SRAM Red XPLR 1x13 리뷰: 싱글 링 로드 바이크는 마침내 통할까?

서론

수년간 로드 바이크에서는 프런트 디레일러가 살아남았고, 산악 및 그래블 바이크는 싱글 체인링으로 이동했습니다. SRAM Red XPLR 1x13 그룹셋은 이러한 구성을 다시 도로로 가져오려는 지금까지 가장 설득력 있는 시도입니다. 뒷쪽에는 13개의 스프로킷, 광범위 카세트, 그리고 앞쪽에는 두 번째 체인링이 없습니다.

완만한 시골길, 가파른 지역 언덕, 평지 템포 주행, 빠른 그룹 라이드를 포함한 몇 주간의 라이딩에서 한 가지 질문이 계속 떠올랐습니다. 로드 바이크가 마침내 싱글 링으로 작동할 수 있을까?

이 그룹셋 리뷰는 그것이 잘하는 점, 여전히 라이더에게 요구하는 점, 그리고 현실적으로 누가 고려해야 하는지를 다룹니다.

이 그룹셋은 누구를 위한 것인가

Red XPLR 1x13은 이미 싱글 링 구동계를 선호하고 그래블뿐 아니라 도로에서도 그 단순함을 원하는 라이더를 겨냥합니다. 넓은 기어 범위, 깔끔한 앞쪽, 그리고 프런트 변속을 완전히 제거함으로써 얻는 체인 안정성을 중시하는 라이더에게 적합합니다.

또한 여러 노면을 오가며 라이딩하는 라이더에게도 관련이 있습니다. 이 그룹셋은 그래블을 중심으로 설계되었기에, 우선순위는 순수한 로드 레이싱 효율보다 거친 노면 성능과 기어 범위에 기울어져 있습니다. 아스팔트, 조용한 시골길, 그래블을 오가는 라이더가 가장 많은 이점을 얻을 것입니다.

도로에서 레이싱하며 모든 와트를 따지는 라이더는 다른 경우이며, 이는 아래에서 더 다룹니다.

실제 주행에서의 기어 범위

테스트 구성은 46톱 체인링과 10-46 카세트를 조합했습니다. 비교 기준은 일반적인 로드 더블인 50/34 컴팩트 체인셋과 11-30 카세트였습니다.

이론상 싱글 링 구성이 더 넓은 범위를 가집니다. 오버레인지는 460퍼센트로, 일반적인 더블의 401퍼센트보다 큽니다. 실제로 이는 가장 낮은 기어에서 진정으로 더 쉬운 등반 기어를 제공하면서 최고 기어는 대략 비슷하게 유지된다는 뜻입니다. 더 높은 최고 속도 기어를 원하는 라이더는 54 또는 56톱 체인링으로 올릴 수 있고, 더 쉬운 기어를 원하는 라이더는 40 또는 42로 낮출 수 있습니다.

이 유연성은 중요합니다. 체인링 크기는 더블에서와 마찬가지로 개인적 선택이기 때문입니다. 이 범위는 등반, 완만한 도로, 고속 주행에서 충분하게 느껴졌으며, 내리막에서 헛도는 느낌이나 가파른 구간에서 과대한 기어를 억지로 돌리는 느낌은 없었습니다.

기어 간격과 고속 주행 시 케이던스

범위는 이야기의 절반에 불과합니다. 싱글 링에서 더 큰 문제는 스프로킷 사이의 간격 크기와 그 간격이 케이던스에 미치는 영향입니다.

10-46 카세트는 촘촘한 10-38 블록에 큰 구원 기어를 더한 것으로 이해하는 것이 가장 좋습니다. 첫 스프로킷은 10, 11, 12, 13까지 1톱 단위로 움직이고, 이후 15, 17, 19, 28에서 2톱 단위로 넘어간 뒤 46을 향해 더 벌어집니다.

이 촘촘한 중간 및 상단 범위는 대부분의 로드 라이딩이 일어나는 구간이며, 그것이 드러납니다. 40 km/h에 가까운 속도로 40 km 그룹 주행에서 기어링은 잘 버텼고, 케이던스는 자연스럽게 90~100 rpm 사이에 머물렀습니다. 앞에서 페이스를 끌어올린 짧은 오르막에서 단 두 번, 기어 선택이 약간 높거나 약간 낮게 느껴졌고, 각 구간은 다음 스프로킷으로 해결되기까지 약 100미터 지속되었습니다.

체인 안정성과 내구성

프런트 디레일러를 제거하면 흔한 고장 하나가 방정식에서 빠집니다. 체인 이탈은 거친 레이싱에서 흔히 나타나는 문제이며, 잘못된 순간에 체인이 빠지면 하루를 완전히 끝낼 수 있습니다.

리어 디레일러도 여기에 도움이 됩니다. 산악 바이크 설계에서 차용한 클러치 메커니즘을 사용해 체인 바운스를 제한하고 체인이 스프로킷에 안착하도록 유지합니다. 이 그룹셋으로 코블 클래식을 레이싱한 팀들은 전환 이유를 설명할 때 바로 이러한 부하 처리와 체인 유지의 조합을 지적했으며, 그러한 조건에서 우승하는 것은 어떤 구동계든 합리적인 시험입니다.

구매 전 고려할 점

구매를 결정하기 전에 두 가지 실용적인 점에 주목할 필요가 있습니다.

첫째는 비용입니다. 이 제품은 최상위 라인업에 위치하며 비쌉니다. 현재 13단 싱글 링 로드 라이딩으로 들어가는 예산 경로는 없습니다.

둘째는 프레임 호환성입니다. 이 그룹셋은 UDH 드롭아웃을 요구하며, 오늘날 그 요건을 충족하는 로드 바이크 수는 적습니다. 소수의 모델만 장착할 수 있고, 그룹셋이 기본 장착된 채로 구매 가능한 모델은 매우 제한적입니다. 더 많은 제조사가 로드 프레임을 UDH로 전환하면서 상황은 바뀌어야 하며, 향후 6~18개월에 걸쳐 가용성이 넓어질 가능성이 큽니다. 지금 프레임을 구매한다면 먼저 호환성을 확인하십시오.

미세한 이득과의 트레이드오프

실험실 테스트에 따르면 싱글 링 구성의 효율 비용은 연구에 따라 1~6와트 사이입니다. 손실은 더 작은 체인링, 10톱 스프로킷, 극단 기어에서의 체인 각도, 내로우-와이드 톱니 프로파일에서 발생합니다.

도로에서는 그 차이를 느끼기 어렵습니다. 속도를 유지하기 위해 추가 출력이 필요하다는 느낌은 없었고, 가장 쉬운 기어에서 크로스체이닝은 문제를 일으키지 않았으며, 10톱 스프로킷은 50 km/h 이상의 강한 주행도 여전히 지원했습니다. 대부분의 라이딩은 체인 라인이 곧고 더 큰 스프로킷이 일을 하는 카세트의 중간 및 상단 3분의 1에 머뭅니다.

모든 미세한 이득을 좇는 라이더는 여전히 더블을 원할 것입니다. 싱글 링을 원하고 즐거움을 위해 라이딩하는 라이더는 그 차이를 알아차리기 어려울 것입니다.

구매 조언

솔직한 입장은 두 시스템 모두 좋으며, 올바른 답은 어떤 라이딩을 하는지에 달려 있다는 것입니다.

SRAM의 2x Red 그룹셋은 여전히 훌륭하며, 프런트 변속은 진정으로 세련되었고 체인링과 카세트 옵션도 완비되어 있습니다. 레이싱을 한다면, 매우 평탄하고 빠른 곳에서 라이딩한다면, 또는 구동계 효율이 우선이라면 더블이 여전히 더 안전한 선택입니다.

싱글 링 로드 바이크를 원한다면, 이것은 지금까지 나온 가장 실행 가능한 옵션입니다. 일반적인 컴팩트 더블보다 더 넓은 전체 범위를 제공하고, 중요한 곳에서 기어 간격을 촘촘하게 유지하며, 프런트 디레일러와 그에 따른 체인 이탈 위험을 제거합니다. 먼저 프레임이 UDH 드롭아웃을 수용하는지 확인한 다음, 지형과 체력에 맞는 체인링 크기를 선택하십시오.

결론

13단 싱글 링 기어링은 로드 바이크에서 작동합니다. 범위가 있고, 기어 사이 간격은 빠른 그룹 라이딩에 충분할 만큼 가까우며, 체인 안정성 논리는 실제입니다. 비싸고, 호환되는 프레임이 필요하며, 실험실에서 약간의 효율을 내줍니다.

그렇다고 해서 모든 사람에게 올바른 선택이 되는 것은 아닙니다. 다만 앞쪽에 링 하나를 원하는 라이더에게 진정으로 좋은 옵션을 제공하며, 누구에게도 프런트 디레일러를 포기하라고 강요하지 않습니다. 선택지가 있다는 점이 유용한 부분입니다.