Zipp 858 NSW レビュー：ディープリムホイールは価値があるのか？

はじめに

ディープリムホイールは、バイクスプリットの短縮を狙うトライアスリートにとって、最も人気のある最初のアップグレードのひとつであり続けてきました。速く見え、速く聞こえ、プロも使っています。難しいのは、実際の走行条件でどれほどの速度をもたらすかという点です。

本レビューでは、Zipp 858 NSWに焦点を当てます。これは、Zippが史上最も先進的で最速のホイールセットと評するディープリムカーボンホイールです。このホイールは、約200ワットを目標出力として11kmのループコースで、標準的な浅いアルミホイールと比較テストされました。このループは、向かい風、追い風、横風、そしてさまざまな路面状況を含むため、意図的に選ばれました。両方のホイールセットで同じタイヤ構成と空気圧を使用し、比較を可能な限り公平にしました。

このホイールセットは誰に向いているか

Zipp 858 NSWは、オールラウンドな汎用性よりも空気抵抗効率を優先するライダーを対象としています。最も明白な適合者はトライアスリートとタイムトライアル選手です。このホイールセットは、バイク上の1秒1秒が重要な持続的な努力中に最大の利益を発揮するように設計されているからです。

長距離レーサーは特に注目すべきです。テストループで測定された向上分は、同様の条件を仮定すると、90kmのハーフアイアンマン距離で1分弱、フル180kmのアイアンマン距離で2分弱の短縮に相当すると推定されます。

この複合的な時間短縮により、このホイールセットは、空力アドバンテージが蓄積される時間が少ない短くパンチのあるライドよりも、エンデュランスイベントではるかに魅力的になります。すでに28mmチューブレスタイヤを使用しているライダーも、このホイールセットが現代のタイヤ構成とよく合うことに気づくでしょう。

実走での速度向上

テストでは、シンプルで効果的な方法が用いられました。まず浅いアルミホイールで1周を走行し、その後ホイールをZipp 858 NSWに交換し、同じ周回をすぐに繰り返しました。これにより、変化する条件を最小限に抑えました。

11kmのループでは、浅いホイールは平均208ワットで走行し、ラップを19分48秒で完了しました。Zipp 858 NSWホイールは2ワット低い206ワットで走行し、ループを19分41秒で完了しました。これは、わずかに少ない努力で7秒のアドバンテージです。

外挿すると、90kmで1分弱、180kmで2分弱に相当します。トライアスリートにとって、これは追加のパワー出力を必要としない意味のある差です。

28mmチューブレスタイヤを中心に設計

858 NSWの最も注目すべき設計上の決定のひとつは、ホイールが28mmタイヤに最適化されていることです。また、チューブレスでフックレスでもあり、これがホイールとタイヤの協調の仕方を変えます。

広いリムと広いタイヤの組み合わせはタイヤのたわみを減らし、タイヤが路面によりよく追従できるようにします。これにより転がり抵抗が下がり、乗り心地が滑らかになります。また、広いプロファイルはタイヤとリムの接合部をよりきれいにし、その結果、より空力的なタイヤとリムの移行を生み出します。

フックレス設計には第二の利点があります。Zippによれば、補強材をより具体的に配置できるため製造プロセスが改善され、ホイール全体の重量が10%削減されます。低いタイヤ空気圧と軽いホイールの組み合わせは、ランでの脚をよりフレッシュにします。これが、Zippがこのホイールセットをバイクだけでなくランでも速くすると表現する理由の一部です。

横風性能とSawtoothプロファイル

多くのライダーがディープリムホイールに対して抱く最大の懸念は、横風安定性です。これほど深いリムは風に対して大きな表面積を提示し、その影響は後輪でも感じられますが、より不安定に感じるのはステアリングを切ることができる前輪です。強い突風では、ステアリング入力がバイクを不安定に感じさせることがあります。

空力の理屈は単純です。タイヤの先端が気流を分割し、リムがそれを制御します。より深いリムは気流をより滑らかに管理し、ホイール後方の乱流を減らして抵抗を下げます。しかし、横風がヨー角を増すと、気流は突然リムから剥離して失速することがあります。その結果、ホイールに対して繰り返し片側への押しが生じ、非常に心細く感じられることがあります。

新しいリム形状はこの問題をかなり軽減しています。858 NSWは、より広く丸みを帯びたトロイダルU字型プロファイルを採用しており、古いV字型リムよりも高いヨー角で気流を付着させ続けます。さらにZippは独自のSawtoothプロファイルを追加しています。単一の大きな失速を許す代わりに、この形状はより頻繁だが小さな空気の放出を生み出し、突然ガタガタと揺れるのではなく、ホイールをより制御されていると感じさせます。このデザインは、ザトウクジラの胸びれの隆起に着想を得たと言われています。

多くの浅いリムホイールより軽量

ディープリムホイールは重いと思われがちですが、858 NSWは1,530gで、多くの浅いリムホイールセットよりも軽量です。これは、空力の深さと重量の間の通常のトレードオフを変えます。

重量を気にしてディープリムホイールを避けてきたライダーにとって、このホイールセットは大きな重量ペナルティなしに空力の利点を提供します。フックレス構造とそれによる10%の重量削減が、これほど深いリムが全体重量を抑えている理由を説明するのに役立ちます。実用的な結果として、非常に深いリムの空力上の利点を提供しながら、反応性を保つホイールセットとなっています。

購入前に考慮すべきこと

最も重要な考慮事項は横風時の挙動です。現代的なリム形状とSawtoothプロファイルを備えていても、858 NSWは測定箇所にもよりますが、深さがおよそ82〜85mmあります。これは本当に深いホイールであり、常に風が強い地域のライダーは、それに伴うステアリングフォースを快適に扱えるかどうかを慎重に考えるべきです。

横風によってエアロバーから手を離さざるを得なくなったり、一瞬でもパワーを緩めたりすると、空力アドバンテージの一部が失われる可能性があります。横風耐性は非常に個人差が大きいため、レース当日のセットアップを決める前に地元の条件でホイールをテストすることが最も賢明なアプローチです。また、このホイールセットは28mmチューブレスタイヤを中心に設計されているため、意図された性能は互換性のあるタイヤ構成と組み合わせることに依存することにも留意すべきです。

購入アドバイス

トライアスリートとタイムトライアル選手にとって、Zipp 858 NSWは測定可能で再現性のある速度上のアドバンテージをもたらします。テストでは、同程度かわずかに低いパワーで約11kmで7秒の向上を示しました。レース距離では、追加のフィットネスを必要とせずに、意味のある時間短縮に積み上がります。

浅いアルミホイールから乗り換えるライダーは、特にすでに現代的なチューブレスタイヤを使用している場合、最大の改善を期待できます。また、1,530gの重量と改善された横風挙動のおかげで、このホイールセットはディープなエアロリムを避ける伝統的な言い訳の多くを取り除きます。

実践的なアドバイスは、自分がどのように、どこで走るかを考えることです。ほとんどのライドが安定した努力のオープンロードやレースコースであれば、利得は本物です。テクニカルなルートで定期的に強い横風に直面する場合は、まずそのような条件でホイールを使う時間を設けてください。深さを扱えるライダーにとって、858 NSWは今日入手可能な中で最も空力的に先進的なホイールセットのひとつです。

結論

Zipp 858 NSWは、ディープリムホイールが本物の、測定された速度をもたらすことを示しています。同じ努力で11kmのループで7秒のアドバンテージは控えめに聞こえるかもしれませんが、ハーフアイアンマンとフルアイアンマンの距離に外挿すると、魅力的なアップグレードになります。

このホイールセットはまた、ディープなエアロリムに対する2つの大きな反論、重量と横風ハンドリングにも対処しています。1,530gで、高いヨー角でも気流を付着させ続けるトロイダルSawtoothプロファイルを備え、多くの浅いホイールよりも軽く、以前の世代よりも突風条件で安定しています。ワットを追加せずに時間を短縮したいトライアスリートにとって、Zipp 858 NSWは有力な候補です。