울트라 디스턴스 바이크패킹 빌드: 800 km 레이스를 위한 8가지 컴포넌트

서론

약 16,000 m의 상승이 있는 800 km 무지원 바이크패킹 레이스는 자전거에 요구되는 역할 자체를 바꿔 놓습니다. 속도도 여전히 중요하지만, 신뢰성과 편안함, 그리고 필요한 모든 것을 실을 수 있는 능력이 훨씬 더 중요합니다.

이것이 이 빌드의 출발점입니다. 모든 컴포넌트는 하나의 까다로운 이벤트를 기준으로 선택되었고, 그 결과물은 첫 울트라 디스턴스 레이스든 집 근처의 며칠짜리 코스든 긴 무지원 라이드를 계획하는 누구에게나 유용한 참고가 됩니다.

울트라 디스턴스 바이크패킹 빌드는 무엇이 다른가

이 정도 길이의 코스에서는 완주가 보장되지 않습니다. 참가자 중 상당수는 출발선에 서지도 못하며, 출발한 이들 중 많은 이에게는 그저 결승선에 도달하는 것 자체가 목표가 됩니다. 이는 컴포넌트 선택의 기준을 바꿔 놓습니다. 우선순위가 미세한 공기역학적 이득에서 피로 감소, 기계적 문제 예방, 그리고 외딴 지역에서도 정비할 수 있는 자전거로 옮겨갑니다.

정비성은 반복적으로 등장하는 주제입니다. 외장 케이블 라우팅, 표준 핸들바 스템, 일반적인 싯포스트는 기본 공구만으로 길가에서 수리를 할 수 있게 해 줍니다. 일체형 콕핏은 빨라 보이지만, 사막에서 새벽 4시에 무언가를 손봐야 할 때는 아무런 이점도 주지 않습니다.

접촉점도 같은 주의를 기울일 가치가 있습니다. 안장 위에서 보내는 긴 하루는 손과 발, 허리에 신경 압박을 만듭니다. 그래서 서스펜션 싯포스트, 서스펜션 스템, 클립온 익스텐션은 사치가 아니라 정당한 장비가 됩니다. 무게와 공기역학적 손실은 몇 시간씩 유지할 수 있는 라이딩 자세를 위해 감수하는 것입니다.

51 Assassin Frameset: 800 km 레이스로 검증된 프레임

51 Assassin은 울트라 디스턴스 이벤트를 기준점으로 개발된 풀 카본 프레임과 포크입니다. 지오메트리는 대부분의 어드벤처 또는 로드 기반 그래블 바이크보다 길고 슬랙하며, 프레임에는 보틀과 백을 위한 다양한 마운트가 마련되어 있고 공식 적재 용량은 약 30 kg입니다.

조정성이 가장 눈에 띄는 특징입니다. 리어 드롭아웃과 포크 드롭아웃의 플립 칩을 통해 휠베이스와 포크 트레일을 늘리거나 줄일 수 있어 자전거의 성격이 달라집니다. 앞쪽을 높게, 뒤쪽을 중간으로 설정하면 더 로드에 가까운 민첩한 느낌과 짧은 휠베이스를 얻을 수 있고, 길게 설정하면 아주 긴 거리에서 안정성과 편안함이 우선됩니다.

Assassin은 중요한 부분에서는 관습적입니다. 외장 케이블 라우팅, 일반 핸들바 스템, 일체형 콕핏 없음 덕분에 라이트와 사이클 컴퓨터, 익스텐션, 서스펜션 컴포넌트를 장착하기 쉽고, 집에서 멀리 떨어진 곳에서 임시 수리를 하기도 수월합니다.

Shimano GRX 무선 그룹셋: 케이블은 줄이고 조립은 더 쉽게

이 빌드는 Shimano GRX의 완전 무선 버전을 사용합니다. 변속 케이블이 사라지면 조립이 상당히 단순해지며, 설치에서 실제로 까다로운 부분은 리어 브레이크 호스를 캘리퍼에서 프레임을 거쳐 레버까지 배선하는 것뿐입니다.

시프터 바디는 기존 GRX Di2 디자인과 같은 형상을 유지하며, 시스템은 12단이고 Shimano 산악 자전거 컴포넌트와 호환됩니다. 리어 디레일러는 일부 경쟁 제품보다 큰, 상당한 덩치의 유닛이지만 구동계를 현재의 무선 기준에 맞춰 줍니다.

자전거를 스스로 정비하는 그래블 라이더에게 매력은 명확합니다. 케이블이 적고, 고장 지점이 적고, 조립 과정이 훨씬 짧습니다.

Shimano XTR 카세트: 16,000 m 상승을 위한 기어링

구동계는 싱글 체인링과 대형 Shimano XTR 카세트를 조합합니다. 약 16,000 m의 상승이 있는 코스에서는 촘촘한 기어 간격보다 진짜로 가벼운 기어를 갖는 것이 훨씬 중요합니다.

싱글 체인링 구성은 단순함을 위해 의도적으로 선택했습니다. 링 하나는 문제가 생길 수 있는 부품이 적다는 뜻이고, 링 교체도 빠릅니다. 그래서 이 빌드는 이벤트 직전에 42톱니에서 40톱니 링으로 옮겨 기어비를 약간 낮췄습니다.

대가는 기어 배분입니다. 링 하나에 폭넓은 카세트를 쓰면 단수가 더 넓게 벌어지는데, 긴 오르막에서 케이던스 정밀도를 좇기보다 페달을 계속 돌리는 것이 우선일 때는 받아들일 만한 절충입니다.

ENVE SES 3.4 휠셋: 가볍고 튼튼하고 넓게

이런 코스에서 무게와 내구성은 휠에서 가장 강하게 충돌합니다. ENVE SES 3.4 휠셋은 가벼운 무게, 견고한 구조, 그리고 넓은 림 형상과 결합된 낮은 프로파일 때문에 선택했습니다. 최대의 공기역학적 이득을 좇기보다 거친 지형에서 살아남는 것을 노린 조합입니다.

낮고 넓은 림은 일반적으로 헐거운 노면과 깨진 노면에서 더 관대한 승차감을 주고, 깊고 뻣뻣한 림이 감당하기 어려워할 충격에도 더 잘 견딥니다. 대가는 가격입니다. 이 제품은 확실히 프리미엄 휠셋의 영역에 있습니다.

길고 외딴 코스를 계획하는 라이더에게 계산은 이렇습니다. 더 가볍고 더 튼튼한 휠셋이 예기치 않은 정차의 가능성을 줄여 주는가. 무지원 이벤트에서는 그것이 보통 작은 공기역학적 이점보다 더 가치 있습니다.

Maxxis Reaver: 더 튼튼한 사이드월과 빠르게 구르는 트레드

타이어 선택은 혼합 노면 코스에서 가장 어려운 결정인 경우가 많습니다. 이 빌드는 새 Maxxis Reaver를 택했습니다. 매끄러운 센터 트레드와 브랜드의 산악 자전거 타이어에서 가져온 사이드월 보호를 갖춘 세미슬릭입니다. 크기는 45 mm입니다.

이유는 코스가 아스팔트와 빠른 그래블, 암석 구간이 섞여 있기 때문에, 보강된 사이드월을 갖춘 빠르게 구르는 센터 트레드가 험한 트레드의 대안보다 코스의 더 많은 부분을 커버한다는 것입니다. 트레드 패턴은 새로워졌고 이전 디자인보다 더 빠르고 더 내구성이 좋다고 설명됩니다.

반론은 폭입니다. 일부 라이더는 거칠고 암석이 많은 싱글트랙이 포함된 코스라면 50 mm 이상을 장착하거나 산악 자전거 타이어로 옮겨 갈 것입니다. 45 mm로 충분한지는 코스에서 빠르게 구르는 구간보다 진짜로 기술적인 구간이 얼마나 되는지에 달려 있습니다.

Challenge Getaway XP: 낮은 무게보다 강인함

같은 코스에 대한 다른 접근은 Challenge Getaway XP로, 무엇보다 케이싱과 사이드월 강도를 우선합니다. 코스의 상당 부분이 아스팔트와 도로이고 슬릭으로도 완주한 라이더가 있으므로, 여기서 그립은 결정적 요소가 아닙니다.

Getaway XP는 매우 튼튼한 사이드월과 케이싱, 그리고 솟아오른 센터 리지를 사용합니다. 약 40 PSI에서 그 리지가 포장도로에서 접지 면적을 좁게 유지해 주므로, 무거운 구조에도 타이어가 빠르게 구릅니다.

대가는 무게이며, 그 부담은 상당합니다. 이를 받아들이는 논리는 단순합니다. 밤에 외딴 사막 구간에서 펑크가 나거나 사이드월이 찢어지면, 무거운 타이어가 초래하는 손실보다 훨씬 많은 시간이 듭니다. 타이어 라이너와 인서트는 의도적으로 피했습니다. 문제가 실제로 생겼을 때 길가에서 탈착을 훨씬 어렵게 만들기 때문입니다.

두 선택지 사이에서 결정은 기계적 문제를 얼마나 두려워하는지와 구름 속도를 얼마나 중시하는지에 달려 있습니다. 완주가 보장되지 않는 코스에서는 많은 라이더가 더 무겁고 더 튼튼한 타이어를 택할 것입니다.

Tailfin Cargo AeroPack: 카본으로 지탱한 적재 용량

며칠 동안 무지원으로 필요한 모든 것을 실으려면, 용량의 모든 그램이 제 몫을 해야 합니다. Tailfin Cargo AeroPack은 카본 파이버 구조로 무게를 낮게 유지하면서 자전거 뒤쪽에 쓸 수 있는 부피를 더합니다.

실용적인 포인트는 메시 포켓입니다. 주행 중에도 간식과 작은 물품을 손에 닿게 해 주어 멈출 필요가 없습니다. 15~25시간까지 이어질 수 있는 날에는 멈추는 것이 곧 시간 손실이고, 달리면서 먹는 것이 일상이 되기 때문에 이 점이 중요합니다.

용량은 함정이기도 합니다. 큰 백은 필요 이상으로 짐을 싸기 쉽게 하고, 여분의 모든 물품은 무게 부담을 만듭니다. 규율은 출발선 전에 무엇이 진짜로 자리를 얻을 만한지 결정하는 데 있습니다.

Favero Assioma Pro MX: 페이싱을 위한 파워 미터 페달

완주가 목표인 이벤트에서 파워 측정은 필수는 아니지만 페이싱에 도움이 될 수 있습니다. 이 빌드는 Favero Assioma Pro MX 페달형 파워 미터를 사용하며, 주로 며칠간의 라이딩에서 심박수와 함께 강도를 관리하기 위한 것입니다.

페달형 시스템의 매력은 자전거 사이를 옮겨 다닐 수 있고 크랭크셋을 바꿀 필요가 없다는 점입니다. 여러 날 이어지는 이벤트에서 파워 수치는 제동 장치 역할을 합니다. 더 빠른 라이더를 따라가고 싶은 유혹이 있을 때 초반의 강도를 억제해 줍니다.

다운튜브에 세 번째 보틀 케이지도 계획되어 있어, 하이드레이션 팩과 합치면 총 물 용량이 약 5리터가 됩니다. 사막의 더위에서는 이것이 성능 못지않게 안전 문제입니다.

울트라 디스턴스 라이더를 위한 종합 구매 조언

이 빌드에서 얻을 가장 유용한 교훈은 울트라 디스턴스 장비는 짧은 코스 레이스를 지배하는 숫자가 아니라 신뢰성과 편안함을 기준으로 선택한다는 것입니다. 정비성, 타이어의 견고함, 장시간 승차의 편안함은 모두 작은 공기역학적 이득보다 중요합니다.

첫 장거리 이벤트를 준비하는 라이더는 명확한 순서로 우선순위를 정해야 합니다. 먼저 타이어와 휠입니다. 여기서 기계적 문제가 생기면 라이드가 끝나기 때문입니다. 다음은 구동계의 단순함입니다. 부품이 적으면 고장도 적습니다. 그다음은 서스펜션 싯포스트와 클립온 익스텐션 같은 편안함 관련 항목으로, 이는 여러 긴 하루에 걸쳐 값을 합니다.

무게에 대해서도 솔직해질 필요가 있습니다. 그램을 줄이는 것은 빠른 100 km 라이드에서는 합리적입니다. 16,000 m 상승이 있는 800 km 무지원 코스에서는 조금 더 무겁지만 더 튼튼한 구성이 보통 더 나은 투자입니다.

마지막으로 첫 울트라 디스턴스 이벤트는 레이스가 아니라 도전으로 대하십시오. 보수적으로 페이싱하고, 자전거를 단순하게 유지하고, 계획에 유연하게 대응하는 것이 어떤 단일 컴포넌트 업그레이드보다 완주에 더 도움이 됩니다.

결론

이 빌드가 작동하는 이유는 모든 부품이 특정한 요구에 답하기 때문입니다. 모든 것을 실어야 하는 프레임을 위한 조정 가능한 지오메트리와 넉넉한 마운트, 조립이 간단한 무선 구동계, 속도만이 아니라 생존을 위해 고른 휠과 타이어, 그리고 접촉점의 편안함에 초점을 맞춘 디테일입니다.

모든 라이더가 이 정도 사양을 필요로 하는 것은 아닙니다. 그러나 그 바탕의 논리는 모든 긴 무지원 라이드에 적용됩니다. 정비할 수 있는 컴포넌트를 고르고, 타이어를 믿고, 셋째 날에도 여전히 달리는 자전거를 위해 약간의 추가 무게를 받아들이십시오.