Profile Design 에어로 콕핏 가이드: 클립온 바, 베이스 바, 에어로바 비교

소개

트라이애슬론은 장비에 관대합니다. 편안한 로드 바이크에 올라타든, 전용 타임 트라이얼 머신에 올라타든 둘 다 결승선에 도달하는 완벽히 유효한 방법입니다. 더 유용한 질문은 각 세팅이 실제로 얼마만큼의 노력을 요구하는지, 그리고 어떤 프론트 엔드 변경이 투자 대비 가장 큰 효과를 돌려주는지입니다.

이를 수치로 확인하기 위해 네 가지 라이딩 자세를 30 km/h와 45 km/h의 통제된 풍동 조건에서 비교했으며, 요 스윕은 0도와 10도에서 수행했습니다. 기준은 직립하고 편안한 로드 자세였습니다. 여기서부터 테스트는 클립온 에어로바를 장착한 동일한 로드 바이크로, 그다음 편안한 스택 높이의 트라이애슬론 바이크로, 마지막으로 스택을 더 공격적인 자세로 낮춘 같은 트라이애슬론 바이크로 옮겨갔습니다.

한 가지 원리가 결과의 대부분의 차이를 설명합니다. 항력은 속도의 제곱에 비례해 증가하므로, 이를 극복하는 데 필요한 출력은 속도 자체보다 훨씬 빠르게 치솟습니다. 그래서 자세 간의 차이가 30 km/h에서는 완만해 보이고 45 km/h에서는 극적으로 보이며, 라이더가 빠르게 달릴수록 작은 공기역학적 변화가 더 중요해지는 이유이기도 합니다. 또한 이것은 에어로 자세가 느린 훈련 주행에서는 미미한 이득처럼 느껴지고 레이스에서는 심각한 우위로 느껴지는 이유를 설명해 줍니다.

테스트 빌드에는 세 가지 Profile Design 컴포넌트가 사용되었습니다: Supersonic Ergo Plus 35 SLC 클립온 에어로바, Wing 20c Plus 베이스 바, 43 ASC 에어로바입니다. 각각은 기존 로드 바이크를 위한 볼트온 업그레이드부터 전용 레이스 머신의 완전한 콕핏에 이르기까지, 같은 사다리의 서로 다른 단계를 차지합니다.

프론트 엔드에서 실제로 달라지는 것

이 가이드에 소개된 세 가지 컴포넌트는 서로 다른 역할을 하며, 올바른 선택은 그 아래의 프레임에 따라 달라집니다. 클립온 에어로바는 기존 로드 핸들바에 부착되어 드롭을 그대로 두고 레이스 당일이나 긴 단독 주행을 위한 전방 자세를 추가합니다. 플랫 베이스 바는 전용 트라이애슬론 또는 타임 트라이얼 프레임에서 로드 바를 완전히 대체하며, 더 이상 필요하지 않기 때문에 드롭을 없앱니다. 그 위에 풀 에어로바가 장착되어 팔뚝 지지와 성형된 그립을 추가합니다.

피팅은 하드웨어만큼 중요합니다. 로드 프레임은 에어로 자세를 염두에 두고 설계되지 않았으므로, 싯포스트를 약간 올리고 안장을 조정하면 라이더가 익스텐션에 더 편안하게, 그리고 더 쓸모 있는 출력으로 들어갈 수 있습니다. 이런 조정 없이 이미 클립온 바를 사용하고 있는 사람이라면 쉬운 이득을 놓치고 있는 셈입니다.

다음에 나오는 수치는 모두 직립 로드 기준 대비 절감된 와트로, 30 km/h와 45 km/h에서 측정한 것입니다. 같은 자세라도 얼마나 빠르게 달리느냐에 따라 효과가 크게 달라지므로 두 수치를 함께 기억해 두는 것이 좋습니다.

Profile Design Supersonic Ergo Plus 35 SLC

Supersonic Ergo Plus 35 SLC는 익스텐션에 35도 스키 벤드가 있는 카본 클립온 에어로바로, 손을 자연스러운 각도로 위치시키고 손목을 편안하게 유지해 줍니다. 카본 구조는 무게를 낮게 유지하며, 피팅 범위도 넉넉합니다: 라이저와 스페이서를 통해 스택과 리치를 라이더에 맞춰 상당히 조정할 수 있어, 라이더가 장비에 맞추는 것이 아니라 장비가 라이더에 맞춰집니다.

측정된 효과는 이번 세션에서 가장 눈에 띄었습니다. 클립온 바를 장착한 로드 바이크는 30 km/h를 유지하는 데 108 W가 필요했으며, 직립 기준의 148 W에 비해 40 W를 절감했습니다. 45 km/h에서는 같은 세팅이 473 W 대신 349 W가 필요해 124 W를 절감했습니다. 참고로 30 km/h에서 10 W는 약 0.8 km/h의 가치가 있으므로 40 W는 상당한 변화입니다. 장거리 이벤트에 걸쳐 분산하면 40 W 절감은 180 km에서 약 34분에 해당합니다.

어쩌면 더 흥미로운 발견은 클립온 세팅이 전용 트라이애슬론 바이크와 어떻게 비교되었는가입니다. 편안한 스택 높이에서 트라이애슬론 바이크는 근소하게 더 빨랐을 뿐이며, 일부 측정에서는 클립온을 장착한 로드 바이크와 사실상 동등했습니다. 이는 부분적으로 바이크 자체의 차이입니다: 여기 사용된 로드 프레임은 노출된 케이블이 없는 매우 깔끔한 프론트 엔드를 가진 반면, 트라이애슬론 바이크는 일부 케이블이 보였습니다. 결론은 클립온 바가 실제로 성능을 발휘한다는 것이며, 바이크를 바꾸지 않고 트라이애슬론에서 더 빨라지고 싶은 로드 라이더에게는 매우 직접적인 방법이 있다는 것입니다.

장거리 레이스에는 주의할 점이 있습니다. 연료를 실은 로드 바이크는 보틀, 추가 케이지, 벤토 박스를 의미하며, 이런 추가 잡동사니가 공기역학적 그림을 다시 반대 방향으로 밀어낼 수 있습니다. 자세는 와트를 절약하지만, 수납은 조용히 그 일부를 되돌려놓을 수 있습니다.

에어로 자세에 시간을 투자한 라이더들은 흔히 직립 로드 자세보다 장시간 노력에서 더 지속 가능하다고 느끼지만, 자연스럽게 느껴지기까지는 연습이 필요합니다.

Profile Design Wing 20c Plus Base Bar

전용 트라이애슬론 또는 타임 트라이얼 프레임에서는 드롭 핸들바가 사라집니다. Wing 20c Plus 베이스 바는 평평한 공기역학적 프로파일을 가진 카본 파이버 베이스 바로, 손이 거의 항상 익스텐션 또는 바의 전방 섹션에 있는 콕핏을 위해 설계되었습니다. 그 자세에서는 드롭이 아무 쓸모가 없으므로, 설계는 드롭을 제거하고 남은 튜브를 공기 흐름 속에 깔끔하게 놓이도록 성형합니다.

이것은 주역이라기보다 프론트 엔드의 기초입니다. 베이스 바는 폭과 장착 플랫폼을 확립하며, 에어로바 스택, 라이저, 암 레스트를 포함한 그 위의 모든 것이 이 형상을 기반으로 구축됩니다. 또한 로드 프레임과 트라이애슬론 프레임의 차이가 드러나기 시작하는 지점이기도 합니다: 트라이애슬론 프레임과 그 콕핏은 사후에 에어로 자세에 맞춰 개조되는 것이 아니라 처음부터 에어로 자세를 중심으로 설계됩니다.

전용 레이스 빌드를 조립하는 라이더에게 베이스 바와 에어로바를 짝을 맞춘 한 쌍으로 선택하는 것이 스택을 안정적으로 유지하고 리치를 예측 가능하게 하는 가장 간단한 방법입니다. Wing 20c Plus는 바로 그런 조립을 위해 만들어졌습니다.

Profile Design 43 ASC Aerobar

43 ASC 에어로바는 카본 파이버로 가볍지만, 중요한 디테일은 라이더가 익스텐션에서 두 시간을 보낸 뒤에 느끼는 것들입니다. 패드 아래에는 팔뚝 지지가 있고, 손에는 인체공학적 그립 형태가 있으며, 손목이 긴장만으로 자세를 버티도록 강요하는 대신 지지해 주는 형태를 갖추고 있습니다. 스택 높이는 라이저를 통해 조절되며, 카본 파이버 브리지 서포트가 어셈블리를 하나로 묶어 라이더가 체중을 실을 때도 스택이 견고하게 유지됩니다.

이 콕핏에 붙은 수치는 두 가지 구성의 트라이애슬론 바이크에서 나왔습니다. 편안한 스택 높이에서 이 바이크는 30 km/h에서 111 W, 45 km/h에서 359 W가 필요했으며, 직립 기준 대비 각각 37 W와 114 W를 절감했습니다. 스택을 더 공격적인 자세로 낮추자 이는 더 줄어 30 km/h에서 99 W, 45 km/h에서 323 W가 되어, 낮은 속도에서 약 49~50 W, 높은 속도에서 150 W를 절감했습니다. 180 km에 걸쳐 50 W 절감은 최대 42분의 가치가 있을 수 있습니다.

그 공격적인 자세는 앞 도로가 잘 보이는 상태로 지속 가능했지만, 힘보다는 인내를 보상하는 자세입니다. 하룻밤 사이에 스택을 낮추기보다 시간을 두고 차츰 적응해 나가는 접근이 오래 유지되는 경향이 있습니다.

전용 트라이애슬론 바이크의 또 다른 장점은 통합 수납입니다. 연료, 공구, 보틀을 프레임 바깥에 매다는 대신 프레임 안에 둘 수 있어, 주행 거리가 쌓여도 공기역학적 그림이 나빠지는 대신 장거리 레이스 내내 온전하게 유지됩니다.

자세 데이터가 시사하는 것

개별 수치도 유용하지만, 구매 결정을 좌우해야 하는 것은 그 뒤에 있는 패턴입니다. 10 W 절감은 30 km/h에서 약 0.8 km/h, 45 km/h에서는 약 0.3~0.4 km/h의 가치가 있습니다. 40 km, 90 km, 180 km에 걸쳐 이런 차이는 분 단위로 누적되며, 대부분의 연령대별 레이싱은 결국 그 분 단위로 승부가 갈립니다.

신체 자세가 이 방정식을 지배합니다. 전면 면적과 라이더가 몇 시간 동안 유지할 수 있는 자세가 여기서 나타난 절감의 가장 큰 몫을 차지합니다. 장비의 역할은 그런 자세를 달성 가능하고, 안정적이며, 반복 가능하게 만드는 것입니다. 타이어와 구동계에서 발생하는 마찰 손실은 이런 세팅에서 전체 저항의 약 10퍼센트를 차지하며, 로드 바이크와 트라이애슬론 바이크 사이의 프레임 형상 차이는 존재했지만 그 위에 앉은 라이더의 자세보다는 부차적이었습니다.

원시 수치가 담아내지 못하는 고려 사항이 하나 더 있습니다. 더 공격적인 자세는 라이더가 낼 수 있는 출력을 감소시킬 수 있습니다. 자세 때문에 잃은 와트가 공기역학적 이득으로 회복되지 않는다면, 그 변화는 유지할 가치가 없습니다. 위의 어떤 세팅 사이를 이동할 때든, 특히 낮은 스택으로의 마지막 단계에서 주시해야 할 균형이 바로 이것입니다.

구매 조언

올바른 진입점은 이미 차고에 무엇이 있는지에 전적으로 달려 있습니다.

트라이애슬론을 뛰는 로드 바이크 라이더는 클립온 에어로바부터 시작해야 합니다. 30 km/h에서 측정된 40 W 절감은 새 프레임셋의 일부 비용밖에 들지 않는 컴포넌트에서 나왔으며, 이미 가진 바이크에 그대로 작동합니다. 피팅 조정을 기억하십시오: 싯포스트를 약간 올리고 안장 위치를 바꾸면 자세가 더 편안해지고 동시에 더 생산적이 됩니다.

전용 트라이애슬론 또는 타임 트라이얼 머신을 만들거나 업그레이드하는 라이더는 팔뚝 지지를 제공하는 풀 에어로바와 플랫 카본 베이스 바를 짝지어야 합니다. Wing 20c Plus 베이스 바와 43 ASC 에어로바는 그 구성에서 함께 작동하도록 설계되었으며, 스택의 조절성 덕분에 콕핏은 라이더의 자세가 발전하는 만큼 함께 발전할 수 있습니다.

어느 경로를 택하든 변화는 점진적으로 와야 합니다. 며칠이 아니라 몇 주에 걸쳐 낮은 자세에 적응하는 것이 출력을 보호하고 불편함이 훈련 블록을 망칠 위험을 줄여 줍니다. 자세 변화가 풍동에서는 시간을 절약하지만 돌려주는 것보다 더 많은 와트를 소모한다면, 정직한 답은 그대로 두는 것입니다.

장거리 레이싱이라면 수납도 결정에 포함해야 합니다. 깔끔한 로드 바이크 세팅도 180 km 이벤트를 위해 보틀, 케이지, 벤토 박스를 추가하면 트라이애슬론 바이크의 공기역학적 프로파일 쪽으로 다시 밀려날 수 있으므로, 어느 플랫폼을 선택하든 이를 저울질해 볼 가치가 있습니다.

결론

바이크의 프론트 엔드는 보통 가장 저렴한 속도가 사는 곳입니다. 이번 테스트에서 클립온 에어로바는 30 km/h에서 40 W, 45 km/h에서 124 W를 절감했으며, 이는 장거리 레이스의 결과를 바꾸기에 충분하고, 편안한 자세에서 로드 바이크가 전용 트라이애슬론 프레임과 경쟁할 수 있게 만들기에도 충분합니다.

목적에 맞는 콕핏을 만드는 라이더에게 Wing 20c Plus 베이스 바는 평평한 카본 플랫폼을 제공하고, 43 ASC 에어로바는 공격적인 자세를 장거리에서도 유지할 수 있게 해 주는 팔뚝 지지, 조절 가능한 스택, 안정성을 더해 줍니다. 최고의 조합은 아래 프레임, 라이더의 유연성, 그리고 한꺼번에가 아니라 점진적으로 받아들일 의지가 있는 변화에 맞는 조합입니다.