Cannondale SuperX review: een gravelracefiets met cyclocross-roots

Introductie

Cannondale heeft de naam SuperX nieuw leven ingeblazen, en ditmaal verschijnt hij als gravelracefiets in plaats van de cyclocrossmachine die het ooit was. Het merk noemt hem in zijn eigen materiaal de SuperX, en de bedoeling achter de fiets is smal en duidelijk: hij bestaat om op gravel te racen.

Het bedrijf zegt dat het inzichten van zijn World Tour-wegenteam heeft gecombineerd met zijn gravelervaring, en het resultaat leunt zwaar op aerodynamisch denken en lessen in carbonconstructie uit de SuperSix Evo-racefiets. Die combinatie geeft de nieuwe SuperX zijn karakter, en het is de moeite waard die te begrijpen voordat je beslist of hij op je shortlist thuishoort.

Voor wie de Cannondale SuperX bedoeld is

Dit is een racefiets, en hij is rond dat ene doel ontworpen. Het is geen bikepackingplatform en hij wordt niet gepositioneerd als een allround avonturenmachine. Fietsers die een snelle, gerichte gravelfiets willen voor racedagen en zware trainingsritten vormen het natuurlijke publiek.

Het frame is ook bedoeld om te werken als cyclocrossracefiets wanneer je er 33 mm UCI-conforme banden op zet, wat betekent dat het zowel snelle gravelraces als weekendcyclocross aankan zonder van platform te wisselen. Voor fietsers die hun seizoen tussen de twee disciplines verdelen, is die dubbele rol een belangrijk deel van de aantrekkingskracht.

Als je rijstijl neigt naar tochten met bepakking, lange nachtritten of ritten over gemengd terrein, dan is de SuperX niet op jou gericht. Cannondale heeft een apart model voor dat soort rijden, en deze fiets ruilt bewust veelzijdigheid in voor snelheid.

Belangrijkste sterke punten

De SuperX is gebouwd rond drie ideeën: laag gewicht aan de top van het gamma, aerodynamische efficiëntie en royale bandenvrijheid. Elk daarvan voedt direct de manier waarop de fiets bedoeld is te rijden.

Lichtgewicht Lab 71-carbon en aerodynamisch design

Aan de top van het gamma wordt het Lab 71-frame opgegeven als minder dan 900 gram voor een gelakt frame van 56 cm. Cannondale zegt dat dit cijfer ongeveer 100 gram lichter is dan de niet-Lab 71-modellen in de reeks, dankzij een hoger aandeel hoogmodulair carbonvezel in de constructie. De complete Lab 71-uitvoering, met een 13-speed SRAM Red XPLR-groepset en Reserve-wielen, heeft een opgegeven gewicht van 7,6 kilogram.

Het aerodynamicaverhaal komt rechtstreeks van de wegkant van het bedrijf. De SuperX gebruikt het interne kabelroutingsysteem dat op de SuperSix Evo werd geïntroduceerd, en het sleutelelement is een driehoekige, Delta-vormige stuurbuis die ruimte maakt voor leidingen in de balhoofdbuis naast de balhoofdlagers. De topuitvoering krijgt ook een Momo-stuur met stuurpen uit één stuk. Slanke buisprofielen en een D-vormige zadelpen maken het plaatje compleet.

Cannondale claimt ook dat de gevormde achtervork, op sleutelplaatsen afgeplat en geknikt, helpt schokken en trillingen te dempen. Dezelfde aanpak is door de jaren heen te zien op de carbon wegfietsen van het merk, en het is de belangrijkste reden waarom de SuperX naar verwachting redelijk comfortabel rijdt voor een raceframe.

Bandenvrijheid en handling

De bandenvrijheid is de grootste van alle Cannondale gravelfietsen tot nu toe, met ruimte voor maximaal 51 mm vooraan en 48 mm achteraan, met 4 mm speling tussen band en frame. Daarmee zit de fiets aan de midden tot hoge kant van wat huidige gravelracefietsen bieden, en het houdt de deur open voor fietsers die meer volume en grip op ruwe parcoursen willen.

De geometrie volgt de huidige trends in het gravelracen: een langere front center, een slackere balhoofdhoek en een langere vorkrake van 55 mm gericht op stabiliteit op ruwe paden bij hoge snelheid, terwijl het sturen toch wendbaar en alert blijft. Zoals bij meerdere concurrenten is de fiets ontworpen rond een korte stuurpen en een breed stuur, wat bij die stijl van sturen past.

In mechanisch opzicht is de SuperX verfrissend conventioneel. Cannondale is afgestapt van de press-fit-standaard die het ooit introduceerde, en deze fiets gebruikt een trapas met schroefdraad van 68 mm. Er is geen SmartSense-integratie en geen gedisht AI-achterwiel, dus het platform blijft in de meeste opzichten standaard.

Waar je op moet letten voor je koopt

De SuperX is een uitgekleed raceframe, en dat zie je terug in de details. Er zijn geen bevestigingspunten voor spatborden en geen extra bidon- of tashouders. De enige toevoeging is een verborgen bento-mount op de bovenbuis, een vast onderdeel in de gravelwereld om snacks mee te nemen.

Die minimalistische aanpak is logisch voor een fiets die gebouwd is om te racen, al kunnen fietsers die één fiets willen voor een race in het ene weekend en een tocht met bepakking het weekend daarna, het gebrek aan bevestigingspunten als beperkend ervaren.

De reeks zelf is bij de lancering klein, met slechts drie uitvoeringen en beperkte kleuropties. De lagere modellen hebben opgegeven gewichten van 9,1 kilogram en 8,4 kilogram, en er zijn geen instapopties gericht op een krap budget. Dat betekent minder prijspunten dan veel concurrerende gravelracefietsen bieden.

Koopadvies

Cannondale biedt bij de lancering drie complete uitvoeringen aan, geprijsd van $4.200 tot $15.000. De Lab 71 staat bovenaan de reeks met het lichtste frame, de hoogste kwaliteit carbonvezel en de meest opvallende lakafwerkingen, en het is de versie om te overwegen als gewicht en specificaties zwaarder wegen dan prijs.

De twee betaalbaardere modellen gebruiken Shimano GRX 2x-groepsets, met Di2 of mechanisch schakelen afhankelijk van het prijspunt, gecombineerd met het iets zwaardere frame. Er is ook een los frameset verkrijgbaar voor fietsers die de fiets liever naar eigen specificatie opbouwen.

Als je op zoek bent naar de lichtst mogelijke opbouw en de aero-details belangrijk voor je zijn, is de Lab 71 de duidelijke keuze. Wil je dezelfde geometrie en bandenvrijheid tegen een lagere prijs, dan leveren de GRX-modellen het platform zonder het premium carbon en de lak. Fietsers die bevestigingspunten, ruimte voor spatborden of een breder scala aan prijsopties nodig hebben, doen er goed aan die eisen zorgvuldig af te wegen voordat ze kiezen voor een ontwerp dat racen vooropstelt.

Conclusie

De SuperX is een gerichte gravelracefiets met een duidelijke identiteit: licht aan de top, aerodynamisch geïnformeerd, comfortabel genoeg voor lange racedagen, en in staat om zowel brede gravelbanden als 33 mm cyclocrossbanden te draaien. De trade-offs zijn even duidelijk: een minimaal aantal bevestigingspunten, een kleine reeks van drie uitvoeringen en een topprijs van $15.000.

Voor fietsers die snelheid op gravel vooropstellen en al weten dat ze de fiets gaan racen, maakt de SuperX een sterk verhaal. Voor fietsers die één fiets willen voor alles van racen tot bikepacking, wijst Cannondales eigen gamma elders.