크로스컨트리 레이스 업그레이드: 추가된 성능이 더 낮은 무게를 이길 수 있을까?

서론

크로스컨트리 레이싱은 오랫동안 무게와의 싸움이었지만, 현대 코스는 점점 더 기술적으로 변하고 있으며, 이는 어색한 질문을 던집니다. 더 가벼운 자전거가 내리막을 감당할 수 있는 조금 더 무거운 자전거보다 정말 더 빠를까요?

이를 확인하기 위해 8 kg 미만 크로스컨트리 빌드를 두 개의 코스에서 시간 측정한 뒤, 더 유능한 부품으로 다시 조립해 재측정했습니다. 변경으로 약 800 g이 추가되었고, 완성된 자전거는 여전히 9.3 kg으로, 어떤 기준으로도 가벼운 편입니다.

현대 크로스컨트리 레이싱이 요구하는 것

비교에는 두 개의 별도 코스가 사용되었습니다. 오르막은 매끄러운 싱글트랙, 스위치백, 그리고 느슨한 암석과 뿌리가 흩어진 가파른 기술 구간으로 구성되었습니다. 내리막은 흐르는 싱글트랙, 점프, 암석 정원을 섞어 현대 크로스컨트리 레이스 랩을 반영했습니다. 랩을 오르막과 내리막으로 나누면 시간이 정확히 어디서 얻어지고 잃어지는지 보기 더 쉽습니다.

오르막에서의 노력은 파워 미터 페달 한 쌍을 사용해 가능한 한 일정하게 유지했기 때문에, 차이는 페달링 강도가 아니라 자전거에서 비롯되었습니다. 두 빌드가 서로 다른 날에 주행되었기 때문에 조건이 동일하지는 않았지만, 트레일 상태는 날씨가 허락하는 한 최대한 비슷하게 유지되었습니다.

이 수치들은 실험실 측정이 아니라 실용적인 비교로 읽어야 합니다. 목표는 단순히 추가된 성능이 늘어난 무게를 되찾아 주는지 알아보는 것이었습니다.

BMC TwoStroke: 경량 출발점

기준은 8 kg 미만의 무게까지 만든 BMC TwoStroke였으며, 모든 그램을 좇는 유형의 빌드였습니다. 그것은 매우 빠르게 오르고 매끄럽고 흐르는 지형에서 로켓처럼 느껴지며, 이는 무게 중심의 레이스 바이크가 마땅히 제공해야 하는 바로 그 특성입니다.

트레이드오프는 트레일이 거칠어지는 순간 나타납니다. 좁고 매우 가벼운 타이어는 거의 완충을 제공하지 못해 자전거가 암석 위에서 튀고 요동치며, 고정형 싯포스트는 안장을 높게 유지해 가파른 내리막에서 방해가 됩니다. 또한 포크는 강하게 주행할 때 눈에 띄게 휘어져 의도한 라인을 유지하기 어렵게 만듭니다.

Maxxis Rekon Race: 더 큰 볼륨, 더 많은 그립

첫 번째 변경은 2.4 in 폭의 Maxxis Rekon Race 타이어 한 쌍이었습니다. 각 825 g으로, 교체한 매우 가벼운 타이어보다 타이어당 약 250 g 더 무겁지만, 추가된 볼륨은 거친 지면에서 자전거의 거동을 완전히 바꿔 놓습니다.

트레드는 높이가 완만한 중간형 고속 구름 패턴이지만, 더 큰 케이싱 덕분에 자전거가 암석과 뿌리 위에서 훨씬 덜 튕깁니다. 그립과 접지력이 눈에 띄게 향상되고, 장애물이 더 쉽게 넘어가며, 더 큰 볼륨은 핀치 플랫에 대한 보호도 더 좋아집니다. 2.3~2.4 in 폭이 크로스컨트리 레이싱의 일반적인 선택이 된 이유를 쉽게 알 수 있습니다.

오르막에서는 넓은 타이어가 느슨하고 암석이 많은 지면에서 자전거가 동력을 전달하는 능력에 가장 큰 차이를 만든 변경이었습니다.

RockShox SID Ultimate: 더 단단하고 약간 더 가벼움

앞쪽에서는 경량 포크가 RockShox SID Ultimate로 교체되었습니다. 이는 트래블을 조금 더 제공하며, 더 중요하게는 더 단단한 35 mm 스탠션을 사용해 프런트 엔드가 더 정확해지고 자전거가 라인 밖으로 밀리지 않고 라인을 유지할 수 있게 합니다.

놀라운 점은 무게입니다. SID Ultimate는 1,529 g으로 표기되어 있어 교체한 SID SL Select보다 약간 더 가벼우므로, 추가된 강성과 트래블이 무게 페널티 없이 얻어졌습니다.

동시에 숏 트래블 드로퍼 포스트가 장착되었습니다. 리모트와 케이블을 포함해 403 g이 추가되며, 교체한 고정형 포스트보다 약 290 g 더 무겁고, 가파르고 기술적인 지면에서 자전거를 얼마나 자유롭게 움직일 수 있는지에 분명한 차이를 만듭니다.

RockShox SID SL Select: 더 가벼운 프런트 엔드

가능한 가장 낮은 빌드 무게를 좇는 라이더에게 RockShox SID SL Select는 여전히 관련 있는 선택지입니다. 이것은 경량 빌드에서 떼어낸 포크이며, 8 kg 미만 세팅에 충분할 만큼 프런트 엔드를 가볍게 유지합니다.

트레이드오프는 강성입니다. 거칠고 암석이 많은 내리막에서 SL Select는 하중을 받으면 더 많이 휘어져 프런트 엔드가 흔들리고, 라이더는 자전거를 라인에 유지하기 위해 더 애써야 합니다. 더 매끄러운 코스와 긴 오르막에서는 낮은 무게에 대한 합리적인 교환일 수 있지만, 기술적인 내리막에서는 더 단단한 포크가 더 편안합니다.

SL Select가 가장 합리적인 곳은 오르막 속도와 매끄러운 라인을 보상하는 코스, 또는 이미 단단한 프레임과 휠을 사용하는 라이더를 위한 더 가벼운 대안입니다.

종합 구매 조언

시간 비교는 더 유능한 빌드 쪽으로 분명히 기울었습니다. 그것은 오르막에서 약간의 시간을 내주었지만, 내리막에서 그 이상을 만회했고, 조건이 조금 더 미끄러웠던 날에 그렇게 했습니다.

세 가지 변경이 대부분의 역할을 했습니다. 드로퍼 포스트는 자전거를 자유롭게 움직일 수 있게 하고 내리막에서 에너지를 절약해 주었으며, 그 에너지는 다시 오르막으로 돌아갈 수 있었습니다. 더 넓은 2.4 in 타이어는 거친 구간에서 라인 밖으로 튕겨 나가지 않고 더 많은 속도를 유지했습니다. 더 단단한 포크는 프런트 엔드를 더 예측 가능하고 배치하기 쉽게 만들었습니다.

레이싱이 기술적이라면 약 800 g의 추가는 고려할 가치가 있는 교환입니다. 성능은 수백 그램의 무게보다 더 많은 시간을 절약하는 경향이 있기 때문입니다. 지역 코스가 매끄럽고 빠르며 오르막이 많다면, 더 가벼운 빌드도 여전히 매우 합리적입니다.

결론

크로스컨트리 레이싱에서 무게는 여전히 중요하지만, 더 이상 전부는 아닙니다. 현대 레이스 바이크는 그 어느 때보다 유능하며, 시간 테스트는 랩에 내리막이 더해지면 조금 더 무거운 빌드가 더 빠를 수 있음을 보여주었습니다. 무게를 어디에 쓸지 고민하는 라이더에게는 더 넓은 타이어와 드로퍼 포스트가 가장 가치 있는 추가로 보이고, 더 단단한 포크가 그 뒤를 잇습니다.