그래블 바이크 오르막 업그레이드: 타이어와 휠로 7분을 단축한 방법

소개

21개의 스위치백이 이어지는 알파인 등반, 목표를 세운 라이더, 그리고 7분을 찾아내야 하는 이틀. 사이클링에서 가장 설득력 있는 업그레이드 사례 중 하나의 배경이었다. 한 라이더가 유명한 산악 등반을 1시간 7분 31초에 완주한 뒤, 이틀 후 다시 돌아와 1시간 0분 31초에 기록을 멈췄다. 7분은 거의 전부 바이크와 노면이 맞닿는 지점에서 나왔다.

문제의 바이크는 Pearson On And On으로, 유럽 전역을 가로지르는 바이크패킹 여행과 매일의 통근, 그리고 적지 않은 로드 라이딩에 이미 사용된 그래블 어드벤처 프레임이었다. 힐 클라임 시도에 뻔한 선택은 아니었다. 바로 그 점이 핵심이었다.

프레임에서는 아무것도 바뀌지 않았다. 타이어, 휠, 이너튜브가 바뀌었다. 이어지는 내용은 각 부품의 분석, 그것이 왜 중요했는지, 그리고 비슷한 목표를 가진 라이더가 지출 전에 무엇을 따져봐야 하는지를 다룬다.

업그레이드 평가 방법

결정을 이끈 세 가지 요인은 회전 저항, 회전 중량, 그리고 첫 시도에서 10.7 km/h, 두 번째 시도에서 목표로 삼은 12 km/h 사이에서 오른 등반에서 각 변경이 현실적으로 얼마나 많은 속도를 확보할 수 있는지였다.

회전 저항은 핵심 수치로 다뤄졌다. 꾸준한 등반에서는 가속이 없기 때문에, 한 바퀴당 에너지를 덜 소비하는 타이어는 곧바로 시간으로 환산된다. 그다음은 회전 중량이었다. 경사로에서는 두 번 계산되기 때문이다. 한 번은 위로 실려 올라갈 때, 다시 한 번은 회전해야 할 때다. 강성과 동력 전달이 목록을 마무리했으며, 여기서 스포크 설계와 허브 베어링이 등장한다.

페이싱도 계획의 일부였다. 첫 시도에서는 경사가 가장 험하고 속도가 가장 낮은 초반의 가파른 구간에서 너무 세게 나갔다. 라이더는 급경사 구간에서 조금 더 세게 달리면 시간을 더 벌지만, 그 첫 시도가 보여준 만큼 세게는 아니다. 하드웨어와 함께 더 균등한 힘 배분을 추구할 가치가 있었다.

동시에 한 가지 교체가 더 이루어졌다. 일반 부틸 이너튜브를 더 가벼운 TPU 튜브로 바꾼 것으로, 한 쌍 기준 약 250 g 가볍고 조금 더 빠르게 구르며, 아마 1~2와트의 가치가 있다. 작은 수치지만 긴 등반에서는 몇 초에 해당한다.

Continental GP5000 STR: 더 빠르게 구르는 타이어

원래 타이어는 약 32 mm 폭의 저가형 와이어 비드 투어링 타이어였다. 이 등급의 타이어는 28.8 km/h에서 타이어 한 개당 약 28와트의 회전 저항을 발생시키며, 이는 내구성과 펑크 방지를 위해 치르는 대가다.

Continental GP5000 STR은 다른 이야기다. 와이어 비드 대신 접이식 비드를 사용하며, 월드투어 펠로톤에서 가장 인기 있는 접이식 타이어다. 28.8 km/h에서 회전 저항은 타이어 한 개당 10와트에 가깝다. 이 두 수치 사이의 격차가 이 바이크에서 가장 큰 단일 이득이 나온 지점이다. 추정 18와트, 즉 1시간짜리 등반에서 약 3분 30초에 해당한다.

타이어 교체를 저울질하는 라이더에게 주는 교훈은, 등반용 바이크에서 가장 빠른 업그레이드가 종종 가장 화려하지 않은 것이라는 점이다. 타이어는 소모품이고 어차피 마모되며, 투어링 케이싱과 레이스 케이싱의 성능 차이는 초가 아니라 분으로 측정된다.

Vision Metron 45 RS: 더 가벼운 카본 휠

두 번째로 큰 이득은 휠에서 나왔다. Metron 45 RS는 무게가 1,300 g 미만인 45 mm 딥 카본 휠셋으로, 교체 전 휠셋보다 무려 250 g 가볍다. 남자 월드투어 팀 네 곳 이상이 선택한 제품이며, 프로 펠로톤에서 가장 인기 있는 휠셋 중 하나로 꼽힌다.

구조가 매력의 일부를 설명한다. 카본 파이버 스포크는 강성을 더하고 동력 전달을 개선하며, 세라믹 베어링은 허브가 자유롭게 회전하도록 유지하고, 공기역학적 프로파일은 측풍에서도 안정적으로 유지되는 것으로 나타났다. 이 휠셋은 또한 경량 리어 허브에 브랜드의 최신 래칫 시스템을 적용했다.

10.7~12 km/h로 오르는 등반에서는 공기역학이 지배적인 요인이 아니다. 무게와 강성이 그렇다. 딥 섹션이 이득을 보는 곳은 내리막이며, 이는 21개의 스위치백이 있는 등반에서 중요하다. 기록은 내려가는 내내 계속 흐르기 때문이다.

Vision SC: 교체 대상 휠셋

바이크에서 분리된 휠은 45 mm 딥 Vision SC 휠셋으로, 최상위 등급 아래를 살펴보는 이들에게는 충분히 검토할 가치가 있다. SC 라인은 Vision 제품군의 중간에 위치하며, 알로이 Team i23 휠보다 위이고 Metron SL과 카본 스포크 Metron RS 모델보다 아래다.

45 mm의 림 깊이는 합리적인 올라운드 선택이다. 기복이 있는 도로와 내리막에서 체감할 만큼의 공기역학적 이득을 주면서도, 매우 깊은 림이 동반하는 핸들링 페널티는 없다. 이들은 결코 뒤처지지 않는 휠로 평가되었고, 250 g의 무게 차이가 핵심 변화였다는 사실은 SC의 어떤 약점보다 Metron 45 RS가 얼마나 가벼운지를 더 잘 말해준다.

제품군에서 더 낮은 위치의, 믿을 수 있고 공기역학적인 휠셋을 우선하는 라이더에게 SC는 여전히 합리적인 출발점이다. Metron RS로 올라가면 근본적인 성격의 변화보다는 무게 절감, 카본 스포크, 세라믹 베어링을 얻는다.

Pearson On And On: 오르막을 잘 타는 그래블 프레임

이 이야기의 중심에 있는 프레임은 따로 언급할 가치가 있다. Pearson On And On은 2주간의 패니어 랙 바이크패킹 투어와 통근, 로드 라이딩에 사용된 그래블 어드벤처 바이크다. 최대 45 mm 타이어를 장착할 수 있다.

그 다재다능함이 바로 업그레이드 경로가 통한 이유다. 투어링 타이어와 무거운 튜브를 장착했을 때는 21개의 스위치백이 있는 알파인 오르막을 1시간 7분 31초에 올랐다. 이틀 후 레이스 타이어, 더 가벼운 휠, TPU 튜브를 갖추고 같은 프레임이 1시간 0분 31초에 올랐다.

바이크 한 대로 모든 것을 해내고 싶은 라이더에게 이는 고무적인 데이터 포인트다. 편안함과 적재를 중심으로 만들어진 프레임도, 군더더기를 덜어내고 빠른 부품을 장착하면 느릴 필요가 없다.

구매 조언: 실질적인 이득은 어디에서 오는가

가장 명확한 교훈은 휠과 타이어가 새 프레임보다 지출 단위당 더 많은 속도를 제공한다는 것이다. 이들을 업그레이드하는 것은 기존 바이크가 계속 사용되므로 낭비도 적고, 실행하기도 쉽다. 사서 볼트로 조이면 된다.

그 7분의 구성은 시사하는 바가 크다. 타이어가 회전 저항만으로 가장 큰 몫을 차지했다. 휠은 회전 중량 절감에 강성과 자유 회전 베어링을 더했다. TPU 튜브는 더 작은 부분을 기여했다. 이들을 합치면 전체의 상당 부분에 해당하며, 나머지는 더 나은 페이싱에서 나왔다.

지형이 바뀌면 우선순위도 바뀐다. 더 평탄한 타임 트라이얼 스타일 코스에서는 더 깊고 공기역학적인 휠이 항력 감소와 낮은 무게라는 이중 이점을 제공할 것이다. 순수한 등반에서는 무게와 회전 저항이 앞선다. Vision의 제품군은 알로이 Team i23, SC 라인, Metron SL, 카본 스포크 Metron RS에 걸쳐 있으므로, 올바른 선택은 앞으로의 라이딩이 이 두 프로파일 중 어느 쪽에 맞는지에 달려 있다.

같은 실험을 고려하는 라이더는 타이어부터 시작해 휠, 그다음 작은 부품 순으로 진행해야 한다. 이 순서는 이득의 크기와 진입 비용을 모두 반영한다.

결론

21개의 스위치백이 있는 등반에서 7분을, 이틀 만에, 이전에 바이크패킹 짐을 실었던 그래블 프레임에서 찾아냈다. 최종 기록 1시간 0분 31초로 라이더는 1시간에 31초 모자랐고, 남은 차이는 장비가 아니라 페이싱과 컨디셔닝에 돌려졌다.

등반에서 속도를 내려면 새 바이크가 필요하다고 여겨온 사람이라면, 여기서의 순서를 따라 할 가치가 있다. 타이어가 먼저, 휠이 두 번째, 튜브가 세 번째이며, 이미 가진 프레임이 그 모든 것의 중심에 있다.