2024 Hardline Tasmania 최고의 다운힐 바이크: 프로 레이스 셋업 6선

서론

Hardline Tasmania 2024는 초청 전용 다운힐 및 프리라이드 이벤트가 영국 밖에서 열린 첫 대회였습니다. 호주의 흙으로 조성된 코스는 75 ft 갭 점프, 거대한 드롭, 고속 레이스 라인을 갖췄으며 작은 실수도 용납하지 않았습니다.

출전이 초청으로 이루어지다 보니 출발 명단은 다운힐과 프리라이드의 명사들이 총출동한 듯했고, 장비도 그에 걸맞았습니다. 일부 라이더는 레이스 사양으로 조립된 양산 프레임을 탔고, 다른 라이더는 매장에 출시되지 않을 수도 있는 프로토타입을 탔습니다.

이 가이드에서는 대회에서 가장 흥미로운 바이크 6대와 각 빌드가 무엇을 다르게 하는지, 그리고 직접 다운힐 바이크를 구매할 때 고려할 만한 디테일을 살펴봅니다.

Hardline Tasmania 빌드들의 공통점

피트 곳곳에서 여러 공통점이 나타났습니다. 29-inch 앞바퀴와 27.5-inch 뒷바퀴를 조합한 멀렛 셋업은 거의 보편적이었고, 코일 쇼크는 거의 모든 바이크에 사용되었습니다.

조용한 주행도 못지않게 중요했습니다. 방음재, 고무 체인 가이드, 세심하게 관리된 체인 라인이 여러 바이크에서 보였는데, 조용한 바이크가 빠른 바이크이기 때문입니다.

제동도 또 하나의 공통 주제였습니다. 로터는 203mm에서 223mm까지 다양했고, 모든 빌드가 4피스톤 캘리퍼 이상을 사용했습니다. 타이어 공기압은 호주의 깊은 먼지에 맞춰 세심하게 조정되었으며, 라이더들은 주행 속도를 희생해 접지력을 택했습니다.

Mondraker Summum: 우승을 차지한 빌드

주말 가장 빠른 바이크는 우승을 차지한 Ronan Dunne의 것이었습니다. 그는 스폰서와 바이크를 바꾼 뒤 이번 레이스를 위해 Mondraker Summum으로 갈아탔습니다.

프레임은 매장에서 판매되는 Summum과 같은 카본이지만, 빌드는 더 나아갑니다. 체인링 위에 아이들러 휠이 위치하며, 이는 Mondraker Zero 서스펜션 레이아웃의 안티스쿼트 거동을 바꾸는 것으로 보입니다. 페인트는 커스텀입니다.

이 바이크는 다운힐 카싱의 Maxxis Minion DHR2 타이어를 사용한 멀렛 셋업을 갖췄습니다. 뒷바퀴는 e13 다운힐 휠이고, 앞 림은 카본으로 보입니다. Shimano Saint 구동계와 Saint 브레이크가 구동과 제동을 담당합니다.

양쪽 모두 Fox 서스펜션이 장착되었으며, 앞에는 Fox 40, 뒤에는 코일 스프링 Fox DHX2가 들어갑니다. 방음재와 STFU 체인 가이드가 체인 소음을 억제하며, 하부 체인 풀리는 없습니다.

NS Fuzz: 식스바 링키지 프로토타입

3위는 스코틀랜드 Fort William에서 열린 2023 World Championships를 위해 커스텀 도색된 프로토타입 NS Fuzz를 탄 George Brannigan에게 돌아갔습니다.

프레임은 현재 Supreme DH V5 레이아웃과 작동 방식이 유사해 보이는 식스바 링키지를 사용합니다. 카본 e13 휠, 앞에는 Kenda Hellcat, 뒤에는 Kenda Pinner를 조합한 멀렛 셋업입니다.

타이어 공기압은 앞 24 PSI, 뒤 26 PSI로 낮게 설정되어 고속 안정성보다 최대 접지력을 우선했습니다.

제동은 인상적인 가공 품질의 Trickstuff Maxima 브레이크가 담당하며, 앞뒤 모두 매우 큰 220mm 로터를 사용해 호주의 더위에서 발생하는 제동 에너지를 감당할 수 있어야 합니다. 스프링 플로팅 스파이더가 크랭크와 체인링을 연결해 라이더의 발과 체인 사이에 최대 12 degrees의 엘라스토머 스프링 플로트를 제공하여 페달 피드백을 줄이고 서스펜션을 부드럽게 만듭니다.

Zerode G3: 하이 피벗, 기어박스, 벨트 드라이브

Zerode는 하이 피벗 기어박스 바이크로 유명하며, 새로운 G3는 8위를 기록했습니다. 서킷에서 가장 파격적인 다운힐 바이크 중 하나입니다.

G3는 하이 피벗 서스펜션 설계에 Pinion 기어박스와 Gates 카본 벨트 드라이브를 결합해 피트에서 가장 조용한 바이크 중 하나입니다.

SR Suntour 서스펜션이 코스를 담당하며, 커스텀 튜닝된 RX 포크는 88 PSI와 5개의 볼륨 스페이서로 세팅되고, 500 lb 스프링을 사용한 코일 쇼크는 모든 다이얼이 완전히 열려 있습니다.

휠셋은 DT Swiss 앞바퀴와 Maxxis Assegai 29-inch 타이어, Minion DHR2 27.5-inch 뒷타이어를 조합한 멀렛 셋업입니다. 790mm 폭의 Deity Black Label 바와 Deity 스템이 콕핏을 완성합니다.

GT Fury: 커스텀 페인트와 210mm 트래블

Thomas Genon의 GT Fury는 210mm 트래블 프레임을 중심으로 구성되었으며, Fat Creations의 도장 전문가들이 프레임을 완전히 벗겨내고 다시 색을 입힌 커스텀 마감이 빌드의 핵심이 됩니다.

서스펜션은 SR Suntour에서 제공되며, 앞에는 Rux 에어 스프링 포크로 보이는 제품이, 뒤에는 RS24 Tria Air 3CR 쇼크가 장착됩니다. 이 리어 쇼크는 엔듀로 모델로 분류되지만, Hardline Tasmania 코스의 거대한 충격을 분명히 감당합니다.

이 바이크는 멀렛 셋업으로 보입니다. 스티커에는 앞뒤 모두 Novatec 림이 표시되어 있고, 뒤쪽에는 모델을 나타내는 Diablo XL 그래픽이 있습니다. 타이어는 Schwalbe이며, 앞타이어에는 첫 주행 핫 패치가 붙어 있어 Hardline 트랙의 코너를 다루기 위한 커스텀 컴파운드나 카싱, 또는 둘 다를 시사합니다. 뒷타이어에는 사이드월에 라이더 본인의 이름이 들어간 커스텀 핫 패치가 있습니다.

Transition TR11: 스텔스 파이터 스타일 프리라이드 빌드

Johnny Salido는 프리라이드의 떠오르는 스타 중 한 명이며 Red Bull Rampage 출전 자격을 얻은 첫 멕시코 라이더입니다. 그의 Transition TR11에는 워싱턴 출신 Tony Bauman이 F-22 Raptor 스텔스 파이터의 깔끔한 라인을 본떠 도색한 페인트 작업이 적용되었습니다.

이 빌드는 Shimano Saint 마감 키트를 사용하며, 체인 덜컹거림을 막는 고무 STFU 체인 가이드도 갖췄습니다. 흥미롭게도 브레이크는 Saint 캘리퍼가 아니라 Shimano XTR Trail 유닛으로 보이며, 이는 더 가벼운 무게나 특정 레버 감각을 선호한다는 뜻입니다.

서스펜션은 앞에 Marzocchi Bomber 58 포크, 뒤에 Bomber 에어 쇼크가 장착됩니다. DH22 타이어가 먼지 속 접지력을 담당하며, 카본 림과 유난히 큰 허브 소리로 유명한 Industry Nine Grade 310 휠에 장착됩니다. 플랫 페달과 콕핏 부품은 Anvil Components에서 왔습니다.

Atherton AM200: 영국산 카본과 티타늄

Atherton AM200은 영국에서 제작된 이국적인 카본 및 티타늄 머신으로, 전 세계 챔피언 Gee와 Rachel Atherton의 도움을 받아 설계되었습니다. 이 특정 바이크는 World Cup 다운힐 레이서 Jim Monroe의 것입니다.

AM200은 12가지 프레임 사이즈로 제공되며, Jim은 안정성과 기동성의 균형을 위해 470mm 리치의 일곱 번째 사이즈를 사용합니다.

Fox 서스펜션이 200mm 트래블을 담당하며, 뒤에는 DHX2 코일 쇼크와 550 lb 스프링이 장착됩니다. 75kg인 Jim은 이것을 자신이 사용해 본 가장 단단한 서스펜션이라고 설명합니다. 앞쪽 Fox 에어 포크는 200mm 트래블에 94 PSI 공기압과 6개의 볼륨 토큰을 사용해 프로그레시브하게 만들고 큰 착지 충격을 견딥니다.

제동은 보라색 아노다이징이 적용된 Hayes Dominion 브레이크가 담당하며, 큰 로터가 열을 방출합니다. 뒤는 203mm, 앞은 223mm입니다. FSA 카세트, 체인, 체인링이 구동을 담당하고, SRAM 7단 디레일러와 시프터로 빠르게 코그를 교체하며, MRP G5 체인 장치가 동력을 유지합니다. 크랭크는 Crank Brothers Mallet 페달과 결합된 165mm FSA Gradient 유닛입니다. Continental Kryptotal 타이어는 앞 27 PSI, 뒤 32 PSI로 사용하며, 핀치 플랫 방지를 위한 실란트를 넣습니다.

구매 조언: 이 레이스 빌드가 알려주는 것

레이스 바이크는 매장 바이크가 아니지만, 그 패턴은 여전히 유용합니다. 가파르고 거친 지형을 탄다면 하이 피벗 또는 아이들러 구동 설계와 코일 쇼크의 조합은 검증된 조합이며, 추가 하드웨어는 유지보수할 가치가 있습니다.

제동 성능은 대부분의 라이더가 생각하는 것보다 더 중요합니다. 큰 로터와 4피스톤 캘리퍼가 이 수준에서 표준인 데는 이유가 있으며, 이미 가진 바이크에 적용하기 가장 쉬운 업그레이드 중 하나입니다.

조용한 디테일은 저렴하고 효과적입니다. 체인 가이드, 고무 범퍼, 방음재는 스펙 시트의 숫자를 바꾸지는 않지만 긴 내리막에서 피로를 줄여 줍니다. 타이어 공기압은 또 하나의 무료 조정입니다. 이곳 라이더들은 느슨한 먼지에서 접지력을 위해 공기압을 낮추고, 착지에서 더 많은 지지가 필요할 때는 뒷타이어를 더 단단하게 설정했습니다.

결론

Hardline Tasmania 2024는 아이들러 풀리와 기어박스부터 벨트 드라이브와 커스텀 튜닝 서스펜션에 이르기까지 다운힐 및 프리라이드 바이크 설계가 얼마나 멀리 왔는지를 보여 주었습니다. Mondraker Summum이 우승을 차지했지만, 이 목록의 모든 바이크에는 언젠가 누구나 살 수 있는 바이크로 흘러내려 갈 아이디어가 담겨 있었습니다.