Continental GP 5000 S TR-review: een lichtere tubeless wegband die met hookless velgen werkt

Introductie

De Continental GP 5000 S TR is de tubeless wegband waar het merk al jaren naartoe heeft gewerkt. Hij vervangt de GP 5000 TL, en zijn publieke debuut was sterk: de band werd naar de overwinning gereden in een grote wegwedstrijd voor mannen en naar een wereldtitel tijdrijden in september.

De beweringen van Continental over het nieuwe model zijn duidelijk. Hij zou sneller, lichter, taaier en makkelijker te monteren zijn dan de uitgaande GP 5000 TL. De GP 5000-lijn zelf verving in 2019 de GP 4000, dus dit is de eerste grote herziening van de tubeless tak van die familie.

De belangrijkste verandering is de compatibiliteit. Het vorige tubeless model kon niet op hookless velgen worden gebruikt, die inmiddels gangbaar zijn bij moderne racefietswielsets. De GP 5000 S TR is ontworpen rond de nieuwste ETRTO-normen, die zowel hookless velgen als tubeless banden omvatten, zodat hij kan worden gecombineerd met de hookless wielen die veel renners nu hebben.

Voor wie is dit product bedoeld

Deze band is bedoeld voor renners die al tubeless rijden, of dat willen. De belangrijkste aantrekkingskracht is lekbescherming: minder risico op een lekke band, vooral in koude, natte en vuile omstandigheden waarin een reparatie langs de weg een kwelling is.

Hij is ook de voor de hand liggende keuze voor iedereen met hookless velgen. Als een wielset het nieuwste ETRTO-conforme hookless ontwerp gebruikt, is de GP 5000 S TR gemaakt om ermee te werken, wat bij het oudere tubeless model niet zo was.

Renners die tevreden zijn met binnenbanden, of die op tubes racen, hebben minder reden om over te stappen. De winst zit hier specifiek in een tubeless opzet: sealant in de band, geen binnenband, en een band en velg die zijn ontworpen om samen te werken in plaats van elkaar tegen te werken.

Lager gewicht en sneller rollen

Gewicht is de meest tastbare verbetering. Een 28mm GP 5000 S TR woog 271 gram, tegenover 325 gram voor de vorige premium 28mm tubeless band. Dat is meer dan 50 gram bespaard per band, ruim 100 gram per paar, en dat is te merken aan het karkas, dat dunner aanvoelt dan voorheen.

Continental beweert ook dat de nieuwe band sneller rolt dan de oude en extra zijwandbescherming biedt. Er zijn geen gegevens achter de snelheidsclaim gepubliceerd, dus een onafhankelijke rolweerstandstest zou de nuttige volgende stap zijn voor renners die banden alleen op cijfers vergelijken.

De compound en constructie komen over van de vorige generatie: hetzelfde BlackChili-rubber voor grip in uiteenlopende omstandigheden, Laser Grip op de schouders, en een Vectran breaker in het karkas. Samen met sealant is dat de constructie waar Continental naar wijst voor lekbescherming.

Grip en lekbescherming

Grip op de schouders is belangrijk wanneer een band in de bocht overhelt, en Laser Grip is het kenmerk waaraan Continental dat toeschrijft. BlackChili is al jaren de wegcompound van het merk voor alle omstandigheden, dus renners die van een oudere GP komen, zullen het gevoel herkennen.

Lekbescherming komt van twee kanten. De Vectran breaker zit in het karkas om snijwonden en scherpe voorwerpen te weerstaan, terwijl de tubeless opzet sealant toevoegt die kleine gaatjes kan dichten wanneer ze ontstaan. Die combinatie is het kernargument voor tubeless op ruwe, natte wegen, en het is de reden waarom veel renners het extra monteerwerk voor lief nemen.

Hookless-compatibiliteit en montage

Hookless-compatibiliteit is de verandering die voor veel renners het meest zal uitmaken. Moderne hookless velgen van verschillende grote wielmerken zijn nu ontworpen volgens de nieuwste ETRTO-normen, en de GP 5000 S TR is volgens dezelfde normen gebouwd in plaats van ertegenin te gaan.

Het monteren van de 28mm band op een moderne hookless wielset was eenvoudig. Beide hielen gingen met de hand op de velg, zonder bandenlichters, wat een goed teken is voor een tubeless band.

Het oppompen is het enige punt waarop je je moet voorbereiden. Een standaard staande fietspomp kon niet snel genoeg lucht naar binnen duwen om de hiel te zetten, omdat er sneller lucht ontsnapte dan erin ging. Een tubeless inflator met een gevulde luchttank zette de band meteen op zijn plaats, en de hiel klikte vast met de gebruikelijke scherpe knal. Dat is geen dealbreaker, maar het is verstandig om een inflator bij de hand te hebben in plaats van te veronderstellen dat een vloerpomp volstaat.

Dingen om te overwegen voor de aankoop

Prijs is de eerste overweging. De band kost net geen 80 euro per stuk, dus ongeveer 160 euro per paar, wat veel is voor een verbruiksartikel. Eerdere GP 5000-modellen werden in de loop der tijd geleidelijk goedkoper en dat kan hier ook gebeuren, hoewel voorraadniveaus dat proces kunnen vertragen. De beschikbaarheid bij de lancering was niet duidelijk, dus het is verstandig om de voorraad te controleren voordat je een aankoop plant.

De montage is de tweede overweging. Renners zonder tubeless inflator moeten er misschien een kopen, en wie voor het eerst overstapt op tubeless, moet erop rekenen met sealant te werken en de bandenspanning vaker te controleren dan met binnenbanden.

Koopadvies

Koop de GP 5000 S TR als je tubeless rijdt of dat wilt, vooral als je wielen hookless zijn. De gewichtsbesparing ten opzichte van het oudere tubeless model is reëel, het met de hand monteren is eenvoudig, en de combinatie van een Vectran breaker en sealant pakt de grootste zorg aan die renners hebben over tubeless banden op natte, vuile wegen.

Renners met velgen met haak en geen interesse in tubeless kunnen wachten. Dit is een upgrade voor een specifieke opzet, niet een universele, en de meerprijs is alleen logisch als je al aan het formaat bent toegewijd.

Als je toch koopt, reken dan op de kosten van een paar en controleer of je velgen volgens de nieuwste normen zijn gebouwd. Houd een tubeless inflator klaar voor de eerste montage, gebruik een goede sealant, en geef de banden een goede inrijrit voordat je ze op wedstrijdtempo vertrouwt.

Conclusie

De GP 5000 S TR is een betekenisvolle update, niet louter cosmetisch. Hij is lichter dan de band die hij vervangt, werkt eindelijk met hookless velgen, en laat zich met de hand op de velg monteren. De beperking van de staande fietspomp is vooraf goed om te weten en de introductieprijs is hoog, maar de richting is precies waar tubeless wielrenners om hebben gevraagd.