XDS X-Lab RT9 レビュー：6.5 kg 未満のディスクロードバイク、ただし2つの明確な注意点

はじめに

XDS X-Lab RT9 には、大胆な触れ込みが付いてきます。一般のライダーが実際に購入できる、ディスクブレーキ搭載カーボンロードバイクフレームとして最軽量というものです。フレームは 550 g と公称され、サイズ S の完成車は 6.39 kg（14 lb 3 oz）でした。これは公称値をわずかに上回るものの、ディスクブレーキ搭載ロードバイクとしては依然として驚異的に軽い数字です。

9,150 ドルの単一構成で、Shimano Dura-Ace と XDS 自社ブランドの Branta コンポーネントを中心に組み上げられています。同時に、ホイールとフレームの塗装という2つの明確な注意点を抱えたバイクでもあり、どちらも購入を決める前に理解しておく価値があります。

X-Lab RT9 は誰に向いているか

これはロング＆ローの硬いカーボンレーシングバイクで、電動変速、非常に軽量なコンポーネント、可能な限り速く空気を切り裂くように設計された 50 mm ハイトのホイールといったトップスペックのパーツを備えています。ハンドルバーは前方かつ低く位置するため、長時間にわたって伸びた姿勢を保てるライダーに向いています。若く、強く、柔軟性のあるライダーが最も恩恵を受けるでしょう。それ以外のライダーも乗ることはできますが、長い一日での快適性は損なわれがちです。

未来的なエアロチューブ形状なしでレース性能を求めるライダーにも魅力的です。RT9 は全体を通してクラシックな丸チューブを採用しており、より伝統的な外観を与えると同時に、実用的なことに横風での挙動が落ち着いています。何階もの階段を自転車を担いで上がるライダーも、その軽さをありがたく思うでしょう。

小柄なライダーはここで異例の厚遇を受けます。ラインナップは XS から L まで展開し、XS は本当に小さく、ほとんどのブランドよりも小柄なライダーにうまく対応しています。背の高いライダーへの対応は不十分で、最大の RT9 はおおよそ 56 cm 相当のサイズであり、現時点でより大きなフレームの計画はありません。XDS は、需要が現れれば XL、場合によっては XXL の型を開くための投資を行うと述べています。

このバイクではサイズとコンポーネントのフィットが密接に関係しています。クランクは短く、バーは全サイズを通して狭めで、XDS は RT9 と AD9 で完成車を発注した後にコックピットとクランクを無償で交換できるようにしており、自分に本当に合うポジションにたどり着きやすくなっています。

主な強み

最大の売りは重量です。完成車は 6.39 kg で、公称値をわずかに上回る程度にとどまり、ディスクブレーキ搭載ロードバイクとしては極めて軽量です。これを実現するために、Toray T1100 と M40X カーボンファイバーの混合、最小限の樹脂含有量、余分な素材を排除するブラダーモールディング、そして場所によっては 0.4 mm という薄さのフレーム肉厚が用いられています。それでも、握ってみて柔らかく感じたり凹んだりする箇所はありません。

第二の強みは剛性です。フレームは頑丈で自信を抱かせる感触があり、負荷がかかっても分解してしまいそうな気配はありません。ハンドリングも良く、丸いチューブ形状のおかげで風が強まっても挙動が予測しやすくなっています。

コンポーネントの仕様は本格的です。変速は Shimano Dura-Ace が担当し、Branta クランクセットはカーボン製で、パワーメーターなしの Dura-Ace 同等品よりも軽量でありながらパワーメーターを内蔵しています。仕上げには Selle Italia Boost SLR S3 サドルが使われています。タイヤは 28 mm の Michelin Pro 5 です。フレームは UDH ディレイラーハンガーとねじ込み式 BSA ボトムブラケットを採用し、タイヤクリアランスは 32 mm を確保しています。

このクリアランスの数字は覚えておく価値があります。標準装着の 28 mm タイヤよりも幅広のタイヤを入れる余地があるからです。バイクの性格を変えずに少しだけクッション性を高めたいなら、試す余地があります。

路上での RT9 の走り

滑らかな舗装路や登りでは、RT9 は快感です。軽く、意欲的で反応も速く、丸チューブのおかげで横風でも落ち着いた接地感があり、深いエアロフレームが時に生む神経質さとは無縁です。

荒れた路面は話が別です。このバイクはほぼすべてをライダーに伝え、小さな穴、砂利の区間、割れた舗装が即座に伝わってきます。原因はフレームそのものではありません。標準のカーボンスポークホイールを、チューブ入り GP5000 タイヤを履かせたアルミ DT Swiss リムに替えると乗り味が一変し、剛性と鋭いハンドリングを保ったまま大幅に滑らかになりました。これはホイールに原因があることを明確に示しています。

購入前に検討すべきこと

Branta C50 ULR ホイールが最大の妥協点です。フック付き、50 mm ハイト、内幅 22 mm、カーボンスポークという仕様で、すべては軽量化のためです。この種のカーボンスポークホイールは極端に硬い乗り味になりがちで、これも例外ではなく、きれいな舗装路以外では骨まで響くほどになります。快適性を重視するなら、交換を前提に考え、できればスチールスポークを使ったものにしたほうがよいでしょう。別の気になる点として、ホイールのブランディングが別の有名ブランドのデザインに非常に似て見え、何度も混乱を招いています。

第二の問題はフレームの塗装です。初期フレームのコーティングは驚くほど薄く、爪でさえ跡が付き、ましてやトラックポンプや石など論外です。XDS はその後、最初のロットがそのコーティングを使用しており、現在の生産ではハンドルバーやシートポストの仕上げに近い、より耐久性のある通常のクリアコートを使用していると確認しています。この変更はわずかに重量を増やす可能性があり、重量の公称値が購入判断の中心なら知っておく価値があります。

サイズは XS から L までの4種類に限られるため、背の高いライダーは合うものが見つからないかもしれません。コンポーネントのサイズはフレームに応じて変わり、全サイズを通した短いクランクと狭いバーは、バイクフィットよりも軽量化を優先したように見えますが、コックピットとクランクの無償交換ポリシーがそれをかなり緩和しています。

最後の検討事項は価格です。9,150 ドルで構成は1つのみなので、判断は構成というより、フレームとそのトレードオフが自分の乗り方に合うかどうかになります。

購入アドバイス

9,150 ドルの RT9 は高価ですが、以前にディスクブレーキ搭載量産ロードバイクとして最軽量の座を占めていた Specialized Aethos と Scott Addict RC のトップスペックモデルよりはかなり下に位置します。純粋な重量と剛性を優先し、ホイール交換の予算を組むことに抵抗がないなら、価値の主張は表面的な価格だけが示すよりも強いものになります。

塗装は慎重に検討してください。改訂されたクリアコートは初期フレームの主な懸念に対処しているため、購入前に特定の個体がどのコーティングなのかを確認する価値があります。RT9 と追加の数モデルのフレームセットが今後数か月で計画されていますが、価格は未確認です。すでに希望するホイールとコンポーネントを持っているライダーには合うかもしれません。

絶対的な最軽量フレームを必要としないライダーは、XDS のより手頃な X-Lab モデル（105 ビルドを含む）やグラベルラインナップも検討すべきです。これらはブランドの考え方の多くをより低いコストで提供しています。

RT9 をそうしたより手頃なモデルと比較検討しているなら、決め手となる問いはたいていシンプルです。その重量の数字は、ホイール交換と4サイズ展開を受け入れる価値があるでしょうか。

結論

X-Lab RT9 は、本当に軽く、本当に硬いレーシングバイクで、クラシックなシルエットと充実したコンポーネントリストを備えています。同時に、完璧な舗装路以外で快適に乗るにはホイール交換が必要なバイクであり、初期の塗装問題は現在の生産では解決されていると報じられています。サイズが合い、ロング＆ローの姿勢を許容でき、既存の選択肢よりはるかに安い価格で入手できる最軽量クラスのディスクロードフレームのひとつを求めるライダーにとって、候補に挙げる価値があります。