Shimano GRX Di2 RX825 리뷰: 12단 전자식 그래블 시프팅

서론

Shimano의 12단 GRX Di2가 출시되었습니다. 핵심은 간단합니다. 이 전자식 그래블 그룹셋은 이제 Shimano의 최신 12단 Di2 로드 그룹셋 전반에 적용된 세미 와이어리스 아키텍처를 채택합니다. 시프터 와이어와 별도의 정션 박스가 사라졌고, 리어 디레일러가 무선 통신과 충전을 담당하며, 시스템은 12단으로 넘어갑니다.

하지만 단순한 이월은 아닙니다. 새 그룹셋은 투바이(two-by) 전용이며, 프론트 디레일러는 최신 로드 유닛의 컴팩트한 폼 팩터를 공유하지 않고, 전체 구성이 대체하는 11단 버전보다 가볍지도 않습니다. 전자식 그래블 셋업을 고려하고 있다면 다음 내용이 중요합니다.

새로워진 점: 12단과 세미 와이어리스

핵심 변화는 12단으로의 전환과 세미 와이어리스 레이아웃의 결합입니다. 각 시프터는 무선이며 자체적으로 한 쌍의 CR1632 코인 셀 배터리로 구동되는데, Shimano는 약 3년 반에서 4년가량 지속된다고 밝힙니다. 프론트와 리어 디레일러는 여전히 세미 와이어리스입니다. 즉 중앙 Di2 배터리(일반적으로 싯포스트나 싯튜브에 장착)에서 전원을 끌어오지만, 연결은 단일 와이어 한 가닥으로 줄어듭니다.

리어 디레일러가 이제 시스템의 두뇌 역할을 하며 무선 연결과 충전 포트까지 갖추고 있기 때문에, 자전거 어디에도 정션 박스가 필요하지 않습니다. 또한 Shimano의 E-TUBE Project 앱을 실행하는 호환 자전거 컴퓨터 및 스마트폰과 통신할 수 있으며, 여기서 펌웨어를 업데이트하고 시프팅 설정을 사용자 지정할 수 있습니다.

Shimano는 Front Shift Next라는 새로운 시프팅 모드도 도입했습니다. 시스템 내 임의의 버튼 하나를 지정해 프론트 변속을 작동시킬 수 있으며, 디레일러는 현재 사용 중인 체인링에 따라 업 또는 다운 시프트를 수행합니다.

12단으로의 전환에서 실질적으로 따라오는 결과 중 하나는 호환성입니다. 새 배터리, 와이어, 충전 케이블은 Shimano의 최신 전자식 로드 그룹셋에서 그대로 가져온 것이므로, 12단 GRX Di2 시스템은 구형 11단 부품과 호환되지 않습니다. 11단 GRX Di2에서 업그레이드하려는 사람은 전자 부품을 처음부터 다시 구성해야 합니다.

이 그룹셋이 맞는 대상

이 그룹셋은 로드 지향 셋업으로 넘어가지 않으면서 전자식 시프팅을 원하는 투바이 그래블 자전거 라이더에게 가장 잘 맞습니다. 시프터 형상은 플레어드 핸들바를 염두에 두고 업데이트되었고, Di2 버튼 레이아웃은 이전 세대와 동일하며, 시스템은 호환 자전거 컴퓨터와 E-TUBE Project 앱과 연동해 사용자 지정이 가능합니다.

또한 거친 지형에서 체인 안정성을 확보하면서 넓은 기어 범위를 원하는 라이더에게도 적합합니다. 리어 디레일러는 이제 최대 36톱니 카세트를 지원하며, 노면이 험해질 때 체인을 잡아주는 Shimano의 Shadow Plus 클러치를 그대로 유지합니다.

반면 두 부류의 라이더에게는 그다지 맞지 않습니다. 싱글링 셋업을 고수하는 사람은 기다려야 합니다. 현재 원바이(one-by) 버전이 없기 때문입니다. Shimano는 원바이가 출시될 예정이라고 밝혔지만 시기에 대한 구체적인 내용은 내놓지 않았습니다. 네이티브 파워 미터를 원하는 라이더 역시 다른 곳을 찾아야 합니다. GRX에는 여전히 자사 파워 미터 옵션이 없기 때문입니다. 그래블 자전거에서 출력 데이터를 얻으려면 서드파티 크랭크 및 페달 기반 미터가 여전히 유일한 방법입니다.

주요 강점

가장 유용한 업그레이드는 기어링 유연성입니다. 기존 투바이 GRX Di2 리어 디레일러의 최대 카세트 크기가 34톱니였던 반면, 새 모델은 최대 36톱니까지 변속합니다. 카세트 선택지는 두 가지입니다. Ultegra급 11-34 옵션 또는 조금 더 넓은 105급 11-36 카세트이며, 둘 다 Shimano의 표준 Hyperglide 및 Hyperglide+ 프리허브와 호환됩니다.

크랭크셋은 48/31 또는 46/32 체인링과 170 mm ~ 175 mm 크랭크 길이로 제공되므로, 지형과 라이딩 스타일에 맞춰 셋업을 조정할 수 있습니다.

제동 쪽은 기계식 12단 GRX 그룹에서 그대로 가져왔는데, 나쁘지 않습니다. 캘리퍼는 동일한 10% 향상된 패드 간극, 개선된 블리드 포트 위치, Shimano의 Servo Wave 기술을 사용합니다. 로터는 Shimano의 최신 RT-CL800 모델로, 더 견고한 캐리어와 더 조용하고 일관된 제동을 목표로 재설계된 제동면을 채택했습니다. 실제로 이 로터는 충분히 값어치 있는 업그레이드이며, 1세대 로터를 계속 쓰는 라이더라면 다른 것을 바꾸지 않아도 차이를 체감할 수 있습니다.

새 시프팅 모드는 편의성을 한층 더합니다. Front Shift Next는 지정된 버튼 하나로 양방향 프론트 변속을 처리할 수 있게 해주어, 거친 내리막이나 급경사에서 손이 이미 바쁠 때 유용합니다.

인체공학도 개정되었습니다. 시프터는 이전 11단 유닛보다 상단이 약간 더 둥글고 플레어드 핸들바에 더 잘 최적화되었으며, 브레이크 레버에는 미끄럼 방지 코팅이 추가되어 젖은 조건에서 그립과 제동 자신감을 높여줍니다.

시프터와 인체공학

새 GRX Di2 시프터는 익숙한 Di2 컨트롤 레이아웃을 유지합니다. 각 브레이크 레버 바깥쪽에 버튼 두 개, 그리고 각 후드 안쪽에 추가 버튼 하나입니다. 전체 형상은 이전 11단 디자인에 가깝게 유지되며, 상단부가 약간 더 둥글고 플레어드 바에 맞춰 조정된 프로파일을 갖습니다.

전원은 메인 배터리로 이어지는 유선 연결 대신 시프터당 두 개의 CR1632 코인 셀 배터리에서 공급되며, 이것이 바로 핸들바에서 프레임으로 이어지던 케이블을 없애줍니다. 한 쌍에 대한 Shimano의 표기 무게는 415 g으로 이전 세대보다 42 g 무겁지만, 정션 박스와 추가 와이어가 사라진 것이 그 일부를 상쇄합니다. 한 쌍의 실제 측정 무게는 440 g입니다.

디레일러와 그룹셋의 나머지 구성

리어 디레일러인 RD-RX825는 시스템의 컨트롤 센터입니다. 무선 연결과 충전 포트를 내장하고, 자전거 컴퓨터 및 E-TUBE Project 앱과 통신하며, 중앙 배터리로 이어지는 단일 와이어는 여전히 사용합니다. 단일 케이지 길이로만 제공되는 컴팩트한 유닛이며, 최대 카세트 용량은 36톱니, 체인 유지를 위한 Shadow Plus 클러치를 갖췄습니다. 마감은 더 균일한 다크 그레이로, Shimano의 Ultegra Di2 그룹과 톤이 비슷합니다. 표기 무게는 310 g으로 이전 11단 버전보다 23 g 증가했으며, 측정 무게는 정확히 그 310 g에 맞습니다.

프론트 디레일러인 FD-RX825는 개정된 케이지와 약간 업데이트된 메인 바디를 사용합니다. 최대 48톱니 체인링과 작동하며 총 용량은 17톱니인데, 이는 스몰 링과 라지 링 사이의 최대 차이를 의미합니다. 주목할 점은 Shimano의 최신 Ultegra 및 Dura-Ace Di2 프론트 디레일러의 더 작은 폼 팩터를 채택하지 않았고, 크기가 105 Di2 유닛에 더 가까워 보인다는 것입니다. Shimano는 이 디레일러가 사용 환경이 더 까다롭기 때문에 로드용 동급 제품보다 더 강한 모터를 사용한다고 밝히며, 이 세대에서 내부 설계 변경이 있었다는 점은 확인하지만 프론트 시프팅 성능의 구체적인 향상은 주장하지 않습니다. 표기 무게는 142 g으로 이전 버전보다 7 g 증가했고, 측정 무게는 139 g으로 약간 더 가볍습니다.

그룹셋의 나머지 모든 구성은 Shimano의 기존 12단 로드 및 그래블 라인업에서 가져옵니다. 여기에는 크랭크셋, 카세트, 체인, 브레이크 캘리퍼, 로터, Di2 배터리, 와이어, 충전 케이블이 포함됩니다. 체인은 12단 Ultegra 및 XT급 모델이며, 원한다면 더 가볍거나 더 저렴한 대안으로 교체할 수 있습니다.

모두 합산하면 측정 기준 구성은 2,892 g으로, 이에 상응하는 11단 그룹셋의 표기 무게 약 2,679 g보다 조금 더 무겁습니다. 새 시스템은 와이어가 덜 필요하기 때문에 실제 격차는 그 수치가 시사하는 것보다 작을 것이지만, 특히 더 새롭고 가벼운 브레이크 로터를 장착하면 이전 세대가 전체적으로 더 가벼워질 수 있습니다.

구매 전 고려할 점

가장 큰 제약은 구동계 구성입니다. 이것은 투바이 전용 그룹셋입니다. 싱글링 그래블을 탄다면 아직 여기에 맞는 선택지가 없으며, Shimano는 원바이 버전이 언제 나올지 밝히지 않았습니다.

무게도 생각해볼 만합니다. 12단 시스템은 유사 사양에서 대체하는 11단보다 가볍지 않으며, 사라진 와이어를 감안하면 차이는 줄어들지만 사라지지는 않습니다.

업그레이드는 또한 전체 시스템에 대한 투자를 의미합니다. 새 배터리, 와이어, 충전 케이블이 11단 Di2 부품과 호환되지 않기 때문에, 11단에서 12단으로 옮기는 것은 전자 부품을 재사용하는 것이 아니라 교체하는 것을 뜻합니다.

GRX에는 네이티브 파워 미터 옵션이 없으므로, 출력 데이터를 원하는 라이더는 서드파티 크랭크 또는 페달 기반 솔루션이 필요합니다. 그리고 프론트 디레일러가 업데이트되기는 했지만, Shimano는 이 그룹셋의 프론트 시프팅 속도 향상에 대해 구체적으로 주장하지 않습니다.

가격의 경우 개별 부품 가격은 올랐지만, 그룹셋 총 비용은 약 £2,100로 이전 11단 버전과 상당히 비슷하게 나옵니다. 이는 주로 더 적은 와이어와 정션 박스가 필요 없기 때문이며, 최신 Di2 충전 케이블은 £45로 £100을 조금 넘던 이전 제품보다 훨씬 저렴합니다. 정확한 금액은 선택하는 구성에 따라 달라지며, 실제 가격은 다양합니다.

구매 조언

이미 투바이 그래블 자전거를 타고 있고 전자식 시프팅을 원한다면, 이것이 Shimano의 현재 선택지이며, 세미 와이어리스 레이아웃 덕분에 케이블 배선과 정비가 줄어든 깔끔한 구성이 가능합니다. 더 넓어진 36톱니 카세트 용량, 클러치가 장착된 리어 디레일러, 앱 기반 사용자 지정은 대부분의 그래블 라이더가 필요로 하는 실용적인 요구를 충족합니다.

11단에서 넘어온다면 전체 전자 시스템 예산을 잡고, 크랭크 길이, 체인링 조합, 카세트 선택이 모두 최종 가격에 영향을 주므로 구매 전에 구성을 결정하세요. 48/31 크랭크셋과 11-34 카세트는 더 매끄러운 노면에서 시간을 많이 보내는 라이더에게 맞고, 46/32 조합과 11-36 카세트는 급하고 험한 지형에서 더 여유를 줍니다.

기계식 시프팅의 느낌과 단순함을 선호하는 라이더에게는 여전히 기계식 12단 GRX 옵션이 있으며, 싱글링 구동계를 고집하는 사람은 Shimano가 원바이 버전을 확인해줄 때까지 기다리는 편이 낫습니다.

결론

Shimano의 12단 GRX Di2 RX825는 전자식 그래블 그룹셋을 세미 와이어리스 설계, 12단, 더 넓은 카세트 범위, 그리고 실질적으로 유용한 새로운 프론트 시프팅 모드로 최신화합니다. 로드 그룹셋에서 그대로 이월된 것이 아니고, 대체하는 11단 버전보다 가볍지도 않지만, 깔끔한 구성과 앱 기반 튜닝을 갖춘 전자식 시프팅을 원하는 투바이 그래블 라이더에게는 일관성 있고 잘 고려된 패키지입니다.