注目すべき新作ロードバイク10選：エアロ、チタン、スチール、そしてエンデュランスの逸品

はじめに

過去12か月は、異例なほど多様なロードバイクが登場した時期でした。第4世代のエアロフラッグシップ、ケーブルを隠すようになったチタンフレーム、荷物積載を想定したスチールのオールロードマシン、そして静かに軽量化を進めたエンデュランスプラットフォーム。本記事では、空力抵抗値、フレーム重量、素材の選択、タイヤクリアランス、あるいは純粋な実用性といった異なる理由で際立つ新作ロードバイク10台を紹介します。

ここに挙げたすべてがレースバイクというわけではありません。快適性と積載性のために設計されたモデルもあれば、ごくわずかな空力マージンを追い求めるために存在するモデルもあります。共通しているのは、それぞれがライダーが実際に抱く疑問に答える存在だという点です。

注目すべきバイクの選び方

出発点となったのは、各バイクが従来モデルからどれだけ変わったかという点でした。公称で約28ワットの空力抵抗削減は、57グラムのフレーム軽量化よりも重みがあります。実用的なディテールも同じくらい重要です。ねじ込み式ボトムブラケット、メカニカル変速への対応、マッドガードマウント、タイヤクリアランスは、初回のライド以降、そのバイクとどう付き合っていけるかに影響します。

素材も重要な要素です。チタンとスチールは今やカーボンと同じ土俵で語られ、内部ケーブルルーティングはカーボンのレースフレームを超えて、まったく別の素材にまで広がっています。

このリストは意図的に幅広く構成しています。高価で目的を絞ったバイクと、快適性、荷物、荒れた路面のために設計されたバイクの両方を含んでいます。

Colnago V4 RS

V4 RSはこのエアロプラットフォームの第4世代で、初代は2014年に登場しました。前モデルからの公称軽量化は57グラムで、近年のローンチの基準からすると小さい数字です。一方、空力に関する主張ははるかに大きく、C68と共通の新しい一体型ハンドルバー、形状を改めたヘッドチューブ、そしてシートチューブとリアステーのプロファイル見直しによって、約28ワットの空力抵抗削減を実現しています。

フレームはC68と同じCeramicSpeed SLTソリッドベアリングヘッドセットを採用しており、内部ケーブルルーティングがヘッドセットの整備をどれほど大変にするかを考えれば、これは重要なディテールです。

Reilly Fusion Aero

Fusion Aeroは、通常カーボンのレースフレームに用いられるアプローチを、英国製チタンフレームに適用したものです。通常アルミニウムで見られるハイドロフォーミングにより、チタンにありがちな目に見える溶接ビードではなく、チューブの接合部を滑らかに仕上げ、まるでカーボンのような表面にしています。FSA ACRシステムによる完全内部ケーブルルーティングが、非常にすっきりとしたシルエットを与えています。

チタンは長年カーボンに代わる人気の選択肢であり、内部ルーティングはこの素材に訪れた久しぶりの大きな変化です。

Giant Propel

Propelは空力を核としていますが、注目すべき数字は重量です。最上位エンデュランスビルドは公称6.9 kgで、同ブランドの軽量モデルTCRに十分近く、その選択は以前ほど明白ではなくなりました。最上位ビルドは10,000を超える高価格ですが、同価格帯の多くのライバルよりは依然として安価です。中位グレードのビルドがどれだけの重量になるかが、未解決の疑問です。

レース、速いクラブライド、スポーティな外出を1台でこなしたいライダーにとって、Propelは本当に魅力的な選択肢です。

Bianchi Oltre RC

Oltre RCはこの期間で最も話題になったローンチであり、前モデルからの明らかな進歩です。他のエアロリーダーにも見られる形状を踏襲したコックピットを採用し、ヘッドチューブの小さな空気偏向板は、意味のある性能特性というよりギミックとして広く受け止められています。

その他の設計は野心的で、フレームは画面上で印象的です。見た目どおりに速いのかどうかが、答える価値のある疑問です。

Cervélo Soloist

Soloistの名は、シンプルな狙いを持つバイクとして復活しました。速いが、S5ほど極端ではなく、R5ほど軽くもない。特筆すべきは、その多くが扱いやすさを重視して設計されている点です。内部ルーティングを備えた2ピースのハンドルバーとステムがあり、ステム交換は簡単。さらに、家庭のメカニックでも整備できるねじ込み式ボトムブラケットを備えています。

34 mmまでのタイヤに対応することで実用上の快適性が増し、フレームはメカニカルコンポーネントにも対応します。予算を抑えてフレームセットを組みたい場合には重要な点です。価格もブランドのフラッグシップモデルより下に位置します。

Trek Domane SLR

Domaneは長らくこのクラスで快適性重視の選択肢であり、最新のSLRはダイエットによって前世代の主要な批判に応えています。公称400グラムの軽量化を、このバイクを成立させてきた要素——38 mmのタイヤクリアランス、マッドガードマウント、リアIsoSpeed——を維持したまま実現しました。その重量達成のため、フロントIsoSpeedは省略されています。

幅広のスリックタイヤと組み合わせることで、このプラットフォームは荒れた舗装から軽いグラベルまでをカバーします。

速度と快適性を等しく求めるライダーにとって、以前より強い選択肢となっています。

Trek Domane SL

Domane SLはSLRの下に位置し、同じエンデュランスプラットフォームへのより安価な入口です。フラッグシップ価格を払わずに快適性重視のアプローチを求めるライダー向けです。

Mason Resolution

Resolutionは40 mmタイヤに対応するスチールのオールロードフレームで、高速ツーリング、クロスカントリーライド、数日にわたる冒険向けに作られています。ラックとマッドガード用のマウントに加え、チェーンハンガーとポンプペグを備えており、レース当日よりも長距離用途を明確に指向するディテールです。

フレームセットは約2,000ポンドと高価なため、晴れた日のレースバイクとして扱うのではなく、こうした実用的な要素を実際に活用するライダーにとって最も意味があります。

Enve Melee

Meleeは、プレミアムレースバイク市場をまっすぐに狙った量産カーボンロードフレームです。珍しいギミックはありませんが、空力的にはやや凡庸に映るかもしれません。また現在は単一カラーのみの展開です。より興味深いのはビルドで、ホイール、タイヤ、ハンドルバー、バーテープ、ステム、シートポスト、サドルがすべて同ブランド製で、外部パーツはコンポーネントだけです。

これほどの自社仕様は通常、ごく大手ブランドの領域であり、小規模ブランドによる注目すべき動きです。

BMC Kaius

グラベルは明確な方向性に分かれつつあり、Kaiusはレース重視の方向を取っています。40 mmタイヤを中心に構成され、幅の狭いエアロハンドルバーと、幅広タイヤを履いたロードレースマシンのようなフレームを備えています。ラック、マッドガード、アクセサリーマウントはありません。

グラベルをレースし、最高速度を求めるなら、この一点集中は理にかなっています。ホイールとタイヤをもう1セット用意すればロードバイクとしても使えますが、このリストで最も汎用性の高い選択肢には決してなりません。

購入アドバイス：選び方

まず、どこを走るかを考えましょう。走行距離の大半が滑らかな舗装で、ペースが優先なら、狭いコックピットを備えたエアロフレームセットが明白な方向です。路面が荒れている、あるいは軽いグラベルも加えたいなら、34〜40 mmのタイヤクリアランスは、どんな空力抵抗値よりもはるかに状況を変えます。

次にメンテナンスを考えましょう。完全内部ルーティングは見た目がすっきりしますが、ヘッドセット整備の手間が増えます。そのため、ソリッドまたはセラミックベアリングを備え、ステムにアクセスしやすい設計なら、わずかな空力の妥協に見合う価値があります。ねじ込み式ボトムブラケットとメカニカルコンポーネント対応は、フレームを自宅で組みやすく、維持しやすくします。

最後に、完成車を買うのかフレームセットを買うのかを決めましょう。ブランドのフラッグシップより下に位置する中位プラットフォームは、多くの場合、はるかに少ない費用で性能の大半を提供します。一方、フレームセットの選択肢なら、すでに所有しているコンポーネントを再利用できます。

まとめ

これら10台はそれぞれ異なる理由で興味深く、直接競合するものはほとんどありません。エアロフラッグシップは空力抵抗値をわずかずつ下げ、チタンとスチールは仕上げの質と実用的なディテールで地位を保ち、エンデュランスプラットフォームは使い勝手を支えるクリアランスを維持しながら静かに軽くなっています。

正しい選択は、走る路面、進んで行うメンテナンス、そして最後の数パーセントの性能にいくら費やすかによって決まります。