XDS X-Lab AD9 と AD8 レビュー：2つの価格帯で実現するレースバイク性能

はじめに

プロがレースで使うものに近いバイクを買うことは可能だが、たいていは非常に高価な買い物になる。競技のトップレベルのレースバイクは 15,000 ポンドに迫ることもある。XDS X-Lab AD9 はそれを大きく下回る 7,999 ドルに位置し、XDS X-Lab AD8 は同じフレームモールドを共有しながらさらに下の 4,499 ドルまで下がる。どちらもエアロロードレースバイクで、他ブランドのフレームも製造している企業が手がけており、これが価格の仕組みの大部分を占めている。

この2台を眺める本稿では、AD9 がその価格で何を提供するのか、AD8 がどこで仕様を削っているのか、そしてそれぞれのバイクが実際にどのライダーに向くのかを扱う。

XDS X-Lab AD9 が際立つ理由

AD9 はエアロダイナミクスを意識したフレームで、重要な細部の構造も備え、Astana チームエディションの塗装で仕上げられている。UDH ディレイラーハンガー、スルーアクスル、T47 ねじ切り BB を採用している。

実測重量は Garmin マウントを付けた状態で 6.89 kg で、サイクルコンピューターもペダルもなし。量産レースバイクとしては純粋に低い数値で、はるかに高価なマシンと同じ土俵に AD9 を押し上げる。

価格面の優位は、フレーム自体の妥協ではなく事業構造から生まれている。XDS は中国に、他ブランド向けのバイクを生産する工場を所有し、顧客へ直接販売し、ここ数か月で西欧市場の販売店網を広げてきた。生産を外注していないため、マージンを抜く中間業者がいない。

パーツ選びも同じ方針を補強している。クランクセット、ハンドルバー、シートポスト、ホイールセットはすべて自社製で、安価なパーツ構成に丸投げすることなくコストを抑えている。AD9、AD8、RT9 を含む上位モデルでは無料のコンポーネント交換も用意されている。

XDS X-Lab AD9：スペック、重量、コンポーネント

ドライブトレインは Shimano Dura-Ace Di2 で、クランクセットは Dura-Ace クランクの代わりに XDS の自社コンポーネントブランドのものが入る。コックピットは専用設計の一体型ハンドルバーとシートポストで、フロントまわりをクリーンでエアロに保つ。

ホイールは C50 ULR。50 mm の深さのカーボンリムにカーボンスポーク、セラミックベアリングを組み合わせている。タイヤは Michelin Pro 5 の 28 mm、サドルは Selle Italia Boost SLR。

サイズは XS から XL までの5種類で、コンポーネントはフレームサイズに応じて変わる。XDS は発注時点でのコックピットのカスタマイズには対応していないとしているが、AD9 や RT9 といった最上位モデルではコックピットとクランクの無料交換が提供される。この交換は顧客が標準車を注文した後に行われる。

XDS X-Lab AD9 が最も向くライダー

これはレースバイクであり、長く、低く、アグレッシブだ。レースに最適だが、それは必ずしも大会を意味しない。友人とのレースも同じことだ。前傾の伸びたポジションに耐えられるライダーに報いてくれるが、そのポジションが誰にでも合うわけではない。

レースをするなら、このパッケージは非常に理にかなっている。極めて軽く、チューブはエアロ形状で、同程度の品質の丸チューブフレームより速い可能性が高い。

転倒はレースの一部であり、転倒はバイクを壊す。AD9 を買い替えるのは、2万ドル前後のフラッグシップレースバイクを買い替えるよりずっと安く済む。

何にお金を払っているのかという、より広い議論もある。カーボンファイバーはバイクで高価な部分ではない。研究開発費がそうだ。技術を前に進めるブランドに資金を投じたいのか、画期的ではないがそれに近いバイクのほうが価値があるのか、特に同じ工場から出てくる可能性を考えれば、購入者が判断すればよい。

XDS X-Lab AD9 と暮らす

所有のしやすさはレースバイクが限界を見せる部分であり、AD9 もこのカテゴリーのほとんどのバイクと同じように振る舞う。所有と維持が最も楽なマシンではない。自分で整備するなら、ブレーキのエア抜きや内部配線の調整を覚悟しておきたい。

良い知らせは、設計が奇抜ではなく見慣れたものだという点だ。ヘッドセットはバイヨネット式フォークではなく通常の丸いステアラーチューブを使うため、スペーサーの脱着とポジション出しは単純で、上に丸いスペーサーを重ねれば済む。

BB はねじ切り式で、多くのライダーが好むところだ。圧入式よりも専用工具が少なくて済み、失敗する可能性も低い。

フレームの仕上げは良好で、塗装は美しく、色と色の間のマスキングもきれいだ。シートポストにはフレーム内に落ちてしまう小さな部品があるが、全体的に整備が煩わしいわけではない。ねじは滑らかに入り、ボルトは高品質に感じられ、製品全体は価格に見合うプレミアム感がある。

実路でのホイールと乗り心地

カーボンスポークのホイールはこのビルドで最も評価が分かれる部分だ。作りは優秀で、非常に軽く、比較的ワイドで、現代的なデザインも良い。ハブは数年前に特許が切れた DT Swiss のラチェット設計と原理が似ており、グラフィックの扱いも別の有名ホイールブランドに近い。

問題は剛性だ。荒れた穴ぼこの多い道では乗り心地が硬く感じられ、この傾向は同様のホイールを履いた非常に軽い XDS モデルでも以前に現れていた。カーボンスポークはこの感触と結びつけられがちだが、すべてのカーボンスポークホイールが同じ挙動をするわけではない。

フレーム自体は、以前の軽量モデルよりも基準となる快適性が高い。カーボンホイールを GP 5000 タイヤとチューブを組んだアルミホイールに替えるとバイクは一変し、日常的な路面ではむしろそちらの乗り心地が好ましくなる。最大限の剛性を好むライダーや、非常に滑らかな路面を走るライダーなら、標準ホイールのままでも十分満足できるだろう。

XDS X-Lab AD8：同じフレーム、より低い価格

7,999 ドルでも自転車としては高すぎると感じるなら、答えは 4,499 ドルの AD8 だ。AD9 と同じフレームモールドを使いながらカーボン積層が異なり、価格を下げるためにわずかに重くなっている。

コンポーネントも少し重いが、要点は残っている。電動変速とカーボンホイールだ。乗り味の差は、フレームやコンポーネントのわずかな挙動の違いに敏感な経験豊富なライダーに主に感じられる程度だろう。

購入アドバイスとバリュー

AD9 を選ぶ理由は単純な比較に立っている。現在の一部のレースバイクのような革新的な設計ではないが、ワールドクラスのバイクに感じられ、それはこの価格帯が提供すべきものだ。トップティアのレースバイクの速さに近いものを、フラッグシップの上乗せ価格なしで求める購入者にとって、ここに確かな選択肢がある。

ツール・ド・フランス バイクの価格帯の低い側では、Cube Lightning Aero C:68 X も検討に値する1台で、仕様によっては XDS の価格からそう遠くない。

メーカーの主張は慎重に扱う価値がある。XDS は 2024 年のツール・ド・フランスで区間優勝したバイクの 4分の1 以上が同社製フレームだったと述べているが、この数字は独立した検証を受けておらず、関係ブランドは NDA により確認できない。バリューの主張はそれがなくても成立する。

ほとんどのライダーにとって、AD8 のほうが安全な推奨であり続ける。フレームモールドを共有し、電動変速とカーボンホイールを保ち、価格はかなり低い。頻繁にレースをして時折の転倒を想定するライダーも、どちらのバイクもフラッグシップレースマシンより買い替えがずっと安いことをありがたく思うだろう。

結論

XDS X-Lab AD9 は非常に軽いエアロロードレースバイクで、並ぶほとんどのバイクを下回る価格を実現しており、AD8 はその体験の多くをより安く提供する。トレードオフは現実にある。アグレッシブなフィット、非常に硬い標準ホイール、そして最新のレースバイクに共通するメンテナンス要求だ。レースをし、フラッグシップ価格なしで速いバイクを求めるライダーにとって、両モデルは強い説得力を持つ。