L2 전자식 그룹셋 리뷰: 전자식 변속으로 가는 더 저렴한 경로

소개

L2는 합리적인 가격의 기계식 그룹셋을 찾는 라이더들에게 익숙한 이름이었고, 이 중국 제조사의 새로운 전자식 그룹셋은 회사의 첫 전자식 제품입니다. 이 제품은 이제 영국의 한 소규모 자전거 브랜드에서 완성차 옵션으로 제공되는데, 이는 전자식 구동계를 틈새 업그레이드에서 완성차로 구매할 수 있는 것으로 바꿔준다는 점에서 중요합니다. 또한 L2를 Shimano의 전자식 라인업에 대한 더 저렴한 대안으로 자리매김하게 합니다.

아이디어는 즉시 매력적이지만, 세부 사항이 그것이 견고한지를 결정합니다. 이 그룹셋으로 구성된 자전거를 타본 뒤의 첫인상은 긍정적이며, 이는 장기적인 내구성에 대한 평가는 아닙니다. 이어지는 내용은 변속 성능, 인체공학, 제동, 충전, 그리고 이 시스템이 확립된 기준과 어떻게 비교되는지를 다룹니다.

이 그룹셋은 누구를 위한 것인가

Shimano 가격을 지불하지 않고 전자식 변속을 원하는 라이더를 겨냥합니다. 전자식 변속을 한 번도 사용해본 적이 없다면 전환은 간단합니다. 컨트롤이 익숙한 레이아웃과 매우 유사하게 작동하고 변속이 빠르게 이루어지기 때문입니다. 시승한 완성차에서 이 그룹셋은 그래블, 어드벤처, 사이클로크로스 지향 플랫폼에 장착되어 있었습니다.

이미 Shimano Di2 자전거를 보유한 라이더는 다른 경우입니다. L2 시스템은 매우 유사한 접근 방식을 따르지만, 이 분야에서 경험이 훨씬 적은 회사의 1세대 전자식 제품이며, 그 점은 크게가 아니라 작은 부분에서 드러납니다.

디자인, 마감 및 제작 품질

이 그룹셋은 리어 디레일러, 프런트 디레일러, 브레이크 레버에 골드 로고가 들어간 글로스 블랙 마감으로 제공되며, 레버 바디는 카본 파이버입니다. 실제로 보면 예산형이 아니라 하이엔드 제품처럼 느껴집니다.

구조는 Shimano Di2를 사용해본 사람이라면 익숙할 것입니다. 시프터와 레버는 무선이고, 프런트와 리어 디레일러는 프레임 내부에 수납된 배터리에 유선으로 연결됩니다. 충전은 리어 디레일러 뒷면의 포트를 통해 이루어지며, 배터리는 한 번 충전으로 약 3,000km를 간다고 합니다.

모든 부품이 똑같이 세련된 것은 아닙니다. 리어 디레일러는 목적성이 뚜렷해 보이는 반면, 프런트 디레일러는 그에 비해 부피가 크고 투박합니다. 더 큰 문제는 이것이 완전한 그룹셋이 아니라는 점입니다. L2는 현재 자체 카세트, 체인, 체인셋을 제공하지 않으므로, 자전거는 Shimano 11-34 카세트와 체인, 그리고 알루미늄 Z Race 체인셋으로 조립됩니다. 이는 가격을 경쟁력 있게 유지하며, Shimano 체인셋을 쓰면 프런트 변속이 더욱 정교해질 것입니다.

인체공학과 변속감

후드와 레버는 강한 첫인상을 줍니다. 레버 바디는 거친 노면과 내리막에서 손을 잘 고정해주는 형상이고, 고무는 유용한 질감을 지녔으며, 바디는 Shimano보다 높으면서도 중앙은 슬림하고 앞뒤 길이는 충분합니다.

변속은 각 브레이크 레버 뒤의 두 개의 패들을 사용하며, 앞과 뒤 모두에서 하나는 업, 하나는 다운입니다. 작동감은 가볍고, 피드백은 촉각적이면서도 청각적이어서 변속이 들어간 것을 알 수 있습니다. 리어 변속은 정확하며 기어를 건너뛰거나 놓치는 일이 없지만, 간간히 약간의 지연이 있습니다. 프런트 변속도 마찬가지로 인상적이어서 두 개의 체인링 사이로 체인을 빠르게, 그리고 거의 Di2만큼 빠르게 이동시킵니다.

컨트롤은 Shimano만큼 믿음직하게 제작되지는 않았지만, 가격과 첫 시도라는 점을 고려하면 사소한 지적입니다.

제동 성능과 배터리 수명

제동은 유압 디스크 브레이크가 담당합니다. 레버는 물렁하거나 흐물거리기보다 작동점에서 단단하게 느껴지지만, 이는 상당 부분 시스템이 얼마나 잘 블리딩되었는지에 달려 있습니다. 시승한 자전거에 장착된 로터는 순수한 제동력을 돋보이게 하지 못했으므로, 제동 성능과 장기 내구성에 대한 확실한 평가는 더 많은 주행 거리를 쌓은 뒤로 미루는 것이 좋습니다.

충전은 간단하고 자주 할 필요가 없습니다. 충전 사이 3,000km라는 주장대로라면, 대부분의 라이더는 매주 신경 쓰기보다 1년에 몇 번만 충전하게 될 것입니다.

구매 전 고려할 점

가장 중요한 것은 L2가 이것을 완전한 그룹셋으로 판매하지 않는다는 점입니다. 자체 카세트, 체인, 체인셋이 없으므로 혼합 구성에 의존해야 하며, 이는 어떤 업그레이드의 비용에도 반영되어야 합니다.

더 작은 타협도 있습니다. 프런트 디레일러는 부피가 크고, 변속은 Shimano Di2만큼 세련되지 않으며, 여전히 1세대 전자식 제품입니다. Di2에서 넘어오는 라이더는 차이를 느낄 수 있지만, 전자식 변속이 처음인 라이더는 손해 봤다고 느끼기 어려울 것입니다.

구매 조언

가격이 가장 강력한 근거입니다. 이 그룹셋으로 구성된 완성차는 3,600파운드에 판매되며, 이는 동일 프레임에 Shimano 105 Di2 그룹셋을 장착한 것보다 600파운드 저렴합니다. 두 번째 플랫폼인 에어로 로드 바이크는 같은 그룹셋으로 3,800파운드에 제공됩니다. 이에 비해 기성 브랜드의 전자식 변속 구성은 대개 4,000파운드 근처에서 시작해 경우에 따라 7,000파운드까지 올라갑니다.

낱개 그룹셋이 아니라 자전거 브랜드를 통해 구매하는 것이 더 현명한 경로입니다. 브랜드가 보증과 A/S를 책임지기 때문입니다. 더 낮은 가격과 제대로 된 지원의 조합이 L2 그룹셋을 진정으로 흥미로운 옵션으로 만듭니다.

결론

L2의 첫 전자식 그룹셋은 Shimano 가격 없이 전자식 변속의 느낌을 원하는 라이더에게 믿을 만한 대안입니다. 인체공학은 좋고, 변속은 빠르고 신뢰할 만하며, 105 Di2와의 가격 차이는 상당합니다.

타협점은 솔직합니다: 혼합 구동계, 부피 큰 프런트 디레일러, Di2보다 약간 덜한 세련됨. 전자식 변속이 처음인 사람이라면 이것들이 절약분을 상쇄하기 어려울 것입니다.