SRAM Red XPLR AXS와 Zipp 303 XPLR 휠: 13단 그래블 빌드 완전 해설

서론

두 제품이 동시에, 같은 방향을 향해 출시되었습니다. SRAM의 Red XPLR AXS는 브랜드 최초의 13단 구동계이자 최상위 그래블 전용 구동계이며, Zipp의 303 XPLR 휠은 로드에서 응용한 것이 아니라 순수하게 그래블을 위해 설계된 회사 최초의 휠셋입니다.

두 제품 모두 소소한 개선이 아니라 분명한 도약을 이뤘습니다. 구동계는 기어를 하나 더 추가하고 리어 디레일러가 프레임에 장착되는 방식을 재설계했습니다. 휠셋은 시중 대부분의 그래블 림보다 훨씬 넓고 깊어졌습니다. 두 제품은 함께 완성형 하이엔드 그래블 빌드를 구현하며, 어느 쪽이든 선택하기 전에 각 부품을 그 자체의 관점에서 이해할 가치가 있습니다.

SRAM Red XPLR AXS: 13단 그래블 구동계

Red XPLR AXS는 스프라켓 간 간격이 크지 않으면서 더 넓은 기어 범위를 원하는 그래블 라이더를 위해 만든 13단 구동계입니다. 현재 12단 그룹과 동일한 스프라켓 간격과 동일한 체인을 유지하면서 이를 달성하므로, 카세트는 여전히 표준 휠의 표준 XD 드라이버에 장착됩니다. 추가 공간은 안쪽과 바깥쪽 양쪽에서 확보한 공간에서 나옵니다. 12단 XPLR과 10-46 카세트에 비해 범위는 늘어나고 스프라켓 간 변속은 더 점진적으로 이루어집니다.

체인, 시프터, 브레이크 캘리퍼는 올해 초 Red 로드 출시에서 이어집니다. 당시 더 가벼운 체인과 개선된 인체공학 및 제동감을 갖춘 레버가 도입되었고, 후드에서 한 손가락으로 제동할 수 있는 기능도 포함되었습니다. 크랭크는 많은 라이더가 반길 만한 더 미묘한 변화를 가져옵니다. 파워미터와 체인링이 이제 개별 교체 가능한 별도 부품이 되었고, 체인링은 체인링 볼트로 고정되지 않고 파워미터에 직접 나사로 체결되어 무게를 절약합니다. 크랭크 길이는 160 mm까지 짧아졌으며, 체인링은 38~46톱니까지 2톱니 단위로 제공되고, 48, 50, 52톱니 에어로 체인링도 있습니다.

유니버설 디레일러 행어와 그것이 바꾸는 것

Red XPLR AXS에서 가장 중요한 디테일은 리어 디레일러 마운트입니다. 이는 브랜드의 산악자전거 트랜스미션 구동계에서 가져왔으며, 유니버설 디레일러 행어(UDH)를 통해 프레임에 직접 볼트로 체결됩니다. 행어 자체는 더 이상 고려 대상이 아닙니다.

디레일러의 카세트 대비 위치가 이제 항상 동일하기 때문에 하이/로우 리밋 스크루와 B-텐션 조절 스크루가 더 이상 필요하지 않습니다. 완전한 마운트는 단단하고 안정적인 인터페이스를 만들어 선명하고 정확한 변속을 구현하며, 변속 속도는 산악자전거 트랜스미션보다 빠르고 로드의 2x 변속보다도 빠릅니다. 하중은 프레임이 아니라 스루 액슬로 전달됩니다. 돌을 맞거나 사고로 디레일러가 손상되면 예비 부품을 사용할 수 있고, 하부 조키 휠은 나뭇가지가 끼어도 계속 회전하는 설계를 사용하며, AXS 배터리는 두 개의 견고한 금속 플레이트 사이 디레일러 내부에 자리합니다. 클러치는 오빗 유체 댐퍼 대신 스프링 설계로 바뀌어 구동계 효율과 무게 절감을 위해 개선되었습니다.

문제는 호환성입니다. 현재 UDH를 갖춘 그래블 프레임은 드물고 로드 프레임은 더욱 드뭅니다. 따라서 Red XPLR AXS는 구형 그래블 자전거에는 장착되지 않습니다. 일부 호환 프레임은 이미 출시되었고 더 많은 프레임이 뒤따를 것으로 예상됩니다.

Zipp 303 XPLR SW: 플래그십 그래블 휠셋

303 XPLR SW는 그래블에서 우연히 작동하는 로드 휠이 아닙니다. Zipp 최초의 그래블 전용 휠셋이며, 수치는 극단적입니다. 깊이 54 mm, 내부 폭 32 mm, 외부 폭 40 mm입니다. 목표는 넓은 그래블 타이어와의 공기역학적 효율이며, 림 폭은 40 mm 그래블 타이어에 맞춰져 있고 45 mm 타이어도 림에서 트레드까지 거의 매끄럽게 이어집니다.

Zipp은 일반적인 그래블 레이스 속도에서 40 mm 그래블 레이스 타이어를 사용하는 주요 경쟁사 제품 대비 약 3와트를 절약하며, 풍동 테스트에 사용되는 더 높은 속도에서는 약 5와트까지 늘어난다고 봅니다. 아마도 더 중요한 것은 내부 폭으로, 대부분의 크로스컨트리 및 트레일 산악자전거 림을 능가합니다. 더 넓어진 림은 충격 시 휠의 거동도 바꿉니다. 림 사이드월은 3.9 mm로 303 Firecrest의 거의 두 배이며, 타이어의 더 넓은 면적에 힘을 분산시켜 핀치 플랫 가능성을 줄입니다. 2021년 도입된 Zipp의 평생 보증은 의도된 용도 내에서 주행 중 발생한 손상을 보장합니다.

Zipp 303 XPLR S: 동일한 림 형상, 더 합리적인 구성

303 XPLR S는 플래그십 휠과 동일한 림 콘셉트를 공유하지만 가격을 낮추기 위해 다른 허브와 다른 스포크를 사용합니다. 림에 상당한 양의 카본이 들어갔음에도 무게는 놀랄 만큼 합리적입니다. 303 XPLR SW 한 쌍은 1,496 g, 303 XPLR S 한 쌍은 1,668 g입니다.

최근 Zipp 휠셋을 경험한 라이더라면 그 많은 카본이 컴플라이언스 희생을 대가로 하는지 궁금할 수 있습니다. 그렇지 않은 것으로 보입니다. XPLR 휠은 이미 눈에 띄게 부드러운 휠인 303 Firecrest보다 훨씬 더 컴플라이언스가 뛰어나다고 알려져 있으며, 그 컴플라이언스는 이 설계가 기반으로 삼은 저압 접근법에 직접 기여합니다.

타이어 호환성, 공기압, 림 설계

32 mm 내부 폭은 그래블의 기준에서 크게 벗어나며, 실질적인 결과를 낳습니다. 바로 타이어 호환성입니다. Zipp은 303 XPLR 휠에 승인된 그래블 타이어 목록을 유지하고 있으며, 이 목록은 계속 늘어나고 있습니다. 각 타이어는 이중 인증 과정을 거칩니다. 먼저 Zipp 자체 연구소에서 휠에 장착해 테스트하고, 그다음 타이어 제조사에 보내 자체 테스트를 거치며, 양측이 만족할 때만 목록에 추가됩니다. 그렇기 때문에 많은 라이더는 새 휠과 함께 새 그래블 타이어도 사야 한다는 것을 알게 될 것입니다.

Zipp과 협업해 설계된 타이어는 변경된 트레드 패턴과 카커스 형상으로 폭을 고려하며, 그중 최소 한 모델은 이 32 mm 폭 림에서만 사용하도록 지정되어 있습니다. 이에 따른 이점은 공기압입니다. 이 설계는 더 넓은 로드 타이어의 교훈을 그래블에 적용해 진동을 흡수하고 구름 저항을 줄이는 매우 낮은 공기압을 가능하게 하여 더 적은 노력으로 더 빠르게 달릴 수 있게 합니다. 이 휠에 대한 Zipp 권장 공기압은 대부분의 그래블 라이더가 이전에 사용 가능하다고 생각했던 수준보다 훨씬 낮으며, 넓어진 림 사이드월은 그런 공기압에서 핀치 플랫을 방지하기 위해 존재합니다.

무게, 가격, 실제 지불 금액

파워미터와 더 큰 체인링을 포함한 완전한 Red XPLR AXS 구동계의 무게는 2,488 g이며, 다른 사양은 이를 약간 낮출 수 있습니다.

SRAM은 완전한 그룹의 가격을 공개하지 않았습니다. 시프터, 브레이크, 체인을 포함한 여러 부품은 기존 Red 로드 그룹에서 이어지며 가격은 이미 정해져 있습니다. 새 리어 디레일러는 Red 로드 리어 디레일러와 같은 가격입니다. 파워미터가 포함된 크랭크셋은 €245 더 저렴한데, 아마도 체인링 수가 절반이기 때문일 것입니다. 또한 프론트 디레일러가 필요 없어 빌드 비용이 €500 더 절약됩니다. 유일하게 더 비싼 품목은 카세트로, Red 로드 카세트보다 몇백 유로 더 비쌉니다.

휠의 경우 303 XPLR SW는 한 쌍당 €1,800 또는 $2,100에 판매됩니다. 303 XPLR S는 한 쌍당 $1,200 또는 시장에 따라 €1,400입니다.

구매 조언: 구동계와 휠을 내 자전거에 맞추기

구동계에 대한 결정은 결국 프레임에 달려 있습니다. Red XPLR AXS는 UDH 호환 프레임이 필요하며, 현재 그래블 자전거가 그 표준보다 이전 세대라면 프레임을 교체하지 않고는 이 구동계를 선택할 수 없습니다. 새 프레임을 구매하거나 이미 UDH 모델을 보유하고 있다면 선택은 명확합니다. 12단 XPLR보다 넓은 기어 범위, 기어 간 더 작은 단차, 더 빠른 변속, 그리고 리밋 스크루나 B-텐션 조절이 필요 없는 디레일러입니다. 파워미터와 체인링이 분리되어 있고 160 mm 크랭크를 선택할 수 있어 자신의 자세와 기어링 선호에 맞춰 구동계를 구성하기 더 쉽습니다.

휠도 비슷한 각오가 필요합니다. 32 mm 내부 폭은 사실상 새 타이어를 의미하므로 주문 전에 승인된 호환성 목록을 확인해야 합니다. 이를 감수할 준비가 되어 있다면, 303 XPLR SW는 모든 공기역학적 와트를 추구하는 라이더를 위한 선택이며, 303 XPLR S는 림 설계와 대부분의 컴플라이언스를 유지하면서 더 낮은 비용으로 제공되지만 약간의 무게 페널티와 다른 허브, 스포크가 따릅니다. 매우 거칠거나 돌이 많은 그래블에서는 추가 컴플라이언스와 저압 주행이 일상에서 더 체감되는 이점입니다.

이미 UDH 프레임을 타고 있고 최상위 그래블 세팅을 원한다면 두 부품은 함께 일관된 의미를 갖습니다. 구형 프레임을 타거나 기존 타이어를 유지하고 싶다면 프레임과 타이어 생태계가 따라올 때까지 기다리는 편이 더 현명합니다.

결론

Red XPLR AXS는 그래블 구동계의 진정한 진전입니다. 여전히 12단 체인과 표준 XD 드라이버를 사용하는 13단 범위, 행어 정렬과 리밋 스크루를 필요 없게 만드는 다이렉트 마운트 디레일러, 파워미터와 체인링을 개별 교체할 수 있는 합리적인 디테일을 갖췄습니다. Zipp 303 XPLR 휠 역시 이 카테고리에 대한 확고한 헌신을 보여주며, 산악자전거 기준까지 뛰어넘는 림 치수와 거친 노면에서 와트 주장보다 더 중요한 컴플라이언스 스토리를 갖고 있습니다. 둘 다 모든 그래블 자전거에 바로 장착할 수 있는 업그레이드는 아니며, 프레임과 타이어 호환성 질문을 먼저 해결해야 합니다. 현재 표준에 맞춰 새로운 하이엔드 그래블 자전거를 만드는 라이더라면 두 제품 모두 진지하게 고려할 가치가 있습니다.