Fara Allroad 리뷰: 거친 노면과 긴 라이딩을 위한 로드 우선 카본 바이크

소개

Fara는 노르웨이 오슬로에 기반을 둔 작은 자전거 회사이며, Allroad는 우리 중 더 많은 사람이 타야 할 바로 그런 자전거입니다. 넓은 타이어, 여유로운 지오메트리, 그리고 진정으로 영리한 통합 수납 솔루션을 중심으로 만들어진 카본 파이버 로드 바이크입니다.

이름만 봐도 필요한 정보의 대부분을 알 수 있습니다. 이 자전거는 우선 로드 바이크이며, 관리가 제대로 되지 않는 노면을 위해 설계되었고, 약간의 그래블까지 소화할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 그래블 바이크가 아니며, Fara도 그렇게 주장하지 않습니다. 로드가 우선이고 그래블은 곁들이는 정도라고 생각하시면 됩니다.

Allroad가 특히 흥미로운 이유는 이렇게 명확한 목적이 판매 방식과 결합된다는 점입니다. Fara는 자사 웹사이트를 통해 직접 판매하는데, 이는 두 가지를 의미합니다. 가격 대비 뛰어난 가치, 그리고 개인의 요구에 맞춰 자전거를 커스터마이즈할 수 있는 능력입니다.

이 자전거는 누구를 위한 것인가

Allroad는 레이스 페이스보다 편안함과 차분한 핸들링을 원하는 라이더를 겨냥합니다. 지오메트리는 전형적인 엔듀런스 바이크의 문법을 따릅니다. 앞쪽이 높고 리치가 짧으며 휠베이스가 길고 헤드 각도가 더 완만합니다. 그 결과 레이스를 위해 설계된 적 없는 자전거에서 기대하게 되는, 더 편안하고 여유로운 핸들링이 나옵니다.

주행 스타일이 한적한 시골길, 뒷길, 그리고 다양한 노면을 도는 긴 주말 라이딩이라면 이 자전거는 정확히 그 영역에 속합니다. 짐을 싣고 머드가드를 달고, 마운트 포인트를 찾아 프레임과 씨름하지 않으면서 바이크패킹에 활용하고 싶은 라이더에게도 잘 맞습니다.

한 가지 실질적인 한계는 사이즈 범위입니다. Fara는 작은 회사이기 때문에 Allroad 플랫폼은 단 네 가지 사이즈로만 나옵니다. 키 181cm인 기자에게는 잘 맞았지만, 사이즈 범위의 양극단에 있는 라이더는 맞는 사이즈를 찾기 어려울 수 있습니다.

프레임, 지오메트리, 승차감

프레임에는 디테일이 가득하며, 시각적으로도 매우 완성도 높은 디자인입니다. 세 겹의 도장을 사용해 깊이가 느껴지는 초광택 마감을 완성했고, 데칼은 상쾌할 만큼 절제되어 있습니다.

핵심은 편안함입니다. Allroad는 믿을 수 없을 만큼 부드러우며, 거친 도로와 포트홀, 그래블, 진흙, 비를 불평 없이 소화했습니다. 여유롭고 편안한 성격 덕분에 나쁜 노면에서도 타기 쉬운 자전거이며, 바로 그곳이 우리 대부분이 실제로 시간을 보내는 장소입니다. 큰 타이어와 여유로운 지오메트리의 조합이 편안함과 접지력을 동시에 제공합니다.

실제로 승차감은 잘 알려진 엔듀런스 기준 모델에 가깝지만, 그 설계가 의존하는 복잡하고 무거운 디커플링 하드웨어는 없습니다. 그 결과 더 단순하고 가벼운 패키지에서 비슷한 편안함을 얻습니다. 속도를 밀어붙이고 싶을 때도 뒤처지지 않지만, 순수한 속도가 이 자전거의 존재 이유가 아닌 것은 분명합니다.

시트포스트는 외부 시트 클램프를 사용하는 일반적인 라운드 27.2mm 규격으로, 이 부품이 가질 수 있는 가장 단순하고 번거로움 없는 형태입니다.

타이어 클리어런스, 마운트, 온바이크 수납

카본 프레임은 최대 38mm 폭 타이어를 수용할 수 있습니다. 이번 리뷰에 사용된 빌드는 35mm 타이어를 장착했는데, 가끔 포장도로를 벗어나는 로드 우선 머신에 합리적인 선택입니다.

마운트 옵션은 넉넉합니다. 포크와 리어 스테이 양쪽에 머드가드용 마운트가 있고, 포크에 추가 마운트, 톱튜브 마운트, 그리고 프런트 트라이앵글 안쪽에 작은 숨겨진 마운트가 있습니다. 이 숨겨진 포인트는 Fara 자체 제작 프레임 백용 자석을 받아주며, 이것이 혼잡한 시장에서 이 자전거를 돋보이게 하는 통합 수납 솔루션입니다.

이는 들리는 것보다 더 중요합니다. 스트랩이 도장을 문지르거나 케이블에 걸리지 않고 깔끔하게 부착되는 프레임 백은 바이크패킹에서 진정한 장점이며, 사려 깊게 설계된 올로드 바이크와 더 넓은 타이어를 억지로 끼운 로드 바이크를 구분하는 바로 그런 디테일입니다.

거친 아스팔트와 마른 그래블에서의 접지력은 강력합니다. 걸쭉한 진흙에서는 기본 타이어가 최선의 선택이 아니지만, 간단한 타이어 교체로 해결되며 넉넉한 클리어런스 덕분에 어떤 타이어를 장착할지 자유롭게 선택할 수 있습니다.

부품 선택과 커스터마이징

테스트 바이크에 장착된 장비는 전반적으로 인상적이었습니다. Panaracer 그래블 타이어는 이 자전거의 지향점과 잘 어울리며, 넉넉한 타이어 클리어런스 덕분에 원하는 타이어를 얼마든지 장착할 수 있습니다. Fulcrum 카본 휠도 좋은 인상을 남겼습니다. 가볍고 단단하며, 두꺼운 타이어에 잘 맞는 적당한 폭에 공기역학적 이점까지 더해집니다. Fizik Argo 새들 역시 좋은 조합이었는데, 짧은 라이딩과 긴 라이딩 모두에 맞는 형상입니다.

고려해볼 만한 변경 사항도 몇 가지 있습니다. 3T 스템은 Torx 볼트를 사용하는데, 작업하기 번거롭고, 장착된 에어로 모델보다 단순한 라운드 핸들바가 더 바람직합니다. 또한 더 넓은 범위의 카세트를 쓰면 특히 바이크패킹을 위해 짐을 실을 때 오르막이 더 쉬워집니다.

직접 구매의 장점은 이런 선호가 가상이 아니라는 점입니다. 고정된 사양을 받아들이는 대신 자신의 요구에 맞게 빌드를 지정할 수 있습니다.

구매 전 고려할 점

구매를 결정하기 전에 두 가지 디테일에 주목할 필요가 있습니다.

첫째, 이 자전거는 프레스핏 바텀 브래킷을 사용합니다. 소비자 수요와 시장의 상당 부분은 나사산 방식 바텀 브래킷으로 이동해 왔고, 주요 업체들도 프레스핏 규격을 버리고 있습니다. 따라서 관점에 따라 우려할 만한 부분입니다. 다만 몇 주간의 주행에서 문제를 일으키지 않았고 소음도 전혀 없었습니다.

둘째, 앞쪽의 내부 케이블 라우팅이 스티어러 튜브 상단으로 들어갑니다. 여기에는 분명한 장단점이 있습니다. 장점은 핸들바 백을 달고 바이크패킹을 할 때 방해되는 케이블이 없다는 점이며, 선택된 방식 덕분에 핸들바와 스템 교체가 매우 쉬워집니다. 단점은 시각적으로 가장 우아한 시스템은 아니라는 점이고, 완전한 통합을 추구하는 것이 아니라면 다운튜브나 톱튜브 안으로 케이블을 넣는 것보다 나은 점을 찾기 어렵습니다. 절충안 같은 느낌으로, 헤드셋을 통해 케이블이 들어오는 대가가 일부 장점을 상쇄할 수도 있습니다.

구매 조언

가격은 직판 모델이 빛을 발하는 지점입니다. Allroad는 3,500파운드부터 시작하며, 이번에 테스트한 모델은 SRAM Force AXS 2단 그룹셋, Fulcrum 카본 휠, Panaracer 타이어를 갖추고 5,000파운드입니다.

참고로 자연스러운 비교 대상으로 널리 여겨지는 엔듀런스 바이크에 같은 그룹셋을 장착하면 8,000파운드에 이릅니다. 그에 견주면 Allroad는 상당한 가성비로 보입니다.

지금 자전거 시장은 매우 혼잡하지만, 이 회사는 시각적으로 눈에 띄고 실질적으로 유용한 디테일을 갖춘 제품을, 그것도 카테고리 기준 모델에 견줄 만한 제작 품질로 내놓는 작은 회사입니다. 우선순위가 편안함, 여유로운 지오메트리, 바이크패킹과 머드가드를 위한 다재다능함, 레이스 당일의 속도보다 장거리 라이딩이라면 Allroad는 후보 목록에 올릴 가치가 충분합니다.

결론

Fara Allroad는 매우 혼잡한 시장에서 환상적인 선택입니다. 많은 라이더에게 로드 레이스 바이크보다 더 잘 맞으며, 대부분의 사람이 실제로 하는 라이딩, 즉 깨끗하기 어려운 노면에서 편안하게 장거리를 달리는 용도라면 그래블 바이크보다 낫다고 할 수도 있습니다. 직판 모델은 강력한 가치와 실질적인 커스터마이징을 제공하고, 승차감은 뛰어나며, 수납과 마운트 디테일은 자전거가 어떻게 사용될지 진지하게 고민한 회사의 면모를 보여줍니다. 사이즈 범위를 확인하고 바텀 브래킷과 케이블 라우팅에 대한 선호를 따져보면, 이 자전거는 손쉬운 추천 대상이 됩니다.