Ridley Griffin RS 리뷰: Classified PowerShift와 Shimano Di2를 갖춘 올로드 바이크

소개

Ridley Griffin RS는 42mm 타이어를 장착할 수 있는 클리어런스를 갖춘 올로드 바이크로, 빠른 로드 바이크와 전용 그래블 머신 사이의 영역에 위치합니다. 이 자전거는 Classified PowerShift 2단 허브를 중심으로 설계되었으며, 이 시스템은 수년간 존재해 왔고 이제 Shimano Di2와 완전한 통합을 이루었습니다. 그 결과 다른 기어와 동일한 레버에서 작동하는 가상 앞 변속이 가능해졌으며, 이전 PowerShift 구성이 의존했던 별도의 썸 시프터를 제거했습니다.

이 조합이 Griffin RS를 흥미롭게 만듭니다. 이 자전거는 단일 체인링의 단순함과 일반적으로 2바이 구동계와 연관되는 범위 및 케이던스 간격을 함께 제공하는 것을 목표로 합니다. 이것이 기존 구성을 진정으로 대체하는지는 타당한 질문이며, 답은 자전거를 어떻게, 어디서 타는지에 달려 있습니다.

Ridley Griffin RS는 누구를 위한 자전거인가

이 자전거는 시골길과 부드럽고 건조한 흙길을 모두 무리 없이 다루는 한 대의 머신을 원하는 라이더를 위한 것입니다. 지오메트리는 레이스 바이크보다 편안하고 엔듀런스 플랫폼에 더 가까워, 짧고 날카로운 노력보다는 긴 하루에 적합합니다. 가볍고 단단하며 편안하고, 42mm 타이어 클리어런스는 노면 사이를 오갈 여유를 남겨 둡니다.

이는 한계적 이득을 좇는 라이더를 겨냥한 것이 아닙니다. 이 구성은 즐거움과 재미를 위해 라이딩하고, 어디서나 믿을 수 있는 기어비를 원하며, 기복 있는 코스에서 체인링 변경을 생각하고 싶지 않은 사람들에게 가장 잘 맞습니다.

레이스를 하거나 가능한 한 가장 날카로운 로드 느낌을 원하는 라이더는 여전히 더 좁은 타이어와 더 공격적인 자세를 선호할 수 있으며, Griffin RS는 그 목적을 위해 30mm 또는 32mm 타이어를 받아들일 수 있습니다. 프레임은 밀어붙이는 것을 기꺼이 받아들이지만, 그 단일 목표를 중심으로 만들어진 것은 아닙니다.

주요 강점

가장 두드러지는 강점은 구동계입니다. 48톱니 체인링과 11-34 카세트의 조합, 그리고 허브 내부의 두 가상 체인링이 넓은 지형을 커버합니다. 일반적인 주행 속도로 로드에서, 사실상 가상 큰 체인링에 해당할 때 자전거는 기존 2바이처럼 작동합니다. 기어 단차는 점진적이고 예측 가능하게 느껴집니다.

허브는 최대 부하 상태에서도 변속하며, 크랭크가 전혀 돌지 않을 때도 기어를 바꿀 수 있습니다. 이는 기존 앞 변속기가 걷는 속도에서 어려움을 겪는 기술적 오르막에서 중요합니다. 체인이 빠질 위험이 없고 오변속도 없으며, 이는 기계식 앞 변속보다 의미 있는 신뢰성 이점입니다.

그 위에 자전거는 그 자체의 기준으로 잘 달립니다. 가볍고, 직접적으로 느껴질 만큼 단단하며, 장거리에서도 편안합니다.

로드 및 그래블 주행 인상

부드러운 흙길과 한적한 시골길에서 Griffin RS는 안정적이고 편안하게 느껴집니다. 여기에 장착된 38mm 그래블 타이어는 건조하고 단단히 다져진 노면을 무리 없이 처리하며, 편안한 지오메트리는 주행을 불안하게 만들기보다 편안하게 유지합니다.

두 가상 체인링 사이의 차이는 일반적인 그래블 2바이 구성에서 큰 체인링과 작은 체인링 사이의 점프와 거의 일치해, 전환이 낯설기보다 익숙하게 느껴집니다. 꾸준한 로드 주행과 가벼운 그래블에서 이 자전거는 그저 잘 작동합니다.

구동계와 변속 동작

Shimano Di2와의 통합이 여기서 중요한 변화입니다. 이는 현재의 모든 Classified 허브와 Shimano 11단 및 12단 Di2 로드 또는 GRX 그룹과 작동하므로, 기존 소유자도 뒤처지지 않습니다. Di2 레버를 통한 변속은 이전의 엄지 조작 컨트롤보다 훨씬 인체공학적이며, 개선은 즉시 체감됩니다.

동작은 양방향에서 동일하지 않습니다. 가상 작은 체인링으로 올라가는 변속은 매우 조용하지만, 내려가는 변속은 눈에 띄게 더 시끄럽습니다. 변속도 즉각적이지 않아 기어가 맞물리기까지 약간의 지연과 약간의 크랭크 회전이 필요하지만, 기존 앞 변속기 변경보다는 여전히 빠릅니다.

효율은 더 어려운 질문입니다. 가상 큰 체인링에서 시스템은 정상적으로 느껴지고, 로드나 부드러운 그래블에서는 차이가 드러나지 않습니다. 작은 기어로 급경사를 오를 때 구동계는 더 크게 들리고 단순한 단일 체인링 구성보다 약간 더 끌리는 느낌이 듭니다. 그 감각은 미묘하고 정확히 설명하기 어려우며, 연속 파워미터 테스트로 검증된 것은 아닙니다.

현재 한 가지 제약은 이 시스템이 Shimano의 동기화 변속 모드를 사용할 수 없다는 점이며, 그 모드가 있었다면 그룹셋이 가상 앞 변속을 자동으로 관리할 수 있었을 것입니다.

프레임 디테일과 실용성

Griffin RS에는 다운튜브 수납 공간이 없지만, 간식과 작은 물품을 손이 닿는 곳에 두어야 한다면 벤토 백을 위한 상단 튜브 마운트가 있습니다. 타이어 클리어런스는 최대 42mm이므로, 여기에 장착된 38mm 타이어보다 더 거친 노면에 맞게 설정할 수 있습니다.

주요 실용적 절충점은 휠 호환성입니다. 2단 메커니즘이 리어 허브에 있기 때문에 이 자전거는 Classified 휠셋이 필요하므로, 일반적인 Shimano 또는 SRAM 자전거의 예비 휠로 교체하는 것은 선택지가 아닙니다. 여러 휠셋을 돌려가며 쓰는 것을 좋아하는 라이더는 이를 신중히 따져봐야 합니다.

구매 전 고려할 점

첫 번째 고려 사항은 장기 내구성이라는 미해결 질문입니다. 허브와 그 전자 장치는 여러 시즌에 걸쳐 입증되지 않았으므로, 단기 이후의 신뢰성은 아직 알 수 없습니다.

두 번째는 학습 곡선입니다. 기존 2바이 구동계에서는 아래를 한 번 보면 어느 체인링이 맞물려 있는지 알 수 있습니다. 가상 체인링에서는 볼 것이 없고, 두 비율 중 어느 것이 활성화되어 있는지 놓치기 쉽습니다. 이는 결함이라기보다 습관의 문제이지만, 적응하는 데 시간이 걸립니다.

세 번째는 이 시스템이 대안보다 진정으로 더 나은지 여부입니다. 더 촘촘한 케이던스 간격과 더 많은 범위를 원하는 라이더에게 1x13 구성보다 명확한 이점을 제공하며, 두 비율을 유지하면서 앞 변속기를 제거합니다. 잘 정돈된 2x12 로드 또는 그래블 그룹셋과 비교하면 사례는 덜 명확하고, 완전 내부 기어박스가 허브와 리어 디레일러의 조합보다 미래에 대한 더 설득력 있는 비전일 것입니다.

구매 조언

Griffin RS는 로드와 가벼운 그래블을 위한 한 대의 자전거를 원하고, 범위와 부드러운 케이던스를 중시하며, 부하 상태와 매우 낮은 속도에서 작동하는 앞 변속을 얻는 대가로 허브 전용 휠셋을 받아들일 의향이 있는 라이더에게 가장 잘 맞습니다.

최우선이 순수한 속도이거나 자전거 간에 휠을 공유할 자유라면, 기존 2바이 또는 현대적인 1x13 구성이 소유하고 함께 지내기에 더 단순할 것입니다. 최우선이 다양한 노면을 커버하고 믿을 수 있는 기어비를 갖춘 한 대의 자전거라면, Griffin RS는 진정으로 매력적인 선택이며, Di2 통합은 이 시스템의 이전 버전보다 구동계를 훨씬 사용하기 쉽게 만듭니다.

결론

Ridley Griffin RS는 로드와 건조한 그래블을 설득력 있게 다루는 균형 잡힌 올로드 바이크이며, Shimano Di2와 짝을 이룬 Classified PowerShift 허브는 가상 앞 변속에 대한 지금까지 가장 강력한 논거를 제공합니다. 가상 큰 체인링에서는 조용하고 정상적으로 느껴지며, 작은 체인링에서는 더 시끄럽고 약간 더 끌리며, 아직 동기화 변속을 사용할 수 없습니다. 여러 대의 자전거를 원하기보다 능력 있는 한 대를 원하는 라이더에게 이 절충은 진지하게 고려할 가치가 있습니다.