ズリン ノルデン レビュー: 本物の性能を持つモダンなSTOLテールドラッガー

はじめに

ズリン ノルデンは、数年前にアメリカに登場して以来、多くの注目を集めてきましたが、それには理由があります。クラシックなバックカントリー向けテールドラッガーの外観を持ちながら、Rotax 915ターボエンジンを中心にゼロから設計された機体で、小型化された機体構造と全金属製の主翼が、カブタイプの航空機にできることを大きく変えました。現在は工場完成の即飛行可能なLSAとして、さらにごく最近のニュースではEABキットとしても提供されています。

ズリン ノルデンはどんな人向けか

この機体は、巡航速度を犠牲にせずに本物のショートフィールド性能を求めるパイロットに適しています。141馬力を発生する915is、160馬力を発生する916is、または米国ディーラー経由で選べる更高出力のEdge Performanceエンジンにより、ノルデンは高度5,000 ftで約126 mphで巡航し、毎分1,800 ftで上昇し、搭載量にもよりますがわずか60 ftで離陸できます。空虚重量は825 lbs、最大離陸重量は1,760 lbsで、定速プロペラも選択可能です。

スーパーカブと比較すると胴体はやや小さめですが、キャビンの広さは保たれています。頭上空間、レッグスペース、肘まわりの余裕はいずれも典型的なスーパーカブよりゆとりがあります。そのため、体格の大きいパイロットや、長距離のバックカントリー飛行で同乗者をよく乗せる方にとって実用的な選択肢となります。

主な強み

ノルデンがカブの設計思想から真に脱却しているのは主翼です。全金属製で、操縦桿のスイッチにより約3秒で電動スラットが展開します。スラットは連動しているため、非対称に展開することはありません。着陸時には、スラットが翼上面の気流の剥離を防ぎながらより低速での飛行を可能にし、失速は翼の落下ではなく穏やかな沈下になるため、低速飛行の安全性が大きく向上しています。

数値がこれを裏付けています。スラット格納時の失速速度は約38 mph、展開時は約28 mphで、スラット展開によりフラップのみの場合より約10 mph低い速度での着陸が可能になります。スラットは格納できるため、最高速度へのペナルティもありません。

フラップも本格的な装備です。翼幅の約3分の2に及ぶダブルスロット・ファウラー・フラップは、カブで一般的な翼幅の3分の1をはるかに上回ります。主翼が金属製のため、エルロンは深い翼弦を持つことができ、ワイドなフラップにもかかわらず低速飛行でも実質的なエルロン操作力が保たれています。

性能と巡航

ターボエンジンと空気抵抗の少ない主翼により、巡航速度は密度高度に左右されます。気温70〜75度の穏やかな日、低高度で混合気をリーンにして約6 gal/hで飛行すると、指示速度は約115 mphです。出力を上げて約8.5 gal/hにすると指示速度127 mph、12.5 gal/hを超えると真速度150 mphに達します。ショートフィールド性能と本物の高速巡航性能のこの組み合わせは、このクラスでは珍しいものです。

キャビン、快適性、操縦系

ノルデンは前席からの単独操縦を前提としており、スラットとフラップの操作は前席にのみ配置されています。後席からのデモ飛行も十分快適ですが、フラップとスラットの操作は前席搭乗者が行います。ジョンソンバー式のフラップハンドルにより、離着陸時のフラップ出し入れを素早く行えます。気流の処理も良好で、ドア側の大型ハーフオープンシューターウィンドウに加え、両搭乗者分のスナップベンチレーターにより、気温100度の日でもキャビンを快適に保てます。

操縦系は全体がプッシュプルチューブで、ラダーはケーブル式、エルロンベルクランクへの配線もケーブルで、エルロンのインターコネクトが遊びを排除しています。主翼は固定式で、折りたたみオプションはありません。アビオニクスはGarminまたはDynonから選択可能で、紹介機体では中央にGarmin aera 760とともにKanardiaのエンジンモニターと対気速度計が組み合わされています。

キットオプションと組み立てサポート

Oshkoshの直前に発表された最新の展開は、EABキットとしての提供開始です。キットはプロペラ、エンジン、アビオニクスを除いて完備されており、胴体と尾部への布張り作業、計器・アビオニクス・エンジンの取り付けが必要です。特筆すべきは、主翼が完全組立済みでリベット打ちが不要な点で、大幅な時間の節約になり、組み立て中に主翼の直角度を出す難題もなくなります。納期はキットで約6ヶ月、工場完成機で約14ヶ月です。

オプションは豊富です。アビオニクスの選択、車輪、ブレーキ、BeringerブレーキやTK1ショックなどのサスペンションアップグレード(標準キットはバンジーギア、紹介機体はAcmeショックを装備)があります。プロペラの選択肢には、機体でテストされた中で最も強い静的牽引力を持つと評価された、82インチのSTOLブレードを備えた油圧式Cato、工場側推奨で最も安価な定速オプションのE-prop、そして経済的な組み立て向けの地上調整式バージョンがあります。パワートレインでは、Edge Performanceが自然吸気120馬力エンジン、912ベースのターボ160馬力、916ベースのターボ185馬力をすべて実験アマチュア製作(EAB)オプションとして提供しており、一方工場完成機は標準のRotax 916を使用します。米国ディーラーのStol Creek Aviationが、輸入、パーツ、組み立てサポートの質問、そして自社によるEdge Performanceエンジンへの換装を担当しています。

購入アドバイス

即飛行可能な機体を希望し、工場サポートを重視するなら、標準のRotax 916を搭載した完成LSAがまっすぐな道です。約14ヶ月の納期を予算計画に織り込んでください。組み立てを楽しみ、オプションを自分好みにカスタマイズしたいなら、発表されたばかりのEABキットで、組立済みでリベット不要の主翼による6ヶ月の短い納期は魅力的な選択肢です。バックカントリー志向のパイロットはCatoプロペラを強く検討すべきで、予算重視の組み立て者はE-propまたは地上調整式プロペラを選ぶとよいでしょう。完全な機体構成、価格、オプションについてはZlin Aviation USAから入手できます。

まとめ

ズリン ノルデンは、カブタイプの航空機の多くにはできない2つのことを実現することで、その評判に見合う性能を発揮しています。電動スラットと巨大なダブルスロット・ファウラー・フラップによる非常に低速で短い着陸と、ターボパワーによる高速巡航の両立です。工場完成機とキットという2つの選択肢が加わったことで、一方の能力を諦めて他方を得ることを受け入れないバックカントリーパイロットにとって、本格的なライバルとなる機体です。