BMC URS LT One vs Giant Revolt Advanced 0: twee high-performance gravelbikes vergeleken

Inleiding

Gravelbikes zijn stilletjes in twee kampen uiteengevallen. Het ene kamp voegt vering en comforttechnologie toe aan een frame met racestuur, op zoek naar controle op ruwe ondergrond. Het andere kamp schrapt gewicht en scherpt het stuurgedrag aan, in de overtuiging dat een licht, stijf frame voldoende is. De BMC URS LT One en de Giant Revolt Advanced 0 staan aan de top van hun respectieve reeksen en vertegenwoordigen die twee filosofieën bijna perfect.

Beide zijn duur, beide zijn snel, en beide zijn gebouwd voor rijders die op onverhard willen rijden zonder hun racestuur op te geven. De verschillen zitten in hoe ze dat aanpakken.

Als je in dit segment koopt, gaat de beslissing minder over specificatielijstjes en meer over welke rijstijl je echt wilt ontwikkelen. Daar is deze vergelijking voor bedoeld.

Wat deze twee gravelbikes onderscheidt

De duidelijkste scheidslijn is de vering. De BMC URS LT One heeft een achterste elastomeer-veersysteem en een verende voorvork, terwijl de Giant Revolt Advanced 0 vertrouwt op frameontwerp, flex in de zadelpen en bandenruimte om het rijden soepel te maken.

Ook de bandenruimte verschilt. De BMC accepteert banden tot 45 mm op 700c-velgen. De Giant gaat verder, met ruimte voor maximaal 53 mm op 700c vooraan, en een flip chip-dropout achteraan die de wielbasis verlengt zodat dezelfde bandenmaat past. In de korte, standaardinstelling past achter 42 mm.

Ook het gewicht verschilt. De BMC wordt opgegeven als 9,87 kg, de Giant als 8,33 kg. Dat verschil bepaalt hoe elke fiets aanvoelt zodra de weg omhoog gaat.

BMC URS LT One: Micro Travel Suspension op een snel gravelchassis

De BMC URS LT One is gebouwd rond Micro Travel Technology, voor het eerst te zien op de originele URS. De staande achtervork bevat een stuk elastomeer met twee aluminium assen die op en neer schuiven en zo 10 mm soepele veerweg bieden. Dat is een klein getal, veel minder dan een mountainbike zou gebruiken, en dat is bewust.

De MTT-vork is samen met HiRide ontwikkeld en verbergt 20 mm instelbare vering in de balhoofdbuis. Hij combineert een schroefveer met een hydraulische demper, en een draaiknop boven op de balhoofdbuis laat je het gevoel afstellen of de vering volledig blokkeren voor soepele wegstroken.

De geometrie volgt dezelfde vooruitstrevende aanpak. Een luie balhoofdhoek van 70 graden verlengt de wielbasis voor stabiliteit op ruwe ondergrond, en een maatafhankelijke korte stuurpen van 70, 80 of 90 mm compenseert het tragere sturen dat die luie hoek anders zou opleveren. Het resultaat spoort recht en blijft koersvast bij remmen, terwijl je toch technisch terrein aankunt.

Achteraan plaatsen een steile zithoek van 74 graden en een zadelpen zonder setback de rijder direct boven het midden van de crank, waardoor de fiets bij acceleratie responsief aanvoelt als een racefiets. De zachte achterkant deint niet zoals een mountainbike-achterkant kan doen.

BMC bouwt ook souplesse in op sleutelplekken van het frame en de vork en gebruikt zijn kenmerkende D-vormige carbon zadelpen. De aandrijving combineert SRAM Force AXS-schakelaars en -remmen met een Force carbon enkelvoudig crankstel met 38 tanden, een 12-speed X01 Eagle-achterderailleur en een cassette met groot bereik van 10-52 tanden. Het schakelen is soepel en precies en het remmen krachtig. De grote cassette kan in de middenversnellingen boven aan een klim een metaalachtige resonantie van de ketting veroorzaken, wat de prestaties niet beïnvloedt maar wel hoorbaar is. Een WTB SL8-zadel met titanium rails en een Easton EA70 AX aluminium stuur maken de afmontage compleet; het stuur heeft een subtiele flare en een comfortabel oversized bovendeel, al is een aluminium stuur in deze prijsklasse een opvallende omissie.

Veelzijdigheid is een echte sterkte. Het frame is klaar voor voor- en achterspatborden, een bagagedrager, en heeft zelfs interne kabelgeleiding voor een naafdynamo vooraan. De banden zijn relatief slanke WTB Raddler-exemplaren van 40 mm op tubeless-ready carbon velgen, wat het rollend materiaal licht houdt en bijdraagt aan het levendige gevoel van de fiets.

Giant Revolt Advanced 0: een lichter, wendbaarder gravelplatform

De Giant Revolt Advanced 0 kiest de tegenovergestelde route. Het gloednieuwe frame en de vork sparen ruim 200 gram ten opzichte van het vorige model, en het ontwerp leent flink van Giants racegamma. De driehoekige verbinding bij de balhoofdbuis doet denken aan de TCX cyclocrossfiets met een vleugje TCR, terwijl de ovale zitbuis met zijn aero-achtige uitsparing en de verlaagde staande achtervorken echoën naar de Defy endurance-racefiets.

Verschillende details zijn nieuw. De staande achtervorken zijn slanker dan voorheen, en het juk waar ze de zitbuis raken is afgevlakt om flex toe te voegen. De D-vormige zadelpen blijft, maar de montage is nieuw: een ronde zitbuis met een wig die de D-vormige pen accepteert, wat betekent dat de Revolt een dropper post kan krijgen als je de opstelling wilt veranderen.

De nieuwe vork is lichter en biedt vooraan ruimte voor banden tot 53 mm op 700c-velgen. Achteraan verlengt een flip chip-dropout de wielbasis om dezelfde bandenmaat te accepteren, met 42 mm ruimte in de korte standaardinstelling. Giant zegt dat de grotere banden en de langere wielbasis de trail op een groot frame naar 68 mm brengen, wat stabiliteit zou moeten toevoegen wanneer je het meeste uit groter rubber op lastig terrein haalt.

De afmontage draait om Shimano GRX Di2, specifiek de 11-speed RX815-groep. De vorm van de hendel is ontworpen om de hand beter te laten passen bij het remmen vanaf de grepen, en in combinatie met mountainbike servo wave-technologie leveren de remmen een uitstekend gevoel en een progressieve krachtcurve. Het schakelen is exact en precies, en de achterderailleur met koppeling houdt kettingklapperen in toom. Een kanttekening die je moet weten: een gevallen fiets kan een shifter verdraaien en de Di2-draad uit zijn verbinding trekken, waardoor het systeem dood is tot het opnieuw wordt aangesloten.

De CXR-wielset weegt slechts 1.398 gram per paar, wat racefietswielterritorium is in plaats van taai gravelwielterritorium. Ze accelereren goed met een zijdelings stijf gevoel, en de DT Swiss-internals in de Giant-naven geven 54 aangrijpingspunten voor een snelle respons. Giant levert de fiets ook tubeless afgesteld en geseald, wat de slechtste-van-twee-werelden-compromis van tubeless velgen en banden met binnenbanden vermijdt.

Rijcomfort en stuurgedrag vergeleken

Het rijcomfort van de BMC is voortreffelijk. Hij wil een snelle gravelbike zijn die comfort en trillingsreductie in stelling brengt, in plaats van een machine om grote drops plat te rijden of met keien bezaaide beekdalen af te dalen. Op ratelende landweggetjes en doorwortelde brandwegen voelt hij heerlijk meegaand, dichter bij het rijden met grote ballonbanden dan bij een conventionele gravelopstelling, zonder de traagheid of het extra gewicht. Het totale gevoel is qua karakter vergelijkbaar met andere gravelbikes met vering.

De Giant is op een andere manier comfortabel. Achteraan geeft de combinatie van dunne achtervorken en de nieuwe zadelpen veel souplesse. Het haalt het net niet bij de URS, maar het komt dichterbij dan je van een star frame zou verwachten. Vooraan voelt het stuurgedrag scherper, sneller reagerend en een tikje wendbaarder dan voorheen. Misschien heeft hij een beetje stabiliteit ingeleverd, maar dat maakt hij meer dan goed door leuker te rijden. Op de weg, zelfs op 40c-banden, voelt zijn gedrag sterk als dat van de Defy, een van de beste endurance-racefietsen die er zijn.

Het gewichtsverschil blijkt in beweging. De Giant wordt opgegeven als 8,33 kg, wat op papier voor een wegrenner slechts gemiddeld klinkt, maar hij rijdt als een veel lichtere fiets. Dat komt grotendeels door de CXR-wielset. De BMC is met 9,87 kg respectabel licht voor een gravelbike die zo capabel is, en zijn levendige gevoel komt van licht rollend materiaal in plaats van een uitgekleed frame.

Voor wie is elke fiets geschikt

Kom je vanuit de wegwereld naar gravel, dan is de BMC URS LT One de overtuigendere keuze. Zijn rijcomfort is anders dan alles wat je met een racestuur hebt meegemaakt, en het veersysteem maakt hem een vergevingsgezinder vriend als het er echt ruw aan toe gaat.

Kom je vanuit het mountainbiken naar gravel, dan is de Giant Revolt Advanced 0 de makkelijkere overstap. Hij geeft je een voorproefje van de lichtgewicht wereld van het rijden met racestuur, terwijl hij toch vertrouwd en leuk blijft als je door het bos over singletrack scheurt.

Er is ook een praktische splitsing. De BMC is het veelzijdigere canvas voor beladen rijden en langeafstandsopstellingen, dankzij zijn voorzieningen voor bagagedrager, spatborden en dynamo. De Giant is het meer directe prestatiewerktuig, sneller op asfalt tussen trails en lichter op de klimmen.

Koopadvies

In dit segment zijn beide fietsen briljante voorbeelden van geavanceerd gravelontwerp, en geen van beide is een compromis. De keuze komt neer op wat je het belangrijkst vindt.

De BMC URS LT One heeft een prijs van 7.600 pond of 7.999 dollar. Daarvoor krijg je echte veringstechnologie voor en achter, een afgestemde geometrie die stabiliteit met snel sturen combineert, en een frame dat is voorbereid op echte veelzijdigheid. Als comfort op ruwe ondergrond en langeafstandscapaciteit belangrijker zijn dan puur gewicht, rechtvaardigt dat de uitgave.

De Giant Revolt Advanced 0 kost 4.400 dollar, net onder de vijfduizend pond. Daarvoor krijg je een lichter, scherper platform met een hoogwaardige elektronische groep, een uitzonderlijke wielset voor dat geld en een tubeless opstelling direct uit de doos. Hij is zeer goed geprijsd voor het niveau van de onderdelen, en voor veel rijders is het simpelweg de snellere, boeiendere fiets.

Als ik er één moest kiezen, heeft de Revolt de voorkeur vanwege zijn lichtgewicht, wendbare karakter en zijn duizenddingen-in-één-gevoel. Het is de snellere fiets op asfaltstroken tussen trails en de betere prijs-kwaliteitverhouding. De BMC blijft een prachtig ogende machine en een absolute pretmachine off-road, dus het eerlijke antwoord is dat beide de juiste keuze zijn voor verschillende rijders.

Conclusie

De BMC URS LT One en de Giant Revolt Advanced 0 willen beide rijders verleiden tot onverhard rijden met racestuur, en beide slagen daar op hun eigen manier in. De ene investeert in vering en comfort, de andere in laag gewicht en scherp stuurgedrag.

Koppel de fiets aan de rijder en aan het rijden dat je daadwerkelijk doet. Door de weg geïnspireerde rijders die soepelheid op ruwe ondergrond willen, voelen zich thuis op de BMC. Door mountainbikes geïnspireerde rijders die een lichte, levendige machine met racestuur willen, voelen zich thuis op de Giant.