자전거 무게 절감: 로드 라이더를 위한 일곱 가지 현명한 업그레이드

서론

로드 바이크에서 무게를 줄이는 일은 극적인 구매 하나로 해결되는 경우가 드뭅니다. 더 자주, 그것은 몇 가지 작은 결정에서 비롯되며, 그중 일부는 전혀 비용이 들지 않고, 일부는 자신의 라이딩 방식과 맞을 때만 실제 돈을 쓸 가치가 있습니다.

이 가이드는 함께 약 300~400그램을 줄일 수 있는 일곱 가지 업그레이드와 변경 사항을 다루며, 대부분의 절감은 직접 할 수 있는 작업에서 나옵니다.

이러한 절감 효과가 쌓이는 방식

무게는 움직이기 가장 어려운 곳에서 가장 중요합니다. 타이어나 로터에서 줄인 그램은 프레임에서 줄인 그램과 다른 효과를 냅니다. 휠 바깥 가장자리의 회전 질량은 반복해서 가속되어야 하기 때문입니다. 그래서 타이어와 로터는 숫자가 시사하는 것보다 더 중요하게 느껴지는 경우가 많습니다.

저렴하게 얻는 이점과 비싸게 얻는 이점을 구분하는 것도 도움이 됩니다. 아무 목적도 없는 재료를 잘라내거나 알로이 부품을 더 가벼운 동급 부품으로 교체하는 데는 비용이 거의 들지 않습니다. 카세트나 헤드 유닛에서 한 등급 위로 올라가는 것은 더 비쌉니다. 그러나 총량에서 의미 있는 부분을 덜어내는 간단한 방법입니다. 로터와 체인링은 다른 쪽 끝에 있습니다. 작은 절감, 높은 가격, 그리고 강한 미적 유혹입니다.

이러한 구분은 전체 작업의 예산을 세우는 일을 더 쉽게 만듭니다.

오늘 바로 할 수 있는 무료 무게 절감

가장 저렴한 절감은 이미 자전거에 있습니다. 필요 이상으로 긴 부품 안에 숨어 있습니다.

싯포스트부터 시작하십시오. 안장 높이를 표시하고, 포스트를 분리한 뒤 최소 삽입 깊이를 측정하고 그 수치를 표시한 높이에 더하십시오. 그 선 아래에 있는 것은 잘라낼 수 있습니다. 한 조립 사례에서 이것은 약 10cm의 포스트와 약 30그램을 제거했으며, 비용은 쇠톱질 몇 분이면 충분했습니다.

같은 아이디어가 자전거 앞쪽에도 적용됩니다. 스티어러 튜브가 스템 위에 스페이서가 쌓인 채로 있다면 초과분을 잘라낼 수 있고, 알로이 스페이서를 카본으로 교체하면 낮은 비용으로 작은 추가 절감을 얻을 수 있습니다.

사이클 컴퓨터 마운트도 쉬운 대상입니다. 일부 알루미늄 일체형 마운트는 무게가 50그램을 훨씬 넘지만, 3D 프린팅 대안은 26그램에 더 가깝습니다. 교체하는 금속 버전보다 종종 더 저렴한 부품에서 이것은 상당한 절감입니다.

카본 보틀 케이지도 살펴볼 가치가 있습니다. 케이지 교체로 케이지당 약 20그램을 절약할 수 있으며, 카본 케이지는 이제 한때의 값비싼 사치품이 아닙니다.

이러한 변경 중 어느 것도 작업장이나 전문 도구를 필요로 하지 않습니다. 바로 그래서 시작하기에 알맞은 지점입니다.

PRO Performance Seat Clamp

이 목록의 모든 변경이 그램에 관한 것은 아닙니다. 현대 로드 바이크의 싯 클램프는 작고 눈에 띄며 종종 이상한 모양을 하고 있는데, 원래 부품을 더 깔끔해 보이는 유닛으로 교체하는 것은 순전히 외관상의 업그레이드입니다.

PRO Performance Seat Clamp는 교체하는 부품보다 무게상 이점을 주장하지 않습니다. 그것이 제공하는 것은 싯튜브 상단의 더 정돈된 마감이며, 자전거의 나머지 부분을 이미 고려된 모습으로 만드는 데 시간을 들였다면 이는 중요합니다.

Continental GP5000 TT

타이어는 회전 무게에 돈을 쓸 수 있는 단일 최고의 장소입니다. 휠의 가장 바깥 가장자리에 있기 때문입니다.

Specialized S-Works Mondo 같은 사계절 타이어는 혼합 조건에서 내구성과 그립을 위해 만들어졌으며, 그 대가로 무게 페널티를 안고 있습니다. Continental GP5000 TT 같은 여름 전용 레이싱 타이어로 옮기면 한 쌍당 약 200그램을 절약할 수 있으며, 이는 자전거가 얼마나 빠르게 반응하는지에 직접 영향을 주는 부품치고 큰 양입니다.

트레이드오프는 조건입니다. 이것들은 건조한 도로용 타이어이며, 날씨가 안정된 뒤에 가장 합리적입니다. 사계절 세트를 버리지 말고 한 해의 나머지 기간을 위해 남겨 두십시오.

Shimano Dura-Ace 카세트

카세트에는 가공된 금속이 많이 들어 있어 크기가 시사하는 것보다 더 많은 질량을 지닙니다. 등급이 올라가면 더 발전된 제조 방법과 더 가벼운 재료가 적용되며, Shimano Ultegra 카세트와 Shimano Dura-Ace 카세트의 차이는 약 62그램입니다.

이는 나머지 그룹셋을 바꿀 필요가 없기 때문에 유용한 절감입니다. 이미 가진 구동계를 유지하면서 단순히 한 부품에서 무게를 빼는 것입니다.

저렴한 업그레이드는 아니며, 정가로 사기보다는 할인을 기다려 볼 만한 구매입니다. 그럼에도 전체 그룹셋을 교체하지 않고 실제 감소를 원하는 라이더에게는 더 합리적인 지출처 중 하나입니다.

Carbon-Ti 로터

브레이크 로터는 수확 체감의 좋은 예입니다. Carbon-Ti 로터는 Ultegra급 로터와 비교해 휠당 약 16그램을 절약하며, 자전거 전체로는 총 30그램을 조금 넘습니다.

그 대가로 상당한 프리미엄을 지불하며, 절감은 자전거의 주행감을 바꿀 만큼 크지 않습니다. 매력은 부분적으로 시각적입니다. 이것들은 자전거에서 특별해 보이는 부품이며, 예산이 허락한다면 그것을 원할 합당한 이유입니다.

대부분의 라이더에게 이것은 목록의 첫 번째 항목이 아니라 마지막 항목입니다.

Garmin Edge 540

콕핏은 간과하기 쉬운 곳이지만, 큰 헤드 유닛은 자전거 앞쪽에 실제 무게를 더합니다. Garmin Edge 1040 Solar에서 Garmin Edge 540으로 줄이면 약 46그램을 절약하고 동시에 비용도 더 적게 듭니다. 이는 드문 조합입니다.

540은 훈련과 내비게이션에 중요한 핵심 기능을 더 작은 본체에 담았습니다. 1040 Solar의 더 큰 화면에 의존한 적이 없다면, 더 작은 유닛이 무게와 가격 모두에서 더 합리적인 선택입니다.

Garmin Edge 840

Garmin Edge 840은 540과 같은 다운사이징 논리를 펼치며, 1040 Solar 대비 비슷한 무게 이점과 더 큰 유닛보다 낮은 가격을 제공합니다.

둘 중 선택은 무게보다 어떤 인터페이스를 선호하는지에 달려 있습니다. 둘 다 핸들바에서 거의 같은 양을 덜어내기 때문입니다. 어느 쪽이든 헤드 유닛은 자주 할인되므로 여러 곳을 비교하는 것이 이득입니다.

Carbon-Ti 체인링

Carbon-Ti 체인링은 무게 절감 스펙트럼의 극단에 있습니다. 비싸고 아름답지만 대부분의 라이더에게 전혀 필요하지 않습니다.

일반적인 알루미늄 자전거에서는 절약되는 그램에 비해 비용을 정당화하기 어렵습니다. 넉넉한 예산으로 전시용 머신을 만드는 라이더에게는 빌드를 완성해 주는 부품입니다. 다른 모든 사람은 멀리서 감상하면 됩니다.

구매 조언

무료 작업부터 시작하십시오. 싯포스트와 스티어러 튜브를 다듬고, 알로이 스페이서를 카본으로 바꾸고, 더 가벼운 사이클 컴퓨터 마운트를 고르는 데는 비용이 거의 들지 않으며 아무 도움도 되지 않던 그램을 제거합니다.

그다음으로 타이어가 보통 다음으로 가장 좋은 지출입니다. 무게가 놓인 위치 때문이며, 그다음은 나머지 구동계를 건드리지 않고 의미 있는 감소를 원한다면 카세트입니다. 더 작은 헤드 유닛은 무게와 돈을 동시에 절약할 수 있어, 더 큰 유닛의 추가 화면 공간을 사용하지 않는 사람에게 쉬운 추천이 됩니다.

로터와 체인링은 마지막입니다. 이들은 적당한 무게 이익을 주는 프리미엄 구매이며, 주로 숫자만큼이나 겉모습을 중시하는 라이더에게 의미가 있습니다.

결론

여기서 패턴은 간단합니다. 가장 저렴한 절감은 이미 자전거에 달려 있는 것이고, 가장 효과적인 유료 업그레이드는 도로에 가장 가까운 것입니다. 작은 이득을 모두 더하면 자전거 전체를 다시 만들지 않고도 약 300~400그램의 총합이 현실적입니다.