SRAM Red XPLR와 Zipp 303 S 리뷰: 부품으로 구매할 가치가 있는 13단 그래블 기술

소개

그래블 구동계는 지난 몇 시즌 동안 빠르게 발전해 왔으며, SRAM의 최신 13단 그래블 그룹셋은 리어 디레일러가 장착되는 방식과 기어가 설정되는 방식에서 눈에 띄게 다른 접근을 취합니다. 여기에는 Zipp의 새로운 그래블 휠셋도 함께하는데, 이 휠셋은 거친 노면에서 자전거의 거동을 바꿀 만큼 넓은 림 프로파일을 중심으로 설계되었습니다.

파워 미터 옵션을 포함한 완전한 그룹셋 가격은 $3,890으로, 결코 적은 지출이 아닙니다. 더 고무적인 소식은 흥미로운 엔지니어링의 대부분을 담당하는 두 부품, 즉 리어 디레일러와 카세트를 별도로 구매해 기존 구동계에 장착할 수 있다는 점입니다.

이 조합은 이미 AXS 그래블 셋업을 사용 중이면서 다른 모든 부품을 교체하지 않고 최신 변속 성능을 원하는 라이더에게 합리적입니다. 아래에서는 각 제품이 제공하는 것, 타협 지점이 어디에 있는지, 그리고 누가 구매를 고려해야 하는지 살펴봅니다.

SRAM Red XPLR: 디레일러와 카세트를 선택해야 하는 이유

SRAM Red XPLR은 풀 마운트 리어 디레일러를 중심으로 구성된 13단 그래블 그룹셋입니다. 디레일러는 프레임 행어에 매다는 대신 리어 액슬에 장착됩니다. SRAM은 이 방식이 디레일러를 더 정밀하고 더 튼튼하게 만들며, 변속 속도를 크게 높이는 데 기여한다고 밝힙니다. 풀리 휠 케이지는 추가 강성을 위해 삼각 구조로 설계되었고, 카세트는 더 작은 램프를 사용해 부하가 걸린 상황에서도 변속이 빠르고 정확하게 이루어집니다.

설정은 이 디자인이 가장 분명하게 차별화되는 부분입니다. 리밋 스크루도, B텐션 스크루도 없습니다. 디레일러를 6번째 코그에 놓고 기어를 조정하면 나머지는 시스템이 알아서 처리합니다. 모든 조정은 공구 없이 손으로, AXS 앱을 통해 이루어지므로 설치가 가장 간단한 그룹셋 중 하나입니다.

호환성은 이례적으로 넓습니다. 13단 카세트는 설계에서 공간을 절약한 덕분에 기존 XDR 프리허브에 맞으며, 그룹셋은 현재의 12단 플랫톱 체인을 사용하므로 새 크랭크나 새 체인링이 필요하지 않습니다. 또한 구형 AXS 부품과도 작동하므로 새 레버는 선택 사항입니다. Red XPLR 부품은 Apex 이상의 AXS 이름을 가진 모든 부품과, 심지어 GX 및 Eagle 산악자전거 부품과도 혼용할 수 있습니다. 더 넓은 범위를 원하는 라이더는 Eagle 카세트로 옮겨갈 수 있고, 표준 로드 AXS는 더 촘촘한 기어 범위를 제공합니다.

다른 곳에도 세심한 디테일이 있습니다. 파워 미터 크랭크셋은 다시 개별 구성품으로 돌아가므로, 체인링이 마모되거나 손상되어도 파워 미터까지 함께 교체할 필요가 없습니다. 산악자전거 설계에서 가져온 스레드 마운트가 체인링을 고정하며, 무게를 줄이고 강성을 더하며 변속 품질을 향상한다고 주장되지만 분리하려면 특수 공구가 필요합니다. 디레일러는 또한 Eagle 산악자전거 디레일러의 매직 풀리 휠을 계승하는데, 이는 리미티드 슬립 클러치를 사용해 풀리 휠에 나뭇가지가 끼어도 체인이 계속 돌아가도록 합니다.

무게도 줄었습니다. 파워 미터를 포함한 완전한 그룹셋은 2,488 g으로, 이전 12단 버전보다 218 g 가볍습니다. 파워 미터가 포함된 크랭크셋이 그 절감분 중 116 g을 차지하며, 카세트는 13번째 코그가 추가되었는데도 85 g 더 가볍습니다. 브레이크, 로터, 시프터는 로드 그룹셋과 공유되며, 캘리퍼에는 새로운 유기 패드가 들어갑니다.

주문 전에 알아둘 타협점도 있습니다. 카세트 크기가 하나만 제공되어 커스터마이징이 제한됩니다. 젖은 날씨의 브레이크 소음은 그 외에는 세련된 패키지에서 작은 불만으로 남아 있습니다. 가장 중요한 점은 프레임이 UDH 호환되어야 한다는 것이며, 많은 라이더에게는 그룹셋이 도착하기도 전에 프레임 업그레이드를 해야 한다는 뜻입니다.

Zipp 303 S: 레이스에 바로 쓸 수 있는 그래블 휠셋

Zipp 303 S는 순수한 공기역학보다는 속도와 편안함을 위해 만들어진 그래블 휠셋입니다. 가볍고 빠르게 가속하며, 매우 넓은 형상이 타이어에 더 넓은 플랫폼을 제공해 더 큰 타이어에서 더 많은 편안함과 더 나은 거동으로 이어집니다.

그 넓이에는 의문도 따릅니다. 내부 폭 32 mm에서 이 림은 일부 국제 안전 기준과 비교할 때 회색 지대에 놓이며, 회사는 이에 대해 직접 질문을 받아 왔습니다. 인증 세부 사항을 중시하는 구매자는 구매를 결정하기 전에 최신 지침을 확인해야 합니다.

타이어 선택은 또 다른 실질적 제약입니다. 출시 당시 이 휠은 호환 타이어 범위가 제한적입니다. Zipp과 Goodyear는 새로운 그래블 타이어를 함께 개발했지만, 지금까지는 드라이 옵션과 인터미디엇 옵션만 제공되며 더 많은 옵션이 준비 중이라고 합니다. 항상 젖은 조건에서 라이딩하는 라이더에게는 현재 그 범위가 너무 좁게 느껴질 수 있습니다.

실제 라이딩에서 넓은 림과 고용적 타이어의 조합은 설득력이 있습니다. 27 PSI로 타이어를 운용하는 것은 약 92 kg의 더 무거운 라이더에게도 통하며, 속도를 유지하면서 타이어가 요철과 진동을 흡수합니다. 그래블 레이싱에서는 로드 지향의 303 Firecrest를 흙길에 맞게 개조하는 것보다 303 S가 더 자연스러운 선택입니다.

구매 전 고려할 점

두 제품 모두 이미 AXS 생태계에 투자했거나 이를 중심으로 구성할 준비가 된 라이더를 겨냥합니다. 디레일러는 UDH 호환 프레임이 필요하므로, 업그레이드의 실제 비용이 항상 그룹셋 자체인 것은 아닙니다.

단일 카세트 크기는 이 등급에서 라이더가 기대하는 튜닝 유연성 일부를 없애며, 범위를 넓히는 주된 방법은 Eagle 카세트로 이동하는 것입니다. 젖은 날씨의 브레이크 소음은 프리미엄 그룹셋에서 작지만 지속적인 불편입니다.

타이어 가용성은 이 휠셋의 주요 주의 사항입니다. 더 많은 옵션이 나오기 전까지는 드라이 또는 인터미디엇 타이어로도 괜찮거나, 더 젖은 조건을 위해 두 번째 휠셋을 두는 것을 감수할 수 있는 라이더에게 적합합니다.

구매 조언: 누가 업그레이드해야 할까

이미 AXS XPLR 구동계를 사용하고 있고, UDH 드롭아웃이 있는 프레임을 보유하고 있으며, 비용에 부담이 없다면 새 디레일러와 카세트를 추가하는 것은 전체 그룹셋을 사지 않고도 최신 변속 기술을 얻는 간단한 방법입니다.

두 조건 중 어느 것도 해당하지 않는다면 기다리는 것이 합리적입니다. SRAM은 기술을 자사 라인업 아래로 내려보내온 실적이 있으며, T-Type을 산악자전거 라인업 최상위에서 더 합리적인 등급으로 내려보내는 데 오래 걸리지 않았습니다. Force, Rival 또는 Apex 등급의 풀 마운트 디자인이 나오면 업그레이드 경로가 훨씬 저렴해질 것입니다.

휠셋의 경우 결정은 더 간단합니다. 빠르고 편안한 그래블 휠을 원하며 현재 타이어 목록을 감수할 수 있는 라이더라면, Zipp 303 S가 이 그룹셋이 의도한 주행 방식에 매우 잘 맞는다고 느낄 것입니다.

결론

SRAM Red XPLR은 프리미엄 그룹셋에서 가장 흥미로운 부분이 항상 전체 제품은 아니라는 점을 보여줍니다. 액슬 장착형 디레일러, 공구가 필요 없는 설정, 13단 카세트가 진정한 이점을 제공하며, 이들은 호환되는 자전거에 별도로 추가할 수 있습니다. Zipp 303 S는 편안함과 속도를 우선하는 넓고 가벼운 그래블 휠로 이러한 접근을 보완합니다. 프레임 호환성, 카세트 옵션, 타이어 가용성을 먼저 확인하는 구매자가 두 제품에서 최대한의 이점을 얻을 것입니다.