언덕 많은 그란 폰도 자전거 세팅: 고려할 만한 8가지 부품

소개

언덕 많은 그란 폰도나 스포르티브는 자전거에 동시에 두 가지를 요구합니다. 오르막 사이의 평지와 기복 구간에서 속도를 실어 나를 수 있는가, 그리고 하루가 저물어 다리가 텅 빈 상태에서도 가장 가파른 경사를 올라갈 수 있는가 하는 것입니다.

이 빌드는 바로 그런 코스를 위해 구성되었습니다. 혹독한 경사, 급격한 헤어핀 다운힐, 그리고 속도가 시속 25~30마일에 머무는 길고 기복 있는 구간이 이어지는 길고 힘든 하루였습니다. 약 7시간에 걸쳐 112마일을 달렸습니다. 부품 목록이 그리 이국적이지는 않지만, 모든 결정은 프로 선수가 아닌 실제 라이더의 체력을 염두에 두고 내려졌습니다.

언덕 많은 그란 폰도에서 가장 중요했던 것

언덕 많은 이벤트에서 핵심적인 트레이드오프는 무게 대 기어링입니다. 이론적으로는 가벼운 자전거가 더 잘 오릅니다. 실제로 이 빌드의 자전거는 페달, 짐을 채운 새들백, 사이클 컴퓨터, 보틀 케이지를 모두 포함하고 보틀은 제외한 상태로 계량했을 때 약 8.5킬로그램이었습니다. 깃털처럼 가벼운 무게는 아니며, 무게 싸움에서 이길 자전거도 아닙니다.

그럼에도 낮은 기어가 어떤 무게 절감보다 더 큰 역할을 했습니다. 페달을 계속 돌릴 수 있는 기어로 매우 가파른 경사를 올라가는 것이 내려서 걷는 것보다 훨씬 보람 있습니다. 그리고 코스에서 가장 가파른 구간에서 걷고 있던 라이더들은 대개 자신의 체력과 실력에 비해 기어비가 너무 높은 상태였습니다.

이는 로드 사이클링에서 흔한 문제입니다. 라이더들은 프로 선수가 쓰는 것을 따라 하는 경향이 있지만, 프로 선수는 우리 대부분보다 훨씬 체력이 좋습니다. 평범한 체력을 가진 일반 라이더에게 맞는 기어는 오르막에서 패배를 인정하는 대신 끝까지 올라갈 수 있게 해줍니다. 무게도 여전히 중요하지만, 정상까지 페달을 계속 돌릴 수 있는 것보다 더 중요하지는 않습니다.

Giant TCR Advanced: 7시간을 위한 가벼움, 강성, 편안함

출발점은 커스텀 Giant TCR Advanced 프레임이었습니다. 가격 대비 정말 가벼운, 약 850g(ML 사이즈)의 좋은 평가를 받는 선택지입니다. 레이스 지향 플랫폼으로 앞부분이 낮고 라이딩 자세가 길게 뻗어 있지만, 7시간 동안 편안함을 유지했습니다.

이 프레임은 이런 코스에서 가장 중요한 두 가지도 충족했습니다. 다운힐에서의 핸들링이 훌륭했고, 오르막에서 파워를 넣을 때 충분한 강성을 제공했습니다. 사이클 컴퓨터와 액션 카메라를 장착하자 바 공간이 빠듯해져서, 루트 노트는 탑 튜브에, 이벤트 번호는 헤드 튜브에 붙였습니다. 이는 긴 이벤트가 실제로 얼마나 많은 콕핏 공간을 소모하는지 잘 보여줍니다.

ENVE 45 휠: 존재 이유를 증명하는 에어로 성능

ENVE 45 휠셋은 생김새도 일부 이유였지만, 진짜 근거는 에어로 성능입니다. 넓고 광폭한 림 플랫폼과 튜블리스 레디 구조를 갖춘 경량 세트이며, 여기서는 28mm 튜블리스 타이어를 사용했습니다.

더 가벼운 휠셋이 오르막에서 아주 약간 더 나을 수는 있지만, 언덕 많은 코스가 오르막만으로 이루어지는 경우는 드뭅니다. 큰 오르막 사이의 구간은 평지와 기복이었고, 이 휠의 에어로 이점은 그런 곳에서 시속 25~30마일을 유지하는 데 필요한 노력을 줄여주었습니다. 내구성도 입증되어, 하루 동안 단 한 번의 문제도 없이 마쳤습니다.

튜블리스 세팅은 처음부터 끝까지 안정적이었고, 전체 거리에서 펑크가 하나도 없었습니다. 펑크를 고치려 멈추는 것이 시간과 흐름을 모두 앗아가는 이벤트에서는, 그런 신뢰성이 어떤 미세한 무게 수치만큼이나 가치가 있습니다.

SRAM Rival eTap AXS: 무게보다 신뢰성

SRAM Rival eTap AXS 구동계는 거의 1년 가까이 사용해 왔으며, 그동안 완벽하게 작동했습니다. 한 가지 분명한 약점은 무게입니다. 시중에서 가장 가벼운 구동계는 아니며, 완성차가 8.5킬로그램에 머무는 데 상당한 몫을 합니다.

대신 제공하는 것은 기어링입니다. 이 빌드는 앞에 46/33 크랭크셋, 뒤에 10-36 카세트를 사용해 최저 기어가 33/36이었습니다. 비교하자면, 일반적인 로드 레이스 세팅은 50/34 컴팩트 크랭크셋과 11-30 카세트를 조합해 최저 기어가 34/30입니다. 1퍼센트포인트 하나하나가 중요한 경사에서는 그 차이가 큽니다.

유압 디스크 브레이크도 마찬가지로 값졌습니다. 이런 코스의 다운힐은 특별히 빠르지는 않지만 매우 가파르고 매우 기술적이며, 급격한 헤어핀 커브가 있는 거친 노면을 달리기 때문에 속도를 끊임없이 관리해야 합니다. 한 손가락으로 제어하는 브레이킹, 소음 없음, 마찰 없음, 그리고 몇 분간 브레이크를 끌어도 페이드가 없다는 점이 이들을 손쉬운 선택으로 만들었습니다.

Specialized Romin Mirror 안장: 장거리를 위한 편안함

분 단위가 아니라 시간 단위로 측정되는 라이딩에서는 편안함이 성능 요소가 됩니다. Specialized Romin Mirror는 힘들고 변화무쌍한 하루에 맞는 형상의 3D 프린팅 안장입니다. 라이더가 자세를 쉽게 바꿀 수 있게 해줍니다. 매우 가파른 경사에서는 코 앞쪽으로 앞으로 나가고, 빠른 지면에서 힘을 낼 때는 더 넓은 뒤쪽으로 이동합니다.

7시간이 지난 후에도 그 부위에는 전혀 불편함이 없었습니다. 다리는 사정이 달랐지만, 안장은 제 역할을 했습니다. 대체로 비슷한 형상의 일반 안장과 비교하면 긴 라이딩 후반부에서 의미 있는 개선입니다.

Zipp Service Course 핸들바: 클라이머를 위한 둥근 상단

오르막이 많은 코스에서 핸들바 형상은 과소평가되는 디테일입니다. Zipp Service Course는 둥근 프로파일의 알루미늄 바이며, 길고 가파른 오르막에서 둥근 상단은 최신 에어로 바의 평평한 상단보다 눈에 띄게 잡기 편안합니다.

에어로 형상 바는 후드와 드롭에서는 진가를 발휘하지만, 실제로 상단에서는 덜 편안하며, 언덕 많은 이벤트에서는 상단에서 많은 시간을 보내게 됩니다. 슬림하고 가벼운 대안은 여기서 손해 보는 것이 거의 없습니다.

또한 오래 쓰기 좋은 튼튼하고 단순한 부품이며, 긴 오르막의 부담을 덜어주는 두툼한 바 테이프와 잘 어울립니다. 화려한 구석은 전혀 없지만, 손이 가장 오래 머무는 부품입니다.

CeramicSpeed 바텀 브래킷: 더 조용해진 구동계

CeramicSpeed 바텀 브래킷은 이벤트 직전에 이루어진 몇 안 되는 업그레이드 중 하나였고, 일주일 전에 나타난 소음을 즉시 해결했습니다. 또한 교체한 제품보다 눈에 띄게 더 자유롭고 부드럽게 회전합니다.

그 자유로운 회전이 측정 가능한 성능으로 이어지는지는 말할 수 없습니다. 솔직히 말하면 대부분 심리적인 이점, 즉 플라시보에 가깝습니다. 하지만 조용하고 부드럽게 돌아가는 구동계는 어쨌든 긴 하루에 가질 만한 가치가 있습니다. 정숙함은 힘들 때 방해 요소를 하나 더 없애줍니다.

Silca Super Secret 체인 왁스: 오래가는 정숙함

Silca Super Secret 체인 왁스로 처리한 새 체인은 이벤트 내내 구동계를 정말 조용하게 유지했습니다. 112마일을 달린 뒤에도 전혀 소리가 나지 않았습니다.

이는 들리는 것보다 중요합니다. 시끄러운 구동계는 마모와 비효율을 끊임없이 상기시킵니다. 이렇게 오르막이 많은 코스에서는 깨끗하고 조용한 체인이 생각할 거리를 하나 줄여줍니다. 휠이나 구동계에 비하면 저렴한 디테일이지만, 전체 빌드에서 가장 손쉬운 승리 중 하나입니다.

Wahoo Powrlink 페달: 측정 가능한 페이싱

파워미터 페달은 값비싼 업그레이드이며 많은 라이더에게 사치이지만, 언덕 많은 이벤트에서 정말 유용했습니다. 사이클 컴퓨터에 파워 수치가 보이면 오르막에서 자신의 페이스를 지키기가 훨씬 쉬워집니다.

긴 스포르티브에서 가장 큰 유혹은 몸이 상쾌하고 의욕이 넘칠 때 너무 일찍 너무 세게 달리는 것입니다. 실제 수치가 그것을 억제해 줍니다. 가파른 경사에서 자신의 파워가 어디에 있는지 볼 수 있으면 지속 가능한 강도로 자리를 잡고, 중간에 지쳐버리는 대신 정상까지 그대로 유지할 수 있습니다. 필수는 아니지만 매우 유용합니다.

전반적인 구매 조언

언덕 많은 그란 폰도나 스포르티브를 위해 자전거를 준비한다면, 무게보다 기어링을 우선하십시오. 가벼운 자전거는 있으면 좋지만, 가파른 오르막을 실제로 올라갈 수 있을 만큼 낮은 기어가 하루를 훨씬 더 크게 바꿔줍니다. 그리고 가장 힘든 구간을 타고 갈지 걸어 갈지를 결정할 가능성이 가장 큰 단 하나의 변화입니다.

두 번째 우선순위는 편안함입니다. 몇 시간 동안 자세를 바꿀 수 있게 해주는 안장과 실제로 사용하는 자세에 맞는 핸들바 형상은 몇 그램보다 값집니다. 그 외에는 디테일이 승부를 가릅니다. 예비품을 잘 챙긴 새들백, 라이딩을 기록할 사이클 컴퓨터, 액션 카메라, 프레임 펌프, 그리고 모든 보급 지점에서 리필한 보틀 하나가 전략으로서 잘 통했습니다.

유압 디스크 브레이크는 필수라기보다 개인의 선호이며, 많은 라이더가 림 브레이크로도 완벽하게 다운힐합니다. 급격한 헤어핀과 거친 노면이 있는 매우 가파르고 기술적인 다운힐에서는 디스크 브레이크의 손맛, 제동력, 한 손가락 제어가 그저 든든합니다. 그리고 페이드의 기미도 없이 버텨냈습니다.

결론

이 빌드에서 이국적인 부분은 없으며, 바꾸고 싶은 것도 거의 없습니다. 조금 더 가벼운 자전거라면 좋겠지만, 완주 시간에 큰 차이를 만들지는 않았을 것입니다. 기어링 선택은 차이를 만들었고, 안장의 편안함도 그랬으며, 그저 잘 작동하고 잘 달리는 자전거가 나머지를 해냈습니다.

길고 언덕 많은 이벤트를 위해 자전거를 만들거나 업그레이드한다면, 기어부터 시작하고, 그다음 접촉점, 그다음 디테일로 가십시오. 그 순서가 무게 수치를 쫓는 것보다 더 나은 결과를 가져다줄 것입니다.