, wat op dit niveau een betekenisvol verschil is.

De topfiets combineert een SRAM Red Explore-groep met de CADEX carbonwielen en -banden, de carbon stuur-stuurpencombinatie, een CADEX AMP-zadel en 170 mm cranks op de ML-maten. Kortere cranks in het hele maatbereik zijn een welkom detail.

Als je in dit segment shopt, is de verstandige aanpak om bij de zit te beginnen in plaats van bij de specificaties. De geometrie is het bepalende kenmerk van deze fiets, dus controleer of je kunt leven met de langere, lagere positie voordat je groepsniveaus vergelijkt. Vanaf daar is de framesetroute logisch als je al wielen en onderdelen hebt die je vertrouwt, terwijl de complete fietsen het volledige CADEX- en SRAM-pakket in één aankoop bieden.

Conclusie

De Revolt Advanced SL is een logische zet voor Giant. Het gravelracen is sneller en serieuzer geworden, en het merk heeft nu een fiets die rechtstreeks concurreert met de meest gerichte gravelracemachines op de markt. De geclaimde gewichtsbesparing van 176 g op de frameset, het cijfer van 16 W minder luchtweerstand en de door wegracen geïnspireerde geometrie geven hem een duidelijke identiteit.

Het is niet de juiste fiets voor elke gravelrijder, en dat is ook niet de bedoeling. Het verlies van opbergruimte in het frame en bevestigingspunten, de agressieve zit en de opbouwopties met alleen SRAM maken allemaal deel uit van dezelfde keuze om snelheid voorop te stellen. Voor racers en snel rijdende gravelenthousiastelingen is die afweging juist het punt, en op basis van de cijfers alleen al lijkt de Revolt Advanced SL een overtuigende eerste poging tot een vlaggenschip-gravelracefiets. Voor alle anderen blijft de bestaande Revolt nog steeds zeer zinvol.