3T Strada Italia レビュー：滑らかな走りを実現する革新的エアロロードバイク

はじめに

3T Strada Italia は、決して埋もれようとしないカーボンエアロロードバイクだ。フレームはイタリアで製造されており、3T は自社のカーボンファイバー製造に多大な投資を行っている。塗装されていないむき出しの織り目は、厚い塗膜の下に隠されることなく、あえて見える状態にされている。

このデザインは、2017年の初代 Strada から始まった系譜を引き継いでいる。28mm タイヤを前提に成形されたエアロフレームと、1x ドライブトレイン専用という構成で話題を呼んだバイクだ。現行世代は大きく前進している。1x でも 2x でもオーダーでき、タイヤクリアランスは 35mm または 36mm に拡大し、フロントまわりは専用のハンドルバーとステムを使ったフル内装ルーティングを前提に作り直された。

実際にこのバイクに乗ったのは、トスカーナでの 137 km のグランフォンドのときだった。約 30 km の白いグラベルロードと、およそ 2,000 m の獲得標高を含むコースだ。4時間18分でフィニッシュし、メカトラブルもパンクも転倒もなかった。これは運だけでなく、フレームの落ち着きの証でもある。

このバイクは誰に向いているか

これは、エアロの速さを求めつつ、その代償として硬い乗り心地を受け入れる気はないライダーに向けたバイクだ。エアロロードフレームはここ数年、着実に滑らかになってきており、Strada Italia もそのグループに確かに属している。踏めば速く、路面が荒れれば落ち着いている。

路面状況を混ぜて走るライダーにも適している。フレームは現在 35〜36mm のタイヤを飲み込み、初代の 28mm という上限からは大きく進歩した。ここでは 30mm タイヤとディープリムホイールで走らせた。この余裕が、バイクを替えることなくグラベルロードや傷んだ舗装、路面の良くないロングライドを可能にする。

3つ目のグループとして、攻撃的な低いポジションを必要としないライダーも検討に値する。フロントまわりは高く、深いヘッドチューブとノーズコーン部分を備え、スペーサー1枚で乗った。その結果、ドロップハンドルは短いダッシュだけでなく、長距離の大部分で使えるポジションになる。どうしても非常に低いフロントエンドが必要なライダーは別を探すべきかもしれないが、大多数のアマチュアにとってこのジオメトリは妥協ではなく実用的な利点だ。

最後に、人とは違うものに乗ることを楽しむ人に向いている。目を引くバイクであり、深いヘッドチューブ、細いシートチューブ、華奢なリアステーが、紛れもなく唯一無二のシルエットを作り出している。

主な強み

Strada Italia は、通常は互いに相反する3つの領域で印象を残した。純粋な速さ、乗り心地、そしてフレーム剛性だ。この3つすべてを説得力のある形で両立できるエアロバイクはごくわずかしかない。

速さを感じながらも滑らかな走り

まずは速さが最大の売りだ。最小限の力で高速を維持し、イベント序盤の速い1時間では、1x12 ドライブトレインの最も小さいスプロケットで長く走り続けても回り切らなかった。ロードバイクでは珍しい感覚であり、効率的なエアロ性能と、平坦で速い道に合ったギア比の明確な証拠だ。

驚きなのは快適性だ。多くのエアロバイクが滑らかになってきているが、このバイクはカテゴリーの中でも特に滑らかだ。コンプライアンスはフレームから生まれ、前後でバランスよく、ハンドルバーとヘッドチューブ、そしてリアの両方を通じて伝わるため、どちらの端もゴツゴツした感じがない。30mm タイヤを 50〜55 PSI 程度で走らせたときの乗り心地は、普段使いのホームコースでも慣れないトスカーナの道でも、きわめて滑らかだと評された。速く長い1日をサドルの上で過ごした後も、肩や腕、背中は疲弊するどころか良好な状態だった。

このバランスは、どんな単一の数値よりも重要だ。速いけれど苛酷なバイクは家に置かれがちで、快適だけれど遅いバイクはグループライドで楽しくなくなる。Strada Italia は、不快さに傾くことなく速さに寄っている。

剛性、ハンドリング、登坂性能

フレームは要所で硬い。ボトムブラケットとチェーンステーには良い張りがあり、フレームがたわんでパワーを奪われる感覚はほとんどなく、登りでダンシングしてもよく反応する。7.5 kg という軽さは登坂を助け、約 2,000 m の獲得標高があるコースでは重要だ。

ハンドリングは神経質ではなく自信に満ちている。コーナーの頂点に置きやすく、ラインを保ちやすい。鋭くピリピリした性格ではなく、ゆったりしたキャラクターだ。周囲のほとんどのライダーより速く下れたことは、安定して信頼できるステアリングの最も明確な実証だ。高速で大きく曲がるコーナーに強く突っ込むと、フォークのフロントまわりにわずかな柔らかさがあり、一部の専用レースバイクはより硬く感じる。ただしそれは限界ではなく、ごく僅かな差だ。

ギア比は、丘陵地のためにビルドを改善できる唯一の点だ。1x12 構成は 10-33 のカセットを装着しており、急な登りでは 10-36 のような低いローギアがあればありがたかった。パワーウェイトレシオが高いライダーは気づかないかもしれないが、長い勾配で苦しむライダーは気づくだろう。

購入前に検討すべきこと

最も明白な検討点は見た目だ。深いヘッドチューブとノーズコーン、リアホイールに寄り添う細いシートチューブ、いったん細くなってからボトルエリアで広がるダウンチューブ、華奢なトップチューブとリアステー。これらが合わさって、好みが分かれる造形になっている。すぐに気に入るライダーもいれば、実物を見る必要があるライダーもいるだろう。ただし、これらの形状はカテゴリー全体で見られる現在のエアロの方向性に沿ったものであり、フレームはエアロテストでも良好な成績を収めている。

塗装されていないカーボンの仕上げは、小細工ではなく本物のセールスポイントだ。織り目は見えるままにされ、晴れた日には見事に見える。フレームは金型から一体成形で取り出され、その後仕上げ、穴あけ、塗装前の下準備を経る。だからこそ、トップチューブやシートチューブまわりの表面がこれほど滑らかに見えるのだ。

購入前にフィットにも注意を払うべきだ。サイズ 56 は馴染みがあり、サドルからドロップ、フードまでのリーチは他の現代的なエアロロードバイクと同程度で、長く伸びた感じはない。高いフロントエンドとスペーサー1枚のおかげでドロップが本当に使え、非常に低いポジションを必要としないアマチュアライダーに合っている。プロも同じ理由でスペーサーを入れることが増えている。高いほうが狭いほうが、多くの場合より快適でより速いのだ。

さらに実用的な点が2つある。第一に、注文前に 1x と 2x のどちらにするかを決めること。この選択がバイクの性格全体を形作るからだ。1x はシンプルさとエアロの利点、2x はより広いギアレンジをもたらす。第二に、タイヤ戦略を考えること。35〜36mm のクリアランスはエアロロードバイクとしては十分で、多くの競合にはない選択肢を与えてくれる。

購入アドバイス

まず自分の走る地形から考えよう。平坦で起伏のある道が中心でシンプルさを重視するなら、1x ビルドは理にかなっており、ドライブトレインは効率的で静かに感じられるはずだ。長く急な登りを含むなら、2x を選ぶか、よりワイドレンジのカセットを計画しよう。ここで装着されていた 10-33 は、勾配がきつくなると重く感じられることがある。

次に、4〜5時間のライドでどう感じたいかを考えよう。これはロングライドの終盤でも快適さを保ちながら、全力のペダリングにも応えてくれるバイクであり、ほとんどのライダーが実際に必要としているのはまさにそれだ。極端なコーナリング荷重でのフロントまわりのわずかな柔らかさは、高レベルでレースをしていない限り問題にはならないだろうし、仮にレースでもごく僅かな差だ。

最後にデザインを天秤にかけよう。グループの他のバイクと同じに見えるものが欲しいなら、これは違う。他と一線を画し、イタリアで作られ、最速のエアロロードバイクに匹敵する性能を発揮するものが欲しいなら、有力な候補だ。このクラスの有名なレースバイクと並べても見劣りしない。

まとめ

3T Strada Italia は、個性的で速く、驚くほど快適なエアロロードバイクだ。わずかな力で速度を維持し、荒れた路面や白いグラベルを落ち着いて吸収し、パワーをかければ剛性を保ち、下りでは自信を持って扱える。好みが分かれる見た目と高いローギアが主な検討点だが、どちらも購入前に簡単に対処できる。苛酷な乗り心地なしにエアロ性能を求め、自分だけの個性を持つバイクを好むライダーにとって、説得力のある選択肢となる。