Beste all-season racefietsbanden: negen tubeless keuzes voor grip, snelheid en duurzaamheid

Inleiding

All-season racefietsbanden bestaan om een simpel probleem op te lossen: je wilt de snelheid en het rijgevoel van zomerrubber, maar je wilt niet de halve winter langs de weg staan om lekke banden te plakken. De categorie is enorm verbeterd. Compounds en profielen zijn nu afgestemd op gemengde omstandigheden, waardoor ze bij koud en nat weer beter grip houden dan racegerichtere banden, en sommige modellen voegen echt nuttige details toe, zoals reflecterende stroken op de wangen.

Tubeless constructie is waar de meeste ontwikkeling naartoe gaat, en tubeless all-season banden zijn over het algemeen iets steviger gebouwd dan tube-type-equivalenten omdat ze lucht moeten vasthouden zonder binnenband. Of je ze tubeless of met binnenband rijdt, is een persoonlijke keuze. Een tubeless all-season band met een binnenband erin rijden is een volkomen redelijke keuze: je krijgt de taaiere karkas zonder de rommel van een mislukte tubeless afdichting of het gedoe van een reparatieset meenemen. Een kleine extra rolweerstand maakt minder uit in wisselvallig weer, wanneer je zelden op volle racepace rijdt.

De banden hieronder zijn in twee groepen verdeeld. De eerste vijf neigen naar snelheid, soepelheid en laag gewicht. De laatste vier zetten lekbescherming en levensduur voorop. Beide benaderingen zijn valide, en het juiste antwoord hangt af van de wegen die je rijdt en hoeveel hekel je hebt aan het repareren van lekke banden.

Hoe deze banden zijn beoordeeld

De bevindingen hier komen uit duizenden kilometers echte ritten over een brede mix van wegen en omstandigheden, opgebouwd over een paar jaar. De referentieopstelling was 28 mm banden op ongeveer 75 tot 80 PSI, wat ruwweg 5,1 tot 5,5 bar is. De meeste banden werden zowel tubeless als met binnenband gereden.

Dit is geen laboratoriumtest, dus de omstandigheden waren niet identiek van rit tot rit. De beoordeling richtte zich op wat op de weg echt telt: hoeveel grip het karkas en compound via de fiets overbrengen, hoe de band zich gedraagt bij koud en nat weer, hoe goed hij snijwonden en lekke banden weerstaat, hoe nauwkeurig hij tot zijn nominale breedte oppompt, hoe makkelijk hij te monteren is en hoe snel het profiel slijt.

Gewicht en soepelheid werden ook vastgelegd, omdat die twee eigenschappen het grootste deel van het verschil in gevoel verklaren tussen een racegerichte all-season band en een taaiere. Waar een band na de eerste beoordeling langere tijd is gereden, wordt die langetermijnervaring in de onderstaande secties vermeld.

Vittoria Corsa Pro Control

De Corsa Pro Control is de band om te kiezen als soepelheid en rijgevoel voor jou het belangrijkst zijn. Het 320 TPI katoenen karkas is vier tot vijf keer dichter dan het karkas in sommige all-season banden, en het is dezelfde constructie als op de Corsa Pro racebanden van het merk. Dat karkas laat de band zich in het wegdek voegen, wat zich vertaalt in een helderder gevoel van de grip die je onder je hebt, vooral wanneer de omstandigheden minder dan perfect zijn.

Het compound is hier iets dikker gemaakt, wat helpt om lekke banden te voorkomen, maar er is geen speciale lekbeschermingslaag. De flexibele wangen die de band zo comfortabel maken, zijn misschien wel het zwakke punt, ook al werden op deze set geen lekke banden ervaren. Met 314 g voor een 28 mm band is hij echt licht, en de flexibele constructie maakt hem iets moeilijker te monteren dan gemiddeld. De pasvorm verschilt per wiel, dus het is de moeite waard om het installatiepunt in gedachten te houden. Eenmaal gemonteerd is het een feest om op te rijden.

Panaracer Agilest Duro

De Agilest Duro volgt een vergelijkbare filosofie: soepel, snel en licht. Hij weegt slechts 290 g in maat 30 mm en gebruikt een vrijwel slick profiel. Het topniveau ZSG-compound gript goed in het nat, en het gaat soepel over de schouder van de band, wat een sterk vertrouwen geeft bij het insturen van een bocht.

De lekbestendigheid is indrukwekkend voor een band die zo licht is, zonder bulk om achter te schuilen. De belangrijkste kanttekening is de maatvoering. Een 30 mm band mat slechts 29,1 mm breed op een 21 mm velg, wat smaller is dan verwacht. Dat kleinere volume kan de band iets minder isolerend laten voelen van ruw wegdek dan sommige alternatieven, hoewel een maatje groter nemen een eenvoudige manier is om dat te compenseren als al het andere aan de band je aanspreekt.

Pirelli P Zero Race TLR 4S

De P Zero Race TLR 4S leent hetzelfde 120 TPI karkas als de race TLR band van het merk, maar ruilt dat in voor een met silica verrijkt compound dat naar verluidt minder hydrofoob is dan het rubber in zijn allersnelste banden. Het resultaat is betere grip bij nat weer, en de band heeft zich zelfverzekerd gevoeld in de grip die hij onder alle omstandigheden biedt.

De duurzaamheid van het compound hield ook goed stand. Hij werd na de eerste beoordeling het grootste deel van de winter van 2023 gebruikt en hield sterk stand. Het compound zou microscopisch staafvormige deeltjes rangschikken om scherpe voorwerpen buiten te houden, en hoewel die deeltjes uiteraard onzichtbaar zijn, heeft de band wegvuil effectief afgeschud. Hij rolt snel en, net als sommige andere hier, pompt hij iets smaller op dan geadverteerd. Dat zijn kleine zorgen in een verder racegevoelige all-season band.

Continental Grand Prix 5000 AS TR

De Grand Prix 5000 AS TR is een racegerichte all-season band, dus hij slaat de lekbeschermingsgordel over die in de four-season clincher van het merk zit. In plaats daarvan is zijn 110 TPI karkas opgebouwd met vier lagen waar drie de norm is. Die extra laag doet een deel van het werk dat een beschermingsgordel zou doen, maar zou ook beter moeten zijn voor soepelheid en snelheid.

De keerzijde is slijtage. Het Black Chili-compound slijt iets sneller dan sommige rivalen, en de originele set uit begin 2023 was tegen de tijd dat hij werd vervangen iets meer ingesneden dan gemiddeld. Rijders die het allerslechtste weer vermijden, vinden dit een uitstekende prestatiegerichte optie. Hij is ook verkrijgbaar met een reflecterende band voor zichtbaarheid. Die band begon op de originele testset los te laten, hoewel andere sets prima zijn gebleven.

Specialized S-Works Mondo

De S-Works Mondo is een soort goocheltruc: hij heeft alle kenmerken van een snelle, premium all-season band, maar kost een stevige 30 of 40 minder dan veel rivalen. Hij gebruikt twee compounds, een sneller rollend compound in het midden van het profiel en een met meer grip op de schouders. De textuur op de schouders gript ongeveer zo goed als elke geteste band, en het model is gereden op de kasseien van Parijs-Roubaix, wat ongeveer een zo zware proeftuin is als bestaat.

De rolweerstand is ook behoorlijk competitief. Hij monteert op testwielen net zo makkelijk als een flexibele raceband, wat de opzet eenvoudig maakt, en met 317 g voor een 28 mm band is hij gelijk aan de soepele Vittoria Corsa Pro Control en alleen verslagen door de Panaracer Agilest Duro. Het snellere centrale compound kan iets meer dan gemiddeld insnijden; er verschenen vrij snel een paar sneetjes in het rubber, hoewel de band op dat moment door echt verschrikkelijke omstandigheden werd gereden.

Schwalbe One 365

De One 365 zit aan het taaiere uiteinde van het spectrum. De tubeless versie komt met een versterkt 67 TPI karkas en een nylon lekbeschermingsgordel onder het centrale profiel en de schouders. Dat is geruststellend op wegen bedekt met grit en scherpe vuursteentjes, en het rubber is veerkrachtig gebleken tegen doorboringen.

De keerzijde is een gebrek aan soepelheid. De constructie is taaier dan gemiddeld, en het resultaat is dat je niet heel hetzelfde niveau van gevoel via de fiets krijgt als bij racegerichtere banden. Een reflecterende strook op de wang helpt de zichtbaarheid opzij in het donker. Hij voelt steviger en mogelijk doffer dan de banden hierboven, wat hem een goede keuze maakt voor betrouwbaar woon-werkverkeer in de winter of voor rijders die niet van plan zijn om te racen. Hij valt ook iets breder uit dan de meeste op dezelfde velgen, wat geen slechte zaak is voor comfort op voorwaarde dat je de ruimte hebt. Maten zijn beperkt tot 28 mm en 32 mm; een nominale 30 mm- of 35 mm-optie zou welkom zijn.

Teravail Telegraph

Teravail is niet meteen een merk dat bij de meeste racefietsers opkomt, maar de Telegraph presteert sterk. Hij komt in twee versies: een duurzame met een nylon lekbeschermingsgordel, en een lichte en soepele zonder. De prijzen zijn gestegen sinds de band voor het eerst werd beoordeeld, maar hij blijft qua kosten gelijk aan, of net onder, de meeste banden in deze gids.

Het 120 TPI karkas voelt transmissief genoeg dat je een goed gevoel houdt van de gripomstandigheden, en de wangen zijn versterkt. Met een gewicht van 364 g in maat 28 mm kun je hem echter het beste zien als een taaiere optie voor rustigere winterkilometers. Racegerichtere all-season banden zitten meestal dichter bij 300 g. Het is niet de zwaarste band die er is, maar hij is zwaar genoeg om op te merken.

Michelin Power Protection TLR

De Power Protection TLR is een lichtere variant op de taaiere formule. Hij heeft een lekbeschermingslaag van hiel tot hiel, maar weegt toch slechts 322 g per band in maat 28 mm. Daarmee staat hij precies naast de racegerichtere alternatieven en voelt hij levendig op de weg.

Er is op papier geen compromis in het karkasmateriaal: het is 120 TPI, en het voelt behoorlijk soepel ondanks de isolerende gordel eronder. Het compound en profiel zijn gericht op grip in wisselvallig weer in plaats van lage rolweerstand, dus rijders die pure snelheid najagen, moeten naar de racegerichtere banden eerder in deze gids kijken. Als praktisch pluspunt is de band echt makkelijk te monteren en van de velg te halen, wat een echt voordeel is als je ooit een binnenband langs de weg moet monteren.

Hutchinson Challenger TLR

De Challenger TLR is het overwegen waard als kilometers boven alles je prioriteit zijn. Van zijn compound wordt gezegd dat hij goed is voor 10.000 km rijden, en de tekenen zijn bemoedigend: na ongeveer een derde van die afstand was heel weinig slijtage zichtbaar. Dat is een groot verschil met racegerichtere all-season banden, die veel sneller doorslijten.

Er worden twee lekbeschermingslagen gebruikt, een van polyamide en een van taaiere aramidevezels. Er is ook een binnenlaag ontworpen om een luchtdichte afdichting te garanderen zonder tubeless sealant. Sealant blijft toch aan te raden om pechgaatjes te dichten, en in de praktijk was een afdichting zonder sealant lastiger dan de marketing suggereert, maar de laag is een geruststellend kenmerk als je ze tubeless rijdt en een sterk luchtbehoud wilt. Het nadeel is gewicht: bijna 400 g per stuk in maat 28 mm, wat het terrein van speciale winterbanden binnengaat. De grip bij alle weersomstandigheden is een verdere sterkte en is ongeveer even vertrouwenwekkend als vrijwel elke geteste band, waardoor dit een uitstekende optie is voor rustige winterkoffieritten.

Koopadvies: je plek op het all-season spectrum kiezen

Als je iets taaiers wilt dan een zomerband voor de rest van het jaar, maar niet helemaal naar een speciale winterband wilt gaan, is de echte beslissing waar op het all-season spectrum je wilt zitten.

Aan het racegerichte uiteinde leiden de Vittoria Corsa Pro Control en Panaracer Agilest Duro op soepelheid en laag gewicht, met de Specialized S-Works Mondo die een vergelijkbaar gevoel biedt voor minder geld, en de Pirelli P Zero Race TLR 4S en Continental Grand Prix 5000 AS TR die de prestatiegerichte keuzes compleet maken. Aan het taaiere uiteinde ruilen de Schwalbe One 365, Teravail Telegraph, Michelin Power Protection TLR en Hutchinson Challenger TLR wat gevoel en wat gewicht in voor extra bescherming en, in het geval van de Hutchinson, uitzonderlijke kilometers.

Praktische punten zijn het wegen waard naast rijgevoel. Controleer eerst de maatvoering: meerdere banden hier pompen smaller op dan hun nominale breedte, dus een 30 mm- of 32 mm-optie past misschien beter als je een bepaald volume wilt. Overweeg de moeilijkheidsgraad van montage, vooral als je met binnenbanden rijdt en er misschien een langs de weg moet monteren. En denk na over of reflecterende details op de wangen belangrijk zijn voor de uren met weinig licht waarin je daadwerkelijk rijdt, aangezien de Continental- en Schwalbe-opties die hebben.

Conclusie

Er is hier geen enkel juist antwoord. Als je niet zonder de soepelheid en snelheid van een raceband kunt, zal de racegerichtere helft van deze lijst je goed van pas komen, met de Vittoria Corsa Pro Control bovenaan voor gevoel en de Panaracer Agilest Duro dichtbij op gewicht. Als je prioriteit het vertrouwen is dat je niet in de kou een lekke band zult repareren, leveren de taaiere opties precies dat, en de Hutchinson Challenger TLR voegt daar nog een lange levensduur aan toe.

Koppel de band aan de wegen die je daadwerkelijk rijdt en de omstandigheden waarin je bereid bent naar buiten te gaan, en elk van deze negen zal een verstandige all-season keuze zijn.