Rotor Uno 1x 그룹셋 리뷰: 단점이 있는 무선 그래블 변속

서론

Rotor는 오랫동안 독자적인 노선을 걸어온 그룹셋을 만들어 왔습니다. 이 스페인 브랜드의 초기 실험 중에는 작은 호스를 통해 작동하는 유압식 변속도 있었습니다. Rotor Uno 1x는 그에 비하면 훨씬 관습적인 제품입니다. 10, 11, 12, 13단으로 구성할 수 있는 전자식 완전 무선 그래블 그룹셋이죠.

Rotor는 예전과 완전히 같은 회사는 아닙니다. 중국 제조사 Wheel Top이 2024년에 지분 과반을 인수했습니다. 공식 명칭은 Langji Wheel Top Cycle Industries Limited이며, 1951년부터 운영되어 온 것으로 알려졌고 역사적으로 자전거 제조사를 위한 OEM 부품을 만들어 왔습니다. 라이더에게 직접 판매하기보다는요. 이제는 자체 로드, 그래블, 산악 자전거 그룹셋을 갖추고 직접 판매하고 있으며, Uno 1x는 그 전체 라인업에 쓰인 기술을 분명히 이어받았습니다.

이 그룹셋은 여러 부품의 모음으로 도착합니다. 코인 배터리로 구동되는 변속 레버는 486 g, 리어 디레일러와 컨트롤 유닛은 403 g, 호스를 포함한 브레이크 캘리퍼는 272 g, 11-46 12단 카세트는 544 g, 인스파이더 파워미터가 달린 카본 크랭크셋은 574 g입니다. 합계는 2,279 g, 즉 2.279 kg입니다.

이 그룹셋은 누구를 위한 것인가

이것은 자전거에 반드시 필요한 것은 아니지만 정말로 있으면 좋은 기능들을 중심으로 만들어진 프리미엄 그룹셋입니다. 무선 전자 변속, 유압 디스크 브레이크, 그리고 시스템에 연결해 버튼의 기능을 사용자 지정할 수 있는 앱이 그것입니다.

몇몇 특정 라이더에게 가장 잘 맞습니다. 악력이 약하거나 짐을 실은 자전거를 타는 경우, 유압 브레이크와 가벼운 터치의 전자 변속 버튼은 실질적인 차이를 만들 수 있습니다. 이미 Rotor 크랭크를 쓰고 있다면 나머지 구동계를 거기에 맞추는 것은 자연스러운 선택입니다. 그리고 그저 SRAM이나 Shimano가 아닌 다른 무언가를 원한다면, 이 구동계는 사람들이 물어보게 될 제품입니다.

호환성 주장이 가장 눈에 띄는 특징입니다. Rotor는 이 시스템이 다양한 단수와 작동하며 시중의 모든 1x 그래블 그룹셋과 완전히 호환된다고 주장합니다. 그렇게 만들려면 앱 안에서 특정 설정 단계를 거쳐야 하는데, 그 과정은 직관적이라기보다 까다롭습니다. 앱에서는 변속 버튼을 재설정할 수도 있어, SRAM의 eTap 배열이나 Shimano의 Di2에서 넘어온 라이더는 손이 이미 기대하는 방식에 맞춰 레버를 설정할 수 있습니다.

주요 강점

자전거에 올렸을 때의 첫인상은 긍정적입니다. 시스템은 잘 변속되고, 레버는 손에 잘 감기며, 리어 디레일러는 별 탈 없이 제 역할을 합니다. 변속 레버는 눈에 띄게 길어서 확실히 현대적이고 SRAM에 가까운 느낌을 주며, 캘리퍼에는 전체적인 외관을 끌어올리는 약간의 실버 디테일이 있습니다.

리어 디레일러는 그래블 전용이며, 케이지가 서류상으로는 46톱니 카세트를 수용할 만큼 충분히 깁니다. 자기 케이블로 충전하며, Rotor는 한 번 충전으로 15,000회 변속이 가능하다고 주장합니다.

변속 감각과 인체공학

레버에는 리치 조정이 있어, 손이 작거나 큰 라이더가 레버가 바에서 얼마나 떨어져 있을지 설정할 수 있습니다. 이 가격대에서는 실용적인 요소이며 콕핏을 제대로 맞추기 쉽게 해줍니다.

브레이크와 레버 디자인

브레이크는 유압 디스크 브레이크이며, 그 범주에서 기대할 수 있는 대로 작동합니다. 강력하고, 설정하기 쉽고, 일관적입니다. 흥미롭게도 이 시스템은 Magura의 Royal Blood 미네랄 오일을 사용합니다. Rotor는 과거에 Magura와 협업한 적이 있어, 이것도 그 관계의 또 다른 사례일 수 있지만 확인되지는 않았습니다.

레버 형태는 분명히 SRAM에서 영감을 받았고, 그 유사성은 단순히 외형적인 것이 아닙니다. SRAM은 내부 메커니즘의 각도를 바꾸기 위해 레버를 재설계했고, 그로써 제동력이 향상되고 한 손가락 제동이 가능해졌습니다. Rotor 레버는 비슷하게 생겼지만 같은 방식으로 작동하지는 않습니다. 제동력이 그만큼 강하지 않고, 한 손가락 제동도 제공하지 않습니다. 실제로는 충분히 쓸 만하고 SRAM의 예전 제동 시스템에 더 가까우며, 대부분의 라이더는 문제를 겪지 않을 것입니다.

구매 전 고려할 점

설정이 가장 큰 단점이며, 얼마나 많은 인내를 요구할 수 있는지 솔직히 말할 가치가 있습니다. 온라인 문서는 제한적이고, 매뉴얼은 혼란스러우며, 앱 지침은 적힌 대로 항상 작동하지 않습니다. 설치 중에는 앱이 거의 기계식 배럴 어저스터처럼 사용되기도 했는데, 아마도 의도된 접근 방식은 아닐 것입니다.

그룹셋이 새 자전거에 장착된 상태로 오거나, 항상 전문 정비사에게 맡긴다면 유지하는 것이 훨씬 간단합니다. 집에서 직접 처음부터 조립하는 정비사에게는 경험이 상당히 복잡합니다.

설치와 설정

페어링과 구성은 실질적인 마찰을 일으켰습니다. 지침을 꼼꼼히 따라도 성공하지 못했고, 마치 오작동하는 Bluetooth 장치를 문제 해결하듯 부품을 언페어링하고 다시 페어링하는 과정을 거친 뒤에야 시스템이 작동하기 시작했습니다. 한 번은 앱이 충전 상태이고 작동 중이라고 보고했는데도 오른쪽 변속 레버가 완전히 변속을 멈추기도 했습니다. Rotor의 기술 지원이 문제 해결을 도왔고 일주일 안에 교체 레버가 도착했지만, Rotor 지원의 대응성에 대한 공개적인 피드백이 항상 긍정적이었던 것은 아닙니다.

또한 이것이 1x 시스템이라는 점도 짚어둘 가치가 있습니다. 일반적인 구성에서는 왼쪽 변속 레버를 오른쪽 변속 레버처럼 작동하도록 설정할 수 있으며, 한 버튼은 업시프트, 다른 버튼은 다운시프트를 담당합니다. 작동은 하지만 어느 정도 적응이 필요합니다.

체인 텐션과 신뢰성

체인 설정도 주의가 필요한 또 다른 영역입니다. 디레일러의 B텐션 나사는 권장 범위인 1013 mm 안에 설정했는데, 체인이 11톱니 코그로 넘어가 느슨해지기 전까지는 잘 작동했습니다. 그런 다음 체인을 한 링크 줄였더니 너무 짧아졌고, 짧아진 체인으로 B텐션을 다시 설정해도 해결되지 않았습니다. 큰 체인링과 큰 코그에 12링크를 더해 체인 길이를 정하라는 일반적인 지침은 여기서는 쓸모가 없습니다. 이것은 1x 전용 그룹셋이니까요. 유력한 원인은 케이지가 46톱니 카세트에 비해 약간 짧다는 것입니다.

42톱니 카세트와 11단 체인을 사용하니 변속과 체인 텐션이 눈에 띄게 좋아졌으며, 44 또는 42톱니 카세트가 이 디레일러의 최적점으로 보입니다. 플랫톱 체인도 잘 맞지 않을 수 있습니다. 일반 체인이 더 나은 선택입니다.

변속 일관성도 짚어둘 만합니다. 시스템이 카세트 전체를 완벽하게 넘나들다가 몇 분 뒤 아무것도 바뀌지 않았는데도 몇 지점에서 오변속하고, 그러다 다시 완벽한 변속으로 돌아오기도 합니다. 마치 끈적한 변속 케이블처럼 행동하는데, 변속 케이블이 전혀 없는 시스템에서는 이상한 특성입니다. 교체 변속 레버를 장착한 뒤에도 오변속이 간헐적으로 계속 발생했고, 신뢰성은 SRAM이나 Shimano에 미치지 못했습니다. 버전 2.79에서 버전 2.79로 업그레이드했다고 보고한 펌웨어 업데이트 시도는 아무것도 바꾸지 못했습니다.

리어 디레일러에는 노출된 케이블도 있습니다. 문제를 일으킨 적은 없지만, 실수로 눌리면 손상될 수 있어 보입니다.

구매 조언

주요 그룹셋 부품, 즉 변속 레버, 브레이크, 리어 디레일러는 약 £725 또는 $960입니다. Rotor는 크랭크를 추가한 번들도 판매하는데, 알로이와 카본 옵션, 그리고 각각의 파워미터 버전이 있으며 할인 폭은 다양합니다. 메일링 리스트에 가입한 신규 고객은 10퍼센트를 추가로 할인받을 수 있어, 번들 가격이 겉보기 숫자보다 더 매력적입니다.

중요한 비교는 그 돈으로 무엇을 살 수 있느냐입니다. SRAM Apex 그룹셋은 온라인에서 거의 같은 가격에 찾을 수 있으며, 일부 라이더는 여기서 설명한 설정과 신뢰성 문제를 감수하기보다 무게 증가를 받아들이는 편을 택할 것입니다. Shimano의 GRX 그룹셋은 크랭크 포함 £1,099로 책정되어 있는데, Rotor 자체 웹사이트의 Rotor Uno는 £1,071입니다. 이 숫자들은 가치 판단이 명확하지 않을 만큼 가깝습니다.

솔직히 요약하자면, 이 그룹셋은 특정한 유형의 구매자에게 보상을 줍니다. 손보는 것을 즐기고, 시스템 속을 들여다보며 원하는 대로 작동하게 만드는 것을 좋아한다면 Uno 1x는 정말로 매력적인 하드웨어를 가진 흥미로운 프로젝트입니다. 예측 가능하게 설치되고 매번 똑같이 변속되는 구동계를 원한다면, 더 확립된 선택지가 여전히 안전합니다. Rotor와 Wheel Top이 이 영역에 뛰어드는 것은 고무적이며 경쟁은 모두에게 이롭지만, 이 경험은 고르지 않습니다.

결론

Rotor Uno 1x는 서류상으로는 많은 것을 해냅니다. 무선 전자 변속, 강력한 유압 브레이크, 리치 조정, 앱 사용자 지정, 그리고 10, 11, 12, 13단 및 모든 1x 그래블 그룹셋과 작동한다는 주장까지요. 하드웨어 자체는 좋은 느낌이고, 브레이크는 강력하며, 무게는 포함된 구성에 비해 경쟁력이 있습니다.

문제는 세부 사항에 있습니다. 문서는 부실하고, 설정은 까다로우며, 46톱니 카세트에서의 체인 텐션은 제대로 맞추기 어렵고, 변속은 일관되게 신뢰할 수 없습니다. 펌웨어 업데이트와 앱 재작성은 그 그림을 상당히 바꿀 수 있지만, 그것은 약속이 아니라 가능성입니다. 그때까지 Uno 1x는 조용하고 믿음직한 구동계를 바로 꺼내 쓰고 싶은 라이더보다는 인내심 있는 손잡이형 라이더에게 가장 잘 맞습니다.