Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71: 5.66 kg 힐 클라임 빌드의 내부

서론

힐 클라임 레이싱은 자전거에서 모든 그램이 검증되는 몇 안 되는 영역 중 하나입니다. 이 빌드는 현역 내셔널 힐 클라임 챔피언의 것으로, 현대적인 디스크 브레이크 레이스 바이크가 레이스 무게에 얼마나 근접할 수 있는지를 보여줍니다. 계량기에서 측정된 무게는 5.66 kg으로, 이전에 사용하던 림 브레이크 머신보다 약 250 g 더 나간 수치입니다. 그 차이는 디스크 브레이크가 더 이상 진지한 클라이밍 빌드를 가로막지 않는다는 것을 뒷받침할 만큼 작습니다. 나머지 구성은 선택적 타협의 교과서라 할 만합니다. 1 kg 미만의 휠, 티타늄 로터, 단일 체인링 구동계, 그리고 날씨에 따라 선택되는 타이어입니다.

힐 클라임 빌드에서 중요한 것

무게는 헤드라인 숫자이지만, 그것이 전부인 경우는 드뭅니다. 힐 클라임 바이크는 대부분의 구간을 안장에서 일어나 페달을 밟을 수 있을 만큼 충분히 강성이 있어야 하고, 프레임은 챔피언십 코스에 자주 등장하는 평지와 내리막 구간에서도 제 성능을 내야 합니다. 올해 내셔널 코스에는 완만한 오르막과 내리막이 포함되어 있었는데, 이는 주로 클라이밍을 위해 만든 바이크에서도 프레임의 에어로 형상이 가치 있는 이유를 정확히 설명해 줍니다.

기어링은 다음번 타협 지점입니다. 단일 체인링을 사용하면 앞 변속기와 안쪽 체인링의 무게를 아낄 수 있지만, 사용 범위도 좁아집니다. 코스의 약 4분의 1이 평지 또는 내리막인 만큼, 이 빌드는 이전 시즌처럼 몇 개의 코그만 남기고 줄이는 대신 11-30T 카세트를 온전히 유지합니다.

신뢰성은 마지막 고려 사항이며, 이 바이크가 가장 큰 위험을 감수하는 지점입니다. 극도로 가벼운 타이어, 표준 체인링, 클러치 없는 뒷 변속기, 체인 가이드 없음 — 이 모든 것이 속도를 위해 안전을 맞바꿉니다. 비슷한 빌드를 준비하는 사람이라면 레이스 당일 그 위험을 얼마나 감당할지 미리 정해야 합니다.

프레임: Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Lab 71

프레임은 Cannondale의 현행 최상위 SuperSix EVO인 Hi-MOD Lab 71입니다. Cannondale은 사이즈 56 기준 770 g을 제시하는데, 이 바이크는 사이즈 54를 사용하므로 실제 프레임 무게는 그보다 약간 낮아야 합니다. 이전 프레임은 완전히 분해한 상태에서 840 g이었으므로, 부품 하나를 고려하기 전에 프레임 교체만으로도 의미 있는 절감이 이루어진 셈입니다.

또한 매우 강성이 높다고 평가되는데, 라이더가 대부분의 구간을 일어선 채로 페달을 밟기 때문에 여기서는 평소보다 더 중요합니다. 프레임에는 에어로 튜브 형상도 적용되어 있는데, 챔피언십 코스가 끊김 없이 이어지는 단일 경사인 경우가 드물다는 점을 고려하면 합리적인 추가 사항입니다.

휠과 제동: Hunt Hill Climb Wheels

휠은 Hunt의 힐 클라임 모델로, 카본 스포크로 제작되었으며 무게가 1 kg 미만, 약 960 g입니다. 이번 시즌 다섯에서 여섯 차례의 힐 클라임에서 사용되었고 매우 강성이 높고 매우 가볍다고 평가되는데, 이는 안장에서 일어나 자전거를 오르막으로 밀어붙일 때 중요한 조합입니다.

디스크 브레이크는 보통 무게를 더하지만, 이 빌드는 각 49 g인 티타늄 로터로 그 무게를 대부분 되찾습니다. 이 로터는 6볼트 방식이라 센터락 허브에 장착하려면 어댑터가 필요하며, 기본 어댑터는 이점을 상쇄할 만큼 무거웠습니다. 더 가벼운 애프터마켓 어댑터가 그 무게를 절반인 약 25 g으로 줄여, 로터와 어댑터 조합당 대략 70~75 g이 됩니다.

그 결과, 조립 공정이 늘고 구하기 어려운 소형 부품에 의존해야 한다는 대가를 치르면서도 무게 면에서는 림 브레이크 대안과 대체로 경쟁력을 유지하는 디스크 브레이크 구성이 완성되었습니다.

구동계: Shimano Dura-Ace

구동계는 1x로 구성된 Shimano Dura-Ace 빌드로, 앞에는 단일 체인링, 뒤에는 11-30T 카세트가 들어갑니다. 코스에 평지와 내리막 구간이 포함되어 있고, 코그를 줄이면 클라임의 빠른 구간에서 사용 범위에 공백이 생기기 때문에 카세트는 전단을 그대로 유지합니다.

바이크 전체에서 가장 위험한 요소가 바로 여기에 있습니다. Dura-Ace 12단은 이 빌드에 사용된 4볼트 패턴의 내로우-와이드 체인링을 아직 제공하지 않기 때문에, 대신 표준 체인링이 장착되어 있습니다. 뒷 변속기에는 클러치가 없고 체인 가이드도 없어, 체인이 이탈할 가능성은 여전히 실재합니다. 이 구성은 실제로 주행해 보았고 안정적으로 느껴지지만, 위험은 제거된 것이 아니라 감수된 것입니다.

체인은 왁스 처리되어 있으며, 그 부드러운 구동감이 눈에 띕니다. 왁스 처리된 구성이 일반 윤활 체인보다 약간의 효율 이점이 있다고 알려져 있습니다.

파워 미터: Rotor INspider

파워 측정은 여러 시즌째 이어서 사용해 온 Rotor INspider 스파이더 방식 파워 미터로 이루어집니다. 같은 미터를 해마다 유지하는 것은 훈련에서 중요합니다. 새로운 유닛을 쓸 때마다 라이더가 자신의 기준을 다시 맞출 필요 없이 파워 수치를 직접 비교할 수 있게 해 주기 때문입니다.

크랭크는 이번 시즌 신형입니다. 이전에 사용하던 알루미늄 암을 카본 암으로 교체해 강성을 유지하면서 무게를 줄였습니다.

힐 클라임 빌드에서 스파이더 방식 미터는 실용적인 선택입니다. 크랭크에서 측정하고, 단일 체인링 구성과 호환되며, 별도의 페달 기반 시스템을 바이크에 추가할 필요가 없습니다.

타이어: Vittoria Pista와 Schwalbe Pro One

조건에 따라 두 가지 매우 다른 타이어 구성이 사용됩니다. 레이스 당일의 선택은 트랙 전용 튜블러인 Vittoria Pista로, 타이어당 165 g입니다. 극도로 가볍고 그만큼 취약하며, 펑크 방호력은 사실상 없습니다. 23 mm 타이어로 표기되어 있지만, 림에 장착한 후 측정한 값은 22 mm였습니다.

습한 날씨와 훈련용 선택은 25 mm 폭의 튜블리스 타이어인 Schwalbe Pro One입니다. 더 큰 볼륨은 낮은 공기압을 가능하게 해 젖은 노면에서 접지력을 높여 주며, 특히 동력 전달로 인해 트랙션이 가장 중요한 뒷바퀴에서 그러합니다. 둘 중 하나를 고르는 것은 예보와 노면 상태에 따른 레이스 당일의 결정이며, 이에 맞춰 공기압을 조정합니다. 이전에 젖은 조건에서는 라이더가 대략 55~60 psi까지 낮추었습니다.

콕핏, 안장 그리고 작은 디테일

콕핏은 의도적으로 에어로가 아닌 형상에 현대적인 구조를 갖췄습니다. 카본 핸들바와 이에 맞는 일체형 스템으로, 브레이크 호스가 스템 아래의 작은 포트를 통해 프레임 안으로 들어갑니다. 앞부분이 매우 깔끔해지지만, 조립한 정비사에게는 훨씬 긴 작업이 됩니다.

넓은 바와 세운 후드 위치는 공기역학보다는 일어섰을 때의 지렛대 효과를 위해 선택되었으며, 시즌 중 어느 시점에도 바 테이프는 전혀 감겨 있지 않습니다. 3D 프린팅 아웃프런트 마운트는 약 14 g이며 이 스템 전용으로 제작되었습니다. 라이트도 3D 프린팅으로 각각 약 4 g에 불과해 거의 보이지 않을 정도지만, 힐 클라임과 타임 트라이얼 규정상 모든 레이스에서 라이트와 헬멧이 필요하기 때문에 달려 있습니다. 안장은 약 60 g, 245 mm의 짧은 모델로, 라이더가 크랭크 위로 앞으로 이동할 수 있게 해 줍니다.

종합해 보면 이런 디테일은 측정 가능한 이득보다는, 바이크를 규정에 맞고 실제로 사용하는 자세에 편안하게 유지하면서 라이더에게 필요 없는 모든 것을 제거하는 데 가깝습니다.

종합 구매 조언

무게 절감은 복리로 쌓이지만, 바이크가 여전히 코스에 맞을 때만 도움이 됩니다. 이 빌드에서 가장 이식 가능한 교훈은 부품을 지형에 맞추는 것입니다. 경로에 평지나 내리막이 있다면 카세트 범위를 전부 유지하고, 예보에 따라 타이어를 고르고, 가장 가벼운 선택이 대개 가장 취약하다는 점을 받아들이십시오.

프레임과 휠은 변화가 가장 눈에 띄는 두 부품으로 남습니다. 바이크 무게에서 가장 큰 비중을 차지하고, 부하가 걸렸을 때의 느낌에 가장 큰 영향을 미치기 때문입니다. 여기서는 강성이 무게만큼 주목받을 가치가 있습니다. 클라임 대부분을 안장에서 일어나 밟는 유연한 바이크는 계량기의 낮은 숫자로 보답하지 않습니다.

디스크 브레이크는 더 이상 경량 클라이밍 빌드를 피할 이유가 아닙니다. 티타늄 로터와 가벼운 어댑터를 사용하면 이 바이크에서 이전 림 브레이크 구성 대비 손실은 약 250 g이었고, 이는 일관된 제동력을 위한 합리적인 대가입니다.

결론

거의 모든 부품이 특정한 이유로 선택된 빌드이며, 5.66 kg이라는 결과는 디스크 브레이크 힐 클라임 바이크가 림 브레이크 바이크에 얼마나 근접할 수 있는지를 보여줍니다. 프레임은 무게를 줄이면서 강성을 유지하고, 휠은 1 kg 미만이며, 구동계는 코스가 요구하는 기어 범위를 지키고, 타이어는 날씨에 따라 바뀝니다. 비슷한 빌드를 준비하는 라이더에게 유용한 결론은, 가장 빠른 힐 클라임 구성은 단순히 가장 가벼운 것이 아니라 그 언덕에 맞는 구성이라는 점입니다.