X-Lab RT9 レビュー：550 g のカーボンディスクロードバイクとその現実的なトレードオフ

はじめに

X-Lab RT9 は XDS が送り出すカーボンディスクロードバイクで、特筆すべき点として 550 g のフレームを備えています。これは一般のユーザーが実際に購入できるディスクロードバイクのなかでも最軽量級に位置づけられます。サイズ S の完成車重量は 6.39 kg（14 lb 3 oz）で、公表値である 550 g のフレーム重量に迫る数値です。

この数字が話題性の中心ですが、それだけがすべてではありません。RT9 は軽量フレームにレース志向のポジション、ディープなカーボンホイール、Dura Ace ビルドを組み合わせ、その特権に対して 9,150 ドルという価格を設定しています。これが自分にとって理にかなうかどうかを決める要素は二つあります。一つは、硬く、長く、低いライドフィールをどう感じるか。もう一つは、明確な妥協点を抱えるフレーム仕上げとホイールセットを受け入れられるかどうかです。

このバイクは誰に向いているか

RT9 は長く低いレーシングバイクです。バーは前方かつ低い位置にあり、前傾姿勢に慣れたライダーで何時間もその姿勢を保てる人に向いています。力があり柔軟性のあるライダーならしっくりくるでしょう。そうでない人でも乗ることはできますが、長距離での快適さは優先されていません。

また、未来的なエアロチューブ形状を求めずレーススピードを求めるライダーにも適しています。フレームは全体を通して丸みのあるチューブを採用しており、クラシックなシルエットを保ちつつ、横風にもうまく対処します。自宅から道路までに階段があるような環境なら、軽さは日々の実用的なアドバンテージになります。

サイズは早めに確認する価値があります。XS から L までの 4 サイズ展開です。XS は本当に小さく、多くのブランドよりも小柄なライダーに適しています。一方、最大サイズは他社の 56 cm フレームとほぼ同等です。それ以上の体格のライダーはまだカバーされていません。

フレーム構造と重量

フレームは Toray T1100 と M40X のカーボンファイバーを組み合わせて作られています。M40X は二つのうち軽くて剛性が高く、入手が難しいため、ごく一部のブランドしか使用していません。チューブ壁は場所によっては約 0.4 mm まで極端に薄く、余分な樹脂を絞り出すためにブラダーモールディングを採用しています。これは他の超軽量レースフレームでも使われる一般的な手法です。

実用的なディテールも現代のロードバイクとして妥当です。カーボンフォーク、ねじ込み式 BSA ボトムブラケット、UDH 対応、そして 32 mm のタイヤクリアランスを備えています。薄い壁にもかかわらず、フレームを押しても凹んだり柔らかく感じたりすることはありません。

重量はコンポーネントの選択にも起因します。クランクセットはカーボン製で、パワーメーターなしの Dura Ace 同等品より軽量ですが、パワーメーターを内蔵しています。クランクは短め、バーは細めで、これらのサイズはフレームに合わせてスケーリングされます。

主な強み

まず際立つのは剛性です。RT9 は壊れやすさではなく、頑丈でしっかりと地面を捉えている感覚を与え、ハンドリングも良好です。これほどの軽量バイクでは、秤の数値以上に重要なことです。

ビルドはまさにトップスペックです。シフトは Shimano Dura Ace が担当し、タイヤは Michelin Pro 5 の 28 mm、サドルは Selle Italia Boost SLR S3 です。シートポスト、ハンドルバー、クランクセット、ホイールは XDS の自社コンポーネントブランドである Branta 製です。ホイールはフックドリムの 50 mm 深リムカーボンで、内幅 22 mm、カーボンスポークを採用しており、28 mm タイヤがワイドかつ安定して収まります。

相対的に見れば価格ももう一つの強みです。9,150 ドルという価格は、かつて最軽量ディスクロードバイクの座を争っていたトップスペックの Specialized Aethos や Scott Addict RC よりもかなり安価です。

乗り心地とホイール

滑らかなアスファルトの上では、RT9 は 6.5 kg 未満のレースバイクとしてまさに理想的です。しかし荒れた路面では厳しく響きます。小さなポットホール、剥がれた路面、砂利がかった区間はそのままバイクを通して伝わり、タイヤの空気を抜いても解決しませんでした。

最も疑わしい原因はホイールです。カーボンスポークは非常に硬い乗り心地を生むことがあり、Branta C50 ULR ホイールはその明確な例です。これらを DT Swiss のアルミリムとチューブ入り Continental GP5000 タイヤのセットに交換すると、バイクは一変しました。明らかに滑らかになり、フレームは依然として硬く、ハンドリングも損なわれません。Enve ホイールのセットでも同様の効果がありました。フレームを公平に評価したいなら、別のホイールで判断すべきです。

もう一つ小さな点として、Branta ホイールのグラフィックは Zipp のブランディングに非常に近く、何度も混乱を招いています。

購入前に検討すべきこと

初期ロットのフレーム仕上げは驚くほど繊細でした。コーティングがあまりに薄く、爪やトラックポンプのプラスチックボディがトップチューブに触れるだけで跡が残ることがありました。ハンドルバーやシートポストの、傷がつきにくい仕上げとはまったく異なる挙動です。

その後 XDS は、初期バッチがそのコーティングを使用していたものの、生産はより耐久性のある通常のクリアコートに移行したことを認めています。これは正しい判断ですが、最終的なフレーム重量に影響する可能性があるため、更新されたフレームが流通するまでは最も軽い重量値には慎重になるべきです。購入する場合は、自分のフレームがどの仕上げかを確認しましょう。

二つ目の検討事項はホイールです。軽くて深いリムですが、乗り心地は大きな妥協点であり、多くの購入者はスチールスポークの交換用セットに予算を割くことになるでしょう。

サイズと入手性

XS から L までの 4 サイズが用意され、コンポーネントもそれに合わせてスケーリングされます。XDS は RT9 と AD9 について、完成車を注文した後にコックピットとクランクを無料で交換できるため、フィット調整がはるかに容易です。これは、細いバーと短いクランクを標準装備するバイクにとって意味のある利点です。

RT9 といくつかの追加モデルのフレームセットは今後数か月で投入される予定で、価格はまだ未定です。より大きなサイズは現在のところ予定されていませんが、XDS は需要が正当化されれば XL、場合によっては XXL の金型投資を行うと述べています。

購入アドバイス

RT9 は、丸みのあるチューブを備えた非常に軽く非常に硬いレースバイクを求め、XS から L の範囲に収まるライダーにとって最も理にかなっています。特に小柄なライダーにとっては有力な選択肢で、階段でバイクを運ばなければならない人にとって軽さは実質的な利点です。

購入を決める前に、二つのことを計画してください。第一に、自分のフレームが初期の薄い仕上げではなく、更新されたクリアコートを備えているか確認すること。第二に、標準のカーボンスポークホイールで乗るのか、交換用セットを想定するのかを決めることです。滑らかなホイールに変えれば、フレームの剛性とハンドリングが前面に出て、実際の道路でよりずっと楽しめるバイクになります。

9,150 ドルは高価ですが、同程度の重量を提供するトップスペックの代替モデルを下回る価格です。軽さが優先で乗り心地のトレードオフを受け入れるなら、RT9 はその価格に見合う真に特別なフレームを提供します。

結論

X-Lab RT9 は購入可能な最軽量クラスのディスクロードバイクの一つであり、妥協点の下にあるフレームは優れています。硬く、ハンドリングが良く、その形状は新鮮なほどクラシックです。仕上げの問題は解決されたようで、最大の弱点はホイールセットです。フレームのために買い、より良いホイールに予算を割けば、魅力的な軽量レースバイクになります。