XDS X-Lab AD9 レビュー：手頃な価格でツアーレベルのエアロ性能、そして AD8 という選択肢

はじめに

サイクリングにおいて、ツール・ド・フランスのレースバイクほど魅力的なものはそう多くありません。スタートラインに並ぶマシンは、このスポーツが提供する中で最速、最軽量、そして最も高価なバイクであり、その一部は現在約15,000ポンドに達しています。XDS X-Lab AD9 は異なる道を選びました。ツアーレベルのエアロレースバイクでありながら、価格は $7,999 に抑えられ、アスタナチームがレースで使用するマシンに非常に近い仕上がりとなっています。これは、現在のハイエンドロードサイクリングにおいて、最も興味深いバリュープロポジションのひとつと言えるでしょう。

$7,999 が自転車としてはまだ高額に思えるなら、XDS は X-Lab AD8 も用意しています。同じフレームモールドを使用しながら、より重いカーボン積層とより重いコンポーネントに変更し、価格は $4,499 に設定されています。どちらのバイクも、レースやハードな走行を楽しむライダーを対象としており、快適性重視のエンデュランスポジションではなく、攻撃的で長く低いジオメトリを採用しています。

XDS がこのような価格設定を実現できる理由のひとつは、業界内での立場にあります。同社は他ブランド向けのフレームを生産する工場を所有し、中間業者を介さず直接顧客に販売するとともに、欧米市場でディーラーネットワークを拡大してきました。また XDS は、2024年のツール・ド・フランスで個人ステージ優勝を果たしたバイクの4分の1以上が自社工場製のフレームを使用していたと述べていますが、同社はその数字の証拠を公開していません。明確なのは価格であり、ツアーレベル市場の大部分をアンダーカットしています。

XDS X-Lab AD9：フレーム、コンポーネント、重量

AD9 は、細かなエアロディテールを多数備えたエアロダイナミックフレームを中心に構成され、アスタナチームエディションの塗装で仕上げられており、他のカラーウェイも用意されています。UDH ディレイラーハンガー、スルーアクスル、T47 ねじ込み式ボトムブラケットを採用しています。コックピットは XDS 独自の一体型ハンドルバーとステムで、専用シートポストと組み合わせられ、変速は Shimano Dura-Ace Di2 コンポーネントが担当します。クランクセットは XDS の自社コンポーネントブランド製で、ホイールも同様です。C50 ULR は、50 mm 深のカーボンリムにカーボンスポークとセラミックベアリングを組み合わせたセットです。Michelin Pro 5 タイヤ（28 mm）と Selle Italia Boost SLR サドルが完成車を締めくくります。

重量は注目すべき数値です。サイズ S の AD9 は、Garmin マウントを取り付けた状態で、ペダルやその他の追加物なしで 6.89 kg となり、スポーツ界で最軽量のレースバイクと肩を並べます。XS から XL までの5サイズが用意され、コンポーネントはフレームサイズに合わせて調整されています。

XDS X-Lab AD9：乗り心地、ホイール、快適性

AD9 のジオメトリは容赦なくレーシーです。長く、低く、伸びやかです。このポジションに耐えられるなら、非常に軽量でエアロ形状のバイクが報われ、丸パイプの代替品よりも速い可能性が高いでしょう。耐えられないなら、どれほどフレームが良くても乗り心地が快適になることはありません。

快適性について、フレーム自体は以前の X-Lab RT9 よりもベースラインで寛容です。カーボンスポークの C50 ULR ホイールは、このパッケージの中でより意見が分かれる部分です。非常に軽量で、比較的ワイドで、作りも良く、ハブは長年定着している DT Swiss パターンに似たラチェット設計を採用しています。グラフィックも Zipp の確立されたデザイン言語に近く、より個性的な外観を好むなら知っておく価値があります。しかし本当の話題は剛性です。これらのホイールは極めて剛く、荒れた穴ぼこだらけの道ではその剛性が否応なく感じられます。GP 5000 タイヤとチューブを組んだアルミホイールセットに交換すると乗り心地が一変し、フレーム本来の快適性がはるかに明確になります。

地元の道が滑らかであるか、あるいは可能な限り剛いバイクが好みなら、標準ホイールセットはよく合うでしょう。荒れた路面を走るライダーにも明快な道があります。ホイール交換は簡単で、バイクはその交換によく応答します。カーボンスポークホイールが自動的に硬いわけではありませんが、この特定のセットは剛性の高い側に明確に傾いています。

XDS X-Lab AD9 との暮らし

レースバイクは暮らしやすいことが稀で、AD9 も例外ではありません。自分でメンテナンスするなら、ブレーキのブリードや内部配線の調整が必要になるでしょう。良い知らせは、XDS が最も重要な部分でエンジニアリングを従来型に保っていることです。ヘッドセットはバイオネット式フォークではなく通常の丸いステアラーチューブを使用しているため、スペーサーを外してポジションを調整するのは簡単です。また、ねじ込み式 T47 ボトムブラケットは、プレスフィットシステムよりも専用工具が少なくて済み、損傷リスクも低くなります。

組み立て品質は genuine な強みです。塗装とマスキングはきれいで、ボルトは高品質に感じられ、すべてが滑らかにねじ込まれます。これはこの価格帯の市場では必ずしも当たり前ではありません。シートポストには調整中にフレーム内に落ちる可能性のある小さな部品が含まれていますが、大きな煩わしさではありません。また、バイクは旅行にも十分対応できる扱いやすさです。

XDS X-Lab AD8：同じフレームモールドをより安く

AD8 は、バリューの話がより鮮明になるモデルです。$4,499 で、AD9 と同じフレームモールドを使用しながら異なるカーボン積層を採用し、その代わりに多少の重量増と引き換えに低価格を実現しています。コンポーネントも少し重くなりますが、要点は維持されています。電動変速とカーボンホイールです。

ほとんどのライダーにとって、その差は微妙でしょう。AD9 はより軽く、より鋭いバイクであり、剛性や重量の小さな変化に敏感なライダーはその差を感じるはずです。それ以外の人は、AD8 が何千ドルも安く非常に似た体験を提供すると感じるでしょう。

そのため AD8 は、フラッグシップ価格を払わずにレースバイクの性能を求める人にとって、賢明な出発点となります。それでも攻撃的なレースバイクであるため、同じフィットに関する注意点が当てはまり、同じ無料コンポーネント交換ポリシーも利用できます。

サイズ展開、コンポーネント交換、所有について

サイズは XS から XL までの5オプションで、コンポーネントはフレームに合わせて調整されています。XS が提供される最小サイズであるため、非常に小柄なライダーは範囲の端に位置することになるかもしれません。

XDS は、AD9、AD8、RT9 を含むハイエンドモデルで無料のコンポーネント交換を提供しています。交換はコックピットとクランクが対象で、チェックアウト時の構成ステップとしてではなく、標準車を注文した後に行われます。これは、異なるバーとステムの組み合わせや異なるクランク長が必要だとすでに分かっているライダーにとって、真に有用なポリシーであり、一体型コックピットのバイクを購入する際の通常の障害のひとつを取り除いてくれます。

どちらを誰が買うべきか

AD9 は、ツアーレベルのマシンを求め、長く低いポジションに耐えられる本格的なレーサーや速いグループライダーに選ばれるべきです。また、このクラスではクラッシュダメージの経済的負担が比較的少ない数少ないバイクのひとつでもあります。この価格でフレームを交換する費用は、2倍から3倍のスーパーバイクで同じことをするよりもはるかに少ないからです。

AD8 は、その性能のほとんどを $4,499 で求めるライダー、特にレース初心者や予算内で競技する人に適しています。クロスショッピングするなら、Cube Lightning Aero C:68X が、仕様にもよりますが、ツアーレベルスペクトルの下限で同様の価格帯に位置します。

どちらのバイクにもないのは、エンデュランス向きのライディングポジションです。より直立した姿勢を求めるライダー、あるいは荒れた路面で過ごす時間が長く、絶対的な速さよりも快適性を重視するライダーは、このような金額を使う前に別のカテゴリーのバイクを検討すべきです。

結論

XDS X-Lab AD9 は、6.89 kg のビルド、Dura-Ace Di2、自社製カーボンホイール、そしてクリーンな製造品質を備えた、真にハイエンドなレースパッケージを、ツアーレベル市場の多くをアンダーカットする価格で提供します。そのトレードオフは、専用レースバイクに期待されるものと同じです。攻撃的なフィットと、非常に剛いカーボンスポークホイールセットです。AD8 は同じフレームモールドを採用し、$4,499 で提供しており、本格的なレースバイク性能へのより賢明なルートのひとつとなっています。