Cannondale Super X Lab 71 Review: een snelle gravelracefiets onder echte belasting

Inleiding

De Cannondale Super X Lab 71 is de nieuwste versie van Cannondales snelle gravelplatform, en hij kwam hier binnen in precies het soort opbouw dat langeafstandsgravelraces opleveren: een carbon raceframe, een eendelige wegcockpit en een mix van componenten die zowel van de weg- als de gravelkant van de onderdelenbak afkomstig is.

Deze specifieke fiets was ongeveer zes weken in gebruik bij een renner wiens kalender rond offroadraces van meerdere honderden kilometers is opgebouwd. Dat is een nuttige manier om een gravelfiets te beoordelen, want de vragen die ertoe doen gaan niet over de showroomafwerking. Ze gaan over bandenclearance, cockpitafstelling en hoe het frame omgaat met de beproeving van snel, rotsachtig, self-supported racen.

Voor wie dit product is bedoeld

De Super X is regelrecht gericht op renners die gravel als racediscipline zien. Als je seizoen draait om lange evenementen op gemengd terrein waar gladde wegen, grof gesteente en welk weer dan ook op dezelfde dag voorkomen, dan past deze fiets bij dat profiel. Tijdens één tocht van ongeveer 360 km offroad liep het terrein uiteen van glad gravel tot rots tot modder, precies de spreiding waarop de Super X is ingesteld.

Hij is ook geschikt voor renners die een weggevoel van een gravelfiets willen. De hendels en cockpit op deze opbouw komen rechtstreeks van de wegkant van het gamma, en het stuurgedrag werd omschreven als iets om aan te wennen in plaats van iets dat gecorrigeerd moest worden. Het frame voelde stabiel en voorspelbaar zodra de positie eenmaal goed stond.

Renners die één fiets willen voor beladen bikepacking, technische singletrack en snelle groepsritten, kunnen de Super X te smal vinden in zijn focus. Het is in de eerste plaats een racefiets, en hij gedraagt zich ook zo.

Belangrijkste sterke punten

Bandenclearance is de opvallendste verandering. De nieuwste Super X maakt ruimte voor een bredere achterband, zij het met een belangrijke voorwaarde. Met een voorderailleur gemonteerd is de bandenclearance hetzelfde als bij de vorige versie. Verwijder de voorderailleur en je kunt een grotere achterband monteren. Vooraan is de clearance ongeveer hetzelfde als voorheen, en een band van 2,1 inch kan er net in.

Dat geeft renners een echte keuze in plaats van een marketingcijfer. Rijd met een voorderailleur en blijf binnen de vorige marge, of ga 1x en win ruimte achter. Voor lange, ruwe parcoursen waar bandvolume het meeste werk van de vering doet, is die flexibiliteit waardevoller dan één opvallend cijfer.

De rijkwaliteit kreeg ook lof. Op een dag die verschoof van glad gravel naar rots naar modder bleef de fiets beheerst en voorspelbaar, het soort platform waarop een veiliger bandenkeuze wordt beloond boven een agressieve. Het eendelige Cannondale wegstuur werd apart genoemd om zijn vorm, en het was de eerste keer dat deze renner een eendelige cockpit op een gravelfiets gebruikte, wat iets zegt over hoe goed die vorm over een lange afstand werkte.

Opbouw en componentkeuzes

De opbouw hier is een bewuste mix in plaats van een catalogusspecificatie. Er zijn weghandels, één Ultegra en één Dura-Ace, gecombineerd met GRX voor- en achterderailleurs, een wegcrankstel en Ultegra remklauwen. De logica erachter is praktisch: wegonderdelen zijn makkelijker te verkrijgen via een wegracingsprogramma, en het hendelgevoel heeft de voorkeur voor lange dagen in het zadel.

Die mix is het overwegen waard als je iets soortgelijks van plan bent. Weghandels met gravelderailleurs kunnen goed samenwerken, maar het is een opbouwbeslissing die je met een monteur moet bevestigen in plaats van aan te nemen dat het standaard is. De eendelige cockpit is de andere opvallende keuze. Hij ziet er strak uit en verstijft de voorkant, maar hij beperkt ook de ruimte om de stack aan te passen, dus je zitpositie moet vaststaan voordat je hiervoor kiest.

Overwegingen voor de aankoop

De eerste overweging is hoe zwaar deze discipline op materiaal is. Ongeveer 150 km in een offroaddag van 360 km barstte een velg en was de rit voorbij, niet door een val maar door de opgebouwde kracht van op snelheid beuken over ruwe wegen. In een self-supported race is er weinig marge voor een wiel dat niet rolt. Dat is de aard van de sport, niet een fout van het frame, maar het is een herinnering om wielen en banden als verbruiksartikelen te begroten als je op dit niveau racet.

De tweede is de pasvorm. Een eendelig stuur haalt de makkelijke stack- en reach-aanpassingen weg die een losse stuurpen en stuur je geven. Als je tussen maten in zit, of je positie nog verfijnt, is een tweedelige cockpit het vergevingsgezindere startpunt.

Gravelvering en bandvolume

Op de vraag naar gravelvering had deze renner het nooit gebruikt en wilde er niet direct iets over zeggen. De bredere visie die werd gegeven, was dat er niet één beste gravelopstelling is: vier verschillende parcoursen vragen redelijkerwijs om vier verschillende opbouwen. Vering heeft op sommige parcoursen een duidelijke plek, en een hoogvolume band op lage druk is de eenvoudigste manier om iets vergelijkbaars te bereiken, waardoor de op-en-neergaande beweging door het frame afneemt.

Het is de moeite waard om de afweging op het gebied van grip te noemen. Een grotere band levert niet automatisch een grote winst in tractie op, en op zeer snelle terreinen kan hij zelfs iets aan bijtkracht inleveren vergeleken met een kleinere. De eerlijke conclusie is dat bandvolume en vering twee routes naar hetzelfde doel zijn, en dat het juiste antwoord afhangt van het parcours, je rijstijl en de banden die je daadwerkelijk wilt rijden.

Reparatie van lekken en wedstrijddagopstelling

Een van de meest leerzame onderdelen van deze fiets is hoeveel aandacht er naar reparaties is gegaan. Pluggen zitten op verschillende plekken, afhankelijk van de grootte van het gat. Een grote plug zit op de bovenbuis voor directe toegang, een kleinere is onder de fietscomputerhouder getapet, en dart-style pluggen worden op het lichaam gedragen zodat ze bereikbaar zijn zonder te stoppen en iets uit te pakken. De gedachte erachter is dat als je een snee vroeg opmerkt, stopt, hem vindt en dichtmaakt terwijl je druk vasthoudt, je vaak helemaal geen lucht hoeft toe te voegen.

Bandenlichters en een 6 mm tool zijn samen op een onopvallende plek getapet, omdat een binnenband monteren een grotere klus is en snelheid minder belangrijk is. Een pomp zit aan de andere kant, vooral bedoeld voor binnenbandwissels. Een quick link is weggestopt bij de remleiding, een van de weinige externe lijnen op een frame met interne kabelvoering, en een echt nette plek om hem te bewaren. CO2-patronen worden op de renner gedragen in plaats van op de fiets, zodat de snelste oplossing altijd binnen bereik is.

Het principe is het kopiëren waard, zelfs als je componenten anders zijn: groepeer gereedschap op de taak die het doet, en houd snelle reparaties gescheiden van de langzame.

Koopadvies

De Super X Lab 71 is het meest logisch als je een gravelracefiets koopt in plaats van een allround gravelfiets. Bepaal voordat je je vastlegt hoe je de aandrijving wilt rijden. Een voorderailleur houdt de vorige bandenclearance-marge aan, terwijl een 1x-opstelling meer ruimte achter vrijmaakt. Als je prioriteit ligt bij lange, ruwe parcoursen waar bandvolume belangrijk is, zou die keuze de opbouw moeten sturen in plaats van andersom.

Neem de cockpitbeslissing vroeg en goed. Het eendelige stuur werd geprezen om zijn vorm, maar het beperkt hoeveel je de stack achteraf kunt veranderen. Als je je positie al kent, is het een makkelijke keuze. Als je nog aan het experimenteren bent, houdt een tweedelige opstelling je opties open. Het is ook verstandig om wielen en banden als slijtageonderdelen in te plannen, want snel offroadracen is voor beide ongenadig.

Voor renners die lange evenementen op gemengd terrein racen en een platform willen dat zich als een wegfiets gedraagt op gladde ondergrond en beheerst blijft als het oppervlak verslechtert, is de Super X een coherente, goed uitgewerkte keuze. Voor renners die één fiets willen voor bikepacking, singletrack en snelle groepsritten, zal een meer ontspannen gravelframe je waarschijnlijk beter van dienst zijn.

Conclusie

De Cannondale Super X Lab 71 is een gerichte gravelracefiets, en die focus is zijn kracht. Hij biedt een echte keuze tussen aandrijflijnopstellingen en de bandenclearance die daarbij hoort, een stijve en strakke voorkant, en stuurgedrag dat een vaste positie en een verstandige bandenkeuze beloont boven constant sleutelen.

Koop hem als je rijden lijkt op snel, lang racen op gemengd terrein en je wegcomponenten en een wedstrijdklare cockpit wilt. Kijk elders als je één fiets nodig hebt die alles doet, of als je je zitpositie nog aan het verfijnen bent en de aanpasbaarheid wilt die een tweedelig front biedt.