Cadex Max 40와 Berk Lupina Short 132: 구형 로드 바이크를 위한 두 가지 경량 업그레이드

서론

무게는 구형 로드 바이크에서 프레임을 교체하지 않고도 여전히 개선할 수 있는 몇 안 되는 요소 중 하나입니다. 8 kg 바로 아래, 정확히는 7.94 kg에서 시작한 2년 된 Giant TCR Advanced Pro는 부품을 집중적으로 교체한 후 현재 6.85 kg에 이르렀습니다.

핵심 부품은 풀 카본 휠셋과 91 g 카본 안장이며, 싱글 체인링 구동계로의 전환까지 더해져 전체 그림이 완성됩니다. 애초에 무겁지 않았던 바이크에서 무려 1킬로그램을 줄인 셈이며, 이는 구형 프레임셋을 무게 면에서 현행 최상위 레이스 바이크와 같은 반열에 올려놓습니다.

이러한 업그레이드가 합리적인 이유

1킬로그램의 절감은 한 가지 부품에서 나오는 경우가 드뭅니다. 회전 질량의 상당 부분을 줄여 주는 휠셋, 수백 그램을 덜어 주는 안장, 그리고 앞 변속기를 제거하고 싱글 체인링을 사용하는 것과 같은 작은 결정들이 합쳐져 만들어집니다.

이런 구성의 논리는 단순합니다. 새 프레임에 돈을 쓰기보다, 이미 잘 맞고 잘 달리는 기존 바이크를 신중하게 고른 부품으로 현행 레이스 바이크의 무게에 더 가깝게 만들 수 있습니다. 대가로 비용이 들고, 일부 노면에서는 편안함이 희생되며, 이 두 가지는 아래 두 부품에서 분명히 드러납니다.

Cadex Max 40: 풀 카본 휠셋

Cadex는 Max 40 휠셋의 무게를 1,249 g으로 제시합니다. 림 테이프와 밸브를 장착한 상태에서 실측 무게는 1,320 g이며, 이는 40 mm 깊이의 휠셋으로는 가벼운 편입니다.

구조는 독특합니다. 림, 블레이드 스포크, 허브와 플랜지가 모두 카본 파이버로, 1990년대 경량 휠을 연상시키는 방식입니다. 림은 훅리스이며 내부 폭은 22.4 mm로 28 mm 타이어에 최적화되어 있습니다. 최근 몇 년간 림 트렌드는 더 넓어졌기 때문에, 30 mm 또는 32 mm 타이어를 사용하려는 라이더에게는 원하는 것보다 좁게 느껴질 수 있습니다.

도로에서 가장 두드러지는 특성은 강성입니다. 코너를 강하게 돌 때, 안장에서 일어나 스프린트할 때, 가파른 오르막을 밀어붙일 때 모두 대부분의 카본 휠셋보다 더 예리하고 정밀하게 느껴지며, 그 차이는 일반적인 레이싱 패턴의 휠셋으로 다시 바꾸면 바이크가 상대적으로 무디게 느껴질 정도로 뚜렷합니다. 평지 도로에서 32 km/h (20 mph)로 주행하는 테스트에서는 평균 약 190 W가 필요했으며, 이는 Zipp 303 S나 454 NSW 같은 일반 레이싱 패턴 휠셋과 비슷한 수준입니다. 따라서 추가된 강성이 그 속도에서 추가 노력을 요구하지는 않는 것으로 보입니다.

Cadex Max 40와 함께한 생활

이 정도의 강성에는 분명한 대가가 따릅니다. 거칠고 요철이 많은 아스팔트에서는 핸들바를 통해 눈에 띄는 미세 진동이 전달되고, 앞바퀴 아래의 요철은 손에 작은 충격을 보냅니다. 더 매끄러운 아스팔트에서는 주행감이 즉시 안정되며, 이러한 대비는 휠이 얼마나 강성한지를 가장 분명하게 보여 줍니다.

구매 전에 알아 둘 만한 두 가지가 더 있습니다. 프리허브 소음이 매우 크고, 스포크가 허브 플랜지에 접착되어 있어 끊어진 스포크를 일반적인 방식으로 교체할 수 없습니다. Cadex는 제조 결함에 대해 평생 보증을 제공하고, 5년 사고 교체 프로그램을 운영합니다. 첫해에 스포크가 끊어지면 휠셋을 교체해 주고, 2년차부터 5년차까지는 50퍼센트 할인으로 휠을 수리하거나 재조립합니다. 5년이 지나면 교체 비용은 소유자가 부담합니다.

Berk Lupina Short 132: 91 g 카본 안장

Berk는 약 10년간 카본 안장을 만들어 왔으며, Lupina Short 132는 143 mm로도 제공되는 형상의 좁은 버전입니다. 이름의 132는 폭을 의미합니다.

구조는 전체가 카본입니다. 카본 셸, 카본 레일, 카본 브리지에 매우 얇은 패딩층이 올라가며, 패딩은 다양한 색상으로 제공되고 몇 그램을 더 줄이고 싶은 라이더를 위한 무패딩 버전도 있습니다. 실측 무게는 91 g입니다.

형상은 익숙한 틀을 따르며 Selle Italia SLR에 가깝습니다. 뒤쪽은 그물처럼 오목하게 들어간 해먹 형태이고 중앙에는 채널이 있습니다. 베이스에는 어느 정도 유연성이 있고 폼도 소량 들어가지만, 패딩은 정말로 최소한입니다.

Lupina Short 132의 장거리 주행 성능

편안함은 겉보기보다 낫습니다. 첫 라이드에서 약 50분 후 가벼운 저림이 생겼지만 약 10분 뒤 사라졌고, 남은 두 시간은 편안했습니다. 이후 짧은 점심시간과 저녁 라이드를 여러 번 했지만 괜찮았고, 약 500마일을 사용한 뒤에도 신뢰성이나 내구성에 대한 우려는 없었습니다.

문제는 이 안장이 잘 설계된 3D 프린팅 안장처럼 의식에서 완전히 사라지지는 않는다는 점입니다. 단단하고 얇게 패딩된 표면은 항상 느껴지므로, 짧은 라이드에는 합리적인 선택이지만 6시간 라이드나 긴 스포티브에는 첫 번째 선택이 아닙니다. 보증 기간은 2년입니다.

총 무게 절감

완성된 구성은 7.94 kg에서 6.85 kg으로 줄었습니다. 휠이 가장 큰 비중을 차지했고, 안장과 싱글 체인링 구동계로의 전환이 나머지를 채웠습니다. 그 결과 2년 된 프레임셋이 현행 플래그십 레이스 바이크와 같은 무게 범주에 들어갔습니다.

이 결과는 교체보다 업그레이드를 택할 가장 강력한 근거입니다. 자신에게 잘 맞는 바이크는, 선택한 부품이 실제로 하는 라이딩에 적합하다면 부품 비용만으로 현대 레이스 바이크 무게에 가깝게 만들 수 있습니다.

구매 조언

Cadex Max 40은 틈새 휠셋입니다. 강성, 직접적인 반응, 낮은 무게를 우선시하며 산에서 오르막을 타는 데 시간을 쓰는 라이더에게 적합합니다. 가격이 비싸고, 스포크 접착 구조 때문에 장기적인 안심은 보증 기간으로 제한됩니다. 거친 도로에서 부드러운 주행감을 중시하거나 28 mm보다 넓은 타이어를 사용하려는 라이더는 다른 제품을 찾아야 합니다.

Berk Lupina Short 132는 무게 중심의 구성과 짧은 라이드에 적합합니다. 놀랍도록 가볍고 형상이 암시하는 것보다 편안하지만, 단단한 패딩과 2년 보증은 안장 위에서 긴 하루를 보내는 라이더에게 실제로 고려할 사항입니다. 두 부품은 이미 잘 맞고 교체보다 새로 단장하는 구형 바이크에서 함께 사용할 때 가장 합리적입니다.

결론

구형 로드 바이크에서도 올바른 부품 조합이면 1킬로그램의 무게 절감을 달성할 수 있습니다. Max 40은 성격의 변화가 가장 날카롭고, Lupina Short 132는 가장 적은 재료로 최대의 무게 절감을 제공합니다. 둘 다 분명한 대가가 따르는 전문가적 선택이며, 자신의 바이크에서 무엇을 원하는지 정확히 아는 라이더에게 가장 잘 맞습니다.