산악자전거 기술 모음: 자세히 볼 가치가 있는 업그레이드 10가지

소개

산악자전거 기술 분야에서 눈에 띄는 열 가지 제품은 각기 매우 다른 이유로 주목받습니다. 서스펜션 링크가 트래블 수치가 암시하는 것과 전혀 다르게 작동하는 숏트래블 트레일 프레임, 에어 스프링의 가장 좋은 특성을 빌려온 코일 쇼크, 세 가지 매우 다른 가격대의 무선 드로퍼 포스트 세 가지, 그리고 총 무게가 많은 단일 핸들바보다 가벼운 독일산 콕핏이 있습니다.

모든 라이더에게 이 모두가 필요한 것은 아닙니다. 일부 부품은 더 나은 서스펜션 성능을 추구하는 누구에게나 합리적이며, 다른 부품은 그램을 따지는 라이더를 정조준합니다. 이들이 공통으로 지닌 것은 가격표 뒤에 있는 명확한 엔지니어링 아이디어입니다.

아래에서는 각 부품이 무엇을 하는지, 누구에게 맞는지, 그리고 트레이드오프가 어디에 있는지 살펴봅니다.

우리가 살펴본 기준

이런 모음 기사에서 가장 중요한 두 가지는 부품이 실제 문제를 해결하는지, 그리고 새로운 문제를 만들지 않으면서 해결하는지입니다. 조정 범위를 늘린 쇼크는 라이더가 일반 공구로 그 범위에 도달할 수 있을 때만 유용합니다. 경량 부품은 라이더의 체중을 견딜 때만 유용합니다.

비용 대비 효익도 중요합니다. 여기 있는 일부 부품은 어떤 기준으로 보아도 비싸며 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 더 저렴한 옵션이 효익의 대부분을 제공한다면, 그것은 분명히 말할 가치가 있습니다.

정비성과 장기 소유 비용도 전체 그림을 완성합니다. 특수 공구나 특이한 소모품이 필요한 부품은 첫 라이딩에서 아무리 좋게 느껴져도 함께 지내기가 더 어렵습니다.

Yeti SB120: 차별화된 숏트래블 트레일 바이크

Yeti SB120은 120 mm 리어 휠 트래블과 브랜드의 Switch Infinity 링크를 중심으로 만들어진 숏트래블 트레일 바이크입니다. 기존의 로어 링크 대신 메인 피벗이 두 개의 Kashima 코팅 스탠션 위아래로 미끄러지는 셔틀에 위치합니다. 이 배열은 전통적인 트윈링크 서스펜션 설계에서 로어 링크의 효과를 재현하면서 Yeti가 바이크에 맞게 키네마틱스를 튜닝할 자유를 더 많이 줍니다.

트레일에서의 보상은 잘 페달링되면서도 잘 세팅된 숏트래블 바이크가 유명한 바텀리스 느낌을 여전히 지니는 바이크입니다. SB120은 스펙 시트의 숫자보다 훨씬 많은 트래블처럼 느껴진다는 평판이 있으며, 이는 트레일이 내리막을 향할 때 침착함을 포기하지 않으면서 활기찬 트레일 바이크를 원하는 라이더에게 어필하는 바로 그 이유입니다.

이 프레임의 빌드는 대체로 무게 스케일의 더 묵직한 쪽에 위치하는 경향이 있습니다. 접지력 좋은 타이어를 장착한 알로이 휠, 플로팅 로터와 카본 브레이크 레버가 있는 4피스톤 브레이크, 긁힘 방지 보호 플레이트가 있는 카본 크랭크, 전동 변속 호환 체인링, 무선 드로퍼 포스트는 모두 완만한 크로스컨트리 루프보다 빠르고 기술적인 라이딩과 알파인 트립을 염두에 둔 바이크임을 보여줍니다.

Manitou Mattoc Pro: 이 포크를 중심으로 완성할 가치가 있는 포크

Manitou Mattoc Pro는 충분한 팔로워를 얻어 부차적인 부품이 아니라 전체 빌드의 출발점이 된 트레일 포크입니다. 댐핑과 승차감이 그 결정을 정당화하지 않는다면 라이더들이 포크를 중심으로 바이크를 계획하는 일은 드뭅니다. 그래서 Mattoc Pro는 프레임부터 바이크를 구성하려는 사람에게 흥미로운 옵션입니다.

원하는 트래블과 지오메트리를 이미 알고 있는 라이더에게는 포크를 먼저 고르는 것이 프런트 엔드의 느낌에 가장 큰 영향을 미치는 부품을 중심으로 바이크를 만드는 실용적인 방법입니다.

Cane Creek Tigon: 에어 같은 프로그레션을 지닌 코일 느낌

Cane Creek Tigon은 코일 대 에어 논쟁을 단일 유닛 안에서 두 아이디어를 모두 사용해 해결하려 합니다. 메인 코일 스프링은 코일 쇼크가 인정받는 부드럽고 섬세한 느낌을 제공하며, 특허 출원 중인 램프 튜브는 일반적으로 에어 스프링과 연관되는 프로그레션과 바텀아웃 저항을 더합니다.

세팅은 여전히 코일의 방식을 따릅니다. 라이더는 체중과 라이딩 스타일에 맞는 올바른 스프링이 필요하므로 Tigon은 완전한 에어 쇼크만큼 쉽게 조정되지 않습니다. 차이는 램프 튜브입니다. 최대 30 psi까지 공기를 넣으면 선형 코일 스프링이 제공하는 것보다 약 20~35퍼센트 더 많은 프로그레션을 더하며, 특수 공구가 아니라 일반 쇼크 펌프로 조정할 수 있습니다.

댐핑은 Cane Creek의 오래 확립된 더블 배럴 트윈튜브 설계에서 나오며, 고속 및 저속 압축, 저속 리바운드, 2포지션 클라임 스위치를 독립적으로 조정할 수 있습니다. 다른 일부 더블 배럴 에어 및 코일 쇼크에서 볼 수 있는 조정 가능한 고속 리바운드 댐핑은 이 패키지에 포함되지 않으므로, 댐핑 조정의 절대적 최대치를 원하는 라이더는 그쪽을 선호할 수 있습니다. 무게도 또 다른 트레이드오프입니다. 205 x 62.5 mm 사이즈에서 794 g으로, 에어 쇼크보다 무겁습니다. 선형 스프링에 자연스럽게 맞지 않는 프레임에서 코일 성능을 원하는 라이더에게는 이것이 입장료입니다.

RockShox Reverb AXS: 무선의 기준

RockShox Reverb AXS는 무선 드로퍼 포스트를 주류로 끌어들였고, 경쟁 제품들이 비교되는 기준점으로 남아 있습니다. 성능은 뛰어나며, 이 시스템은 기계식 드로퍼가 요구하는 케이블 정비를 없애줍니다.

두 가지가 발목을 잡습니다. 매우 비싸고, 최대 드롭이 170 mm입니다. 200 mm 이상을 제공하는 포스트를 훨씬 적은 비용으로 구할 수 있으므로, Reverb AXS는 성능이 아주 좋음에도 가치만 놓고 보면 추천하기 어렵습니다.

Magura Vyron: 한계가 있는 무선 옵션

Magura Vyron은 무선 드로퍼를 원하는 라이더를 위한 주요 대안으로 등장했습니다. 같은 근본적인 매력을 지니며, 같은 핵심 한계도 지닙니다. 제공되는 드롭 양이 제한적이고, 이 포스트에도 단점이 없지는 않았습니다.

깔끔한 콕핏을 무엇보다 중시하고 더 짧은 드롭 안에서 해결할 수 있는 라이더에게는 여전히 논의 대상입니다. 오늘날 대부분의 라이더에게 더 흥미로운 질문은 더 새로운 옵션이 더 적은 비용으로 더 많은 드롭을 제공할 수 있는지입니다.

TranzX EDP: 더 적은 비용으로 더 많은 드롭

TranzX EDP는 흔한 두 가지 불만을 한 번에 해결하는 무선 드로퍼입니다. 가격은 $499이며 최대 200 mm 드롭으로 구매할 수 있어, 확립된 기준을 가격과 트래블 모두에서 동시에 앞섭니다.

구성은 익숙한 패턴을 따릅니다. 배터리는 시트 포스트 헤드 뒤쪽에 끼워지고, 무선 리모트는 22.2 mm 클램프로 바에 장착하거나 SRAM MMX 호환 브레이크 레버에 장착합니다. 리모트는 동급 RockShox 리모트와 같은 2032 시계 배터리로 작동하며, 그립을 개선하기 위해 요철이 있는 패들을 사용합니다.

포스트와 리모트는 마감이 좋으며, Reverb만큼 훌륭하지는 않아도 이 가격에서는 그 차이를 쉽게 받아들일 수 있습니다. 조정 가능한 에어 스프링으로 라이더가 복귀 속도를 바꿀 수 있고, 복귀는 RockShox만큼 빠르지는 않아도 좋습니다. 배터리에는 작은 충전 케이스도 함께 제공되며 USB-C로 충전되는데, 이는 정말 유용한 세부 사항입니다.

Schmolke TLO 플랫 바: 99그램의 핸들바

Schmolke는 30년 동안 가장 이국적인 경량 부품 일부를 만들어 왔으며, 브랜드 창립자 Stefan Schmolke는 로드 바이크 핸들바를 카본 파이버로 처음 만든 사람이었습니다. TLO 플랫 바는 그 전통을 이어갑니다. 폭 740 mm, 무게는 불과 99 g입니다.

낮은 무게가 여기서 취약함을 뜻하지는 않습니다. 이 바는 산악자전거의 혹독한 사용을 견디도록 만들어졌고, Schmolke는 라이더 체중 제한을 다르게 제공하므로 가벼운 라이더는 더 가벼운 사양을 사용할 수 있고, 무거운 라이더는 최대 110 kg까지 늘린 제한을 요청할 수 있으며 여기에는 무게 페널티가 따릅니다. 구매자는 1K 우븐 카본 마감과 단방향 UD 위브 중에서 선택할 수 있고, 세 가지 로고 색상도 고를 수 있습니다.

Schmolke TLO 시트 포스트: 113그램의 지지력

짝을 이루는 TLO 시트 포스트는 27.2 mm 직경에서 113 g입니다. 거친 지면에서 라이더의 전체 체중을 지지하는 부품으로서 놀라운 수치입니다. 바와 마찬가지로 다양한 라이더 체중 제한과 동일한 1K 또는 UD 카본 마감, 로고 색상 선택이 제공됩니다.

경량 트레일 또는 크로스컨트리 바이크를 만드는 라이더에게 이 포스트는 콕핏의 두 번째 조각이며, 바, 새들, 스템과 함께 총 365 g에 불과합니다. 비교하자면, 보급형 알로이 핸들바 하나만도 약 400 g 나갈 수 있습니다.

Schmolke SL 79 새들: 몸 아래 88그램

88 g인 SL 79 새들은 이 콕핏에서 가장 가벼운 부품이며, 대부분의 라이더가 바이크를 들어 올릴 때 가장 먼저 알아차릴 부품입니다. 3K 또는 UD 카본 마감으로 제공됩니다.

새들은 개인적인 것이며, 경량 모델은 형태가 라이더에게 맞을 때만 의미가 있습니다. SL 79가 보여주는 것은 앉아서 힘을 쓰는 동안 라이더를 지지해야 하는 부품에서 카본 구조가 어디까지 밀어붙여질 수 있는지입니다.

Extralite Hyper 스템: 65그램의 기계 가공 알루미늄

이 콕핏의 70 mm 스템은 65 g이며, 여기서 유일하게 카본이 아닌 부품입니다. 알루미늄이며 Ashima가 판매하지만 실제 제조는 Extralite가 했고, 무게를 줄이기 위해 강하게 기계 가공되어 볼트 머리에서도 재료를 깎아냈습니다.

이 접근 방식은 무게와 가격을 모두 설명합니다. 또한 카본 레이업에 의존해 수치를 달성하지 않으므로, 이 스템은 카본 바 및 포스트와 합리적인 짝이 됩니다.

구매 조언: 라이딩에 맞는 업그레이드 선택

서스펜션부터 시작하십시오. 잘 오르면서도 내리막에서 침착하게 느껴지는 바이크가 목표라면 Yeti SB120의 Switch Infinity 링크가 핵심 아이디어이며, Cane Creek Tigon은 코일 느낌과 에어 같은 프로그레션을 원하는 라이더에게 가장 흥미로운 쇼크입니다. 둘 다 세심한 세팅이 보상을 줍니다.

무선 드로퍼는 더 단순한 결정입니다. RockShox Reverb AXS는 여전히 성능 기준이지만 비싸고 드롭이 170 mm로 제한됩니다. Magura Vyron은 더 짧은 드롭의 무선 콕핏을 제공합니다. TranzX EDP는 $499에 최대 200 mm 드롭으로 둘 모두를 앞서며, 프리미엄 가격 없이 깔끔한 외관을 원하는 라이더에게 가성비 선택이 됩니다.

무게 중심 부품은 다른 문제입니다. Schmolke 콕핏은 놀랍고 가격도 똑같이 놀랍습니다. 바는 사양에 따라 350425유로, 시트 포스트는 425575유로, 새들은 275~300유로이며, Extralite 스템은 199유로입니다. 무게 절감은 결코 저렴하지 않았으며, 이 부품들은 충동구매보다 장기 프로젝트로 다루는 것이 가장 좋습니다.

단일 구매가 가장 큰 무게를 감당해야 한다면, 보통 서스펜션이 돈이 가장 멀리 가는 곳입니다. 모든 라이딩에서 바이크의 거동을 바꾸기 때문입니다. 콕핏 무게는 나머지 바이크를 이미 원하는 상태로 만든 라이더에게 주는 보상입니다.

결론

열 가지 부품, 세 가지 분명한 방향. Yeti SB120 플랫폼과 Cane Creek Tigon 같은 서스펜션 업그레이드는 승차감과 컨트롤에 관한 것입니다. 무선 드로퍼는 깔끔한 콕핏과 쉬운 소유에 관한 것이며, TranzX EDP가 가격에서 그 주장을 가장 설득력 있게 만듭니다. Schmolke와 Extralite 부품은 자신이 원하는 것을 정확히 알고 그에 대한 비용을 지불할 준비가 된 라이더를 위한 것입니다.

어느 방향이 매력적이든 공통점은 어떤 문제를 해결하는지 아는 것입니다. 실제로 하는 라이딩을 위해 구매하면, 이 부품들은 돈을 잘 쓴 느낌을 줄 것입니다.