Classified PowerShift와 Shimano Di2를 갖춘 Ridley Griffin RS: 올로드 자전거 리뷰

소개

Ridley Griffin RS는 포장도로에서 빠르고 노면이 거칠어져도 능숙하게 달릴 수 있도록 만들어진 올로드 자전거입니다. 여기 소개된 빌드는 해당 프레임에 Classified PowerShift 2단 허브를 결합했으며, 이제 Shimano Di2와 완전히 통합됩니다. 이 통합은 이전 PowerShift 시스템이 요구했던 투박한 썸 시프터를 없애고, 라이더가 Shimano 전자 변속에 기대하는 인체공학으로 대체합니다.

결과는 가상 프론트 변속입니다. 단일 체인링에서 두 가지 실질적인 체인링 기어비를 얻을 수 있으며, 완전한 부하 상태에서도, 심지어 크랭크가 돌지 않을 때도 변속이 작동합니다. 원칙적으로 1x 구동계의 단순함과 2x 셋업의 범위 및 촘촘한 케이던스 간격을 결합합니다.

시골길과 매끄러운 마른 흙길, 그래블 트랙에서 이 자전거는 강한 인상을 줍니다. 가볍고 단단하며 편안하고, 지오메트리는 레이스 머신보다 엔듀런스 자전거에 가까워 장거리 라이딩을 혹독하게 만들기보다 편안하게 유지합니다.

Ridley Griffin RS가 적합한 라이더

이 자전거는 자전거를 바꾸지 않고도 도로 주행과 비포장 우회로를 모두 소화하는 한 대의 머신을 원하는 라이더에게 맞습니다. 레이싱보다 즐거움과 재미를 위해 타고, 앞쪽에 단일 체인링의 단순함을 유지하면서 유용한 기어 범위와 부드러운 케이던스 단계를 원하는 사람을 겨냥합니다.

또한 1x 구동계에 완전히 적응하지 못했지만 프론트 디레일러의 복잡함은 싫어하는 라이더에게도 매력적입니다. 허브는 노출된 프론트 변속 하드웨어 없이 2x 셋업의 두 가지 기어비 느낌을 전달합니다.

주요 장점: 올로드 주행 품질

Griffin RS는 42mm 타이어를 장착할 수 있는 클리어런스를 갖춘 올로드 자전거이며, 이 빌드는 38mm 그래블 타이어를 사용합니다. 매끄러운 흙길, 마른 그래블, 포장도로에서 안정감 있게 느껴지고, 노면이 아래에서 바뀌어도 프레임은 안정적이고 예측 가능하게 유지됩니다.

자전거는 가볍고 단단하면서도 장거리에서 상당히 편안하며, 더 편안한 지오메트리는 전용 레이스 프레임보다 더 쉽게 받아들일 수 있게 합니다. 다운튜브 수납공간은 없지만, 탑튜브 마운트에는 간식과 작은 물품을 위한 벤토 백을 장착할 수 있어 긴 혼합 노면 라이딩에 실용적인 요소입니다.

주요 장점: Shimano Di2와 결합된 Classified PowerShift

PowerShift 허브 자체는 새로운 것이 아니며 수년간 판매되어 왔습니다. 새로운 점은 Shimano Di2와의 완전한 통합으로, 현재의 모든 Classified 허브와 Shimano 11단 및 12단 Di2 로드 또는 GRX 그룹셋과 함께 작동합니다. 실제로 이는 변속 인터페이스가 마침내 애드온이 아니라 현대 전자 구동계의 나머지 부분처럼 느껴진다는 뜻입니다.

더 큰 가상 기어비로 올라갈 때는 변속이 조용하고, 더 작은 기어비로 내려갈 때는 약간 더 시끄럽습니다. 즉각적이지는 않습니다. 변속이 완료되기까지 약간의 지연과 약간의 크랭크 회전이 필요하지만, 프론트 디레일러 변속보다는 빠르며, 오변속이나 체인 이탈 위험이 없습니다. 이 시스템은 매우 낮은 속도에서도 변속할 수 있어, 일반적인 프론트 변속이 어려운 기술적인 오르막에서 정말 유용합니다. 이 빌드는 48톱 체인링과 11-34 카세트를 사용합니다.

한 가지 빠진 점은 짚을 만합니다. 이 시스템은 현재 Shimano 동기화 변속 모드를 사용할 수 없으며, 이 모드가 있었다면 프론트 변속을 자동으로 처리했을 것입니다. 도로나 매끄러운 그래블에서 더 큰 가상 기어비에서는 효율이 정상적으로 느껴지고 일반 구동계와 비슷합니다. 더 작은 기어에서 가파른 경사에서는 눈에 띄게 더 시끄러워지고 약간 더 끌리는 느낌이 들지만, 그 감각은 미묘하며 연속 파워미터 비교는 수행되지 않았습니다.

구매 전 고려 사항

• 휠과 타이어 교체는 일반 자전거보다 간단하지 않습니다. 리어 허브에 Classified 휠셋이 필요하므로, 일반 휠의 예비 세트는 작동하지 않습니다.
• 눈에 보이는 프론트 디레일러가 없기 때문에, 시스템에 익숙해지기 전까지는 자신이 어느 가상 기어비에 있는지 놓치기 쉽습니다.
• 여기의 인상은 장기 테스트가 아니라 제한된 기간의 라이딩에서 나온 것이므로, 내구성과 장기적 거동은 아직 확립되지 않았습니다.
• 가파른 오르막에서 더 작은 가상 기어의 약간의 끌림과 추가 소음은 구동계 느낌에 민감한 라이더에게 중요할 수 있습니다.

구매 조언

어느 쪽도 타협하지 않고 도로 주행과 그래블을 모두 커버하는 한 대의 자전거를 원한다면, Griffin RS는 설득력 있는 선택입니다. 편안한 지오메트리, 42mm 타이어 클리어런스, 두 가지 기어비 허브가 결합되어 긴 하루의 라이딩과 혼합 노면을 편안하게 처리하며, Shimano Di2 통합은 변속을 이전 버전의 시스템보다 훨씬 더 사용하기 좋게 만듭니다.

도로와 그래블 셋업 사이에서 휠셋을 정기적으로 교체하거나, 레이싱을 하고 한계 이득에 신경 쓴다면, 더 전통적인 구동계가 더 잘 맞을 수 있습니다. 가장 가볍고 단순한 시스템을 원하는 경우에도 마찬가지입니다. 잘 정돈된 2x12 또는 현대적인 1x13 셋업은 여전히 강력한 대안이며, 이 허브가 정말로 둘 중 하나를 개선하는지는 아직 열린 질문입니다. 이 허브를 가장 분명하게 지지하는 근거는 프론트 디레일러 없이 범위와 케이던스 간격을 얻는 것, 그리고 부하 상태나 걷는 속도에서도 기어비를 바꿀 수 있다는 점입니다.

결론

Classified PowerShift와 Shimano Di2를 갖춘 Ridley Griffin RS는 도로와 그래블 사이의 차이를 절충하는 것 이상을 하는 올로드 자전거입니다. 잘 달리고, 대부분의 사람이 실제로 타는 방식에 맞게 깔끔하게 변속하며, Di2 통합은 허브에 대한 가장 큰 사용성 불만을 제거합니다. 다재다능한 자전거 한 대를 원하고 부드러운 케이던스와 넓은 범위를 중시하는 라이더는 많은 매력을 찾을 것이며, 휠을 자주 교체하거나 순수한 레이스 성능을 추구하는 사람은 트레이드오프를 신중하게 따져봐야 합니다.