Wilier Rave SLR レビュー：純粋な速さのために作られたグラベルレースバイク

はじめに

グラベルレースは、ニッチな好奇心から自転車競技で最も競争の激しい領域のひとつへと成長し、カレンダーに世界選手権イベントが加わったことで、その流れはさらに加速しました。現在では多くのブランドが、この分野に真っ向から狙いを定めたマシンを提供しており、Wilier Rave SLRはその中でも特に一本気な例のひとつです。

これは何でもこなすアドベンチャーバイクではありません。Wilierは、スピードが優先されるグラベルレースのためにこのバイクを設計しており、フレームは2つの大きく異なるビルドで共有されています。ひとつは、太くても速く転がるタイヤを備えた従来型のグラベル仕様で、もうひとつはロードレースバイクにはるかに近いオールロード仕様です。

この分岐が面白いところです。1台のバイクにロード、グラベル、バイクパッキングをすべて担わせるのではなく、Wilierは同じフレームを2通りの方法で組み上げられるようにしており、ライダーはホイールとタイヤを何度も交換するのではなく、どちらかを選ぶと考えていると同社は明確にしています。

スピードのために設計されたフレーム

よく見れば、ロードレースのDNAは明らかです。WilierはRave SLRを形作る際に、Zero SLRとFilante SLRのロードレースバイクを大いに参考にしており、その結果は本質的に、はるかに大きなタイヤクリアランスを持つFilante SLRです。ジオメトリーはよりスラックで、スタックが高くリーチが短いためハンドルバーが少し上がりますが、それでもライダーは2台のバイクで非常によく似たフィットを得られます。ロードレースのスポンサードライダーが、自分のロードポジションを反映するグラベルバイクを求めるなら、この連続性は真の利点です。

デザインに奇抜さや気難しさはありません。ドロップしたチェーンステーも、調整可能なジオメトリーも、サスペンションもなく、ただクリーンで従来的なシルエットがあるだけです。ケーブルとホースは完全に内装され、ハンドルバーとフレームから入るため、フロントエンドはハンドルバーバッグのために整った見た目を保ち、同時に抗力も減らします。

バイクの後ろ側もきれいにまとまっています。エアロカーボンシートポストは細身のエアロシートチューブと組み合わされ、シートクランプはゴム製フラップの下からアクセスでき、泥や砂、水がフレームに入るのを防ぎます。細いドロップしたリアステーは補強のために小さなブリッジでつながれ、シートチューブ後方には整った切り欠きがあります。

フォークとフレームのマウントにより、ラック、追加ボトル、バッグを取り付けられるため、このバイクに実用的な容量がまったくないわけではありません。ただし、それはこのバイクが中心に据えて作られたものではありません。

Wilier Rave SLR は誰に向いているか

最も明確な対象は、すでにロードレーサーのように考えているライダーです。グラベルライドが滑らかで整備された路面での速い集団走行であり、クッションで包むよりも激しいペダリングに報いてくれるバイクを求めるなら、Rave SLRは非常に理にかなっています。同じことは、慣れたフィットのまま、ターマックが終わった後の能力が大きく異なるセカンドバイクを求めるロードライダーにも当てはまります。

グラベルに対する考えがバイクパッキング、長いアドベンチャーライド、山岳地形に傾いている人にとっては、それほど明白な選択ではありません。Wilierはそうしたライダー向けに、ラインナップ内でより多用途な別モデルを用意しており、それはより大きなタイヤクリアランスと、より寛容な設計意図を持っています。Rave SLRは意図的にその逆で、そぎ落とされ、焦点が絞られ、速いのです。

主な強み：スピード、ハンドリング、快適性

ここでの決定的な特質は速さです。Rave SLRは容易にスピードを築き、それを保持し、地形を越えて勢いを運びます。そのため、落ち着くよりも、すべての上りとすべてのコーナーを攻めたくなります。ロードでも驚くほど速く感じられ、グラベル区間をターマックの区間でつなぐ人にとっては重要です。

それをしながらも落ち着きを保ちます。乗り味は硬すぎず滑らかで、ハンドリングは最良の意味でニュートラルです。直線ではバランスが良く、カーブへ容易に切り込み、フロントが不安定になったり神経質になったりしません。バイクが常に修正を要求するのではなく、あなたを支えてくれるので、自信を持ってコーナーに踏み込めます。

パフォーマンス重視の設計にしては、快適性は嬉しい驚きです。長くサドルに座っていても疲れ果てることはなく、特にフロントエンドが荒れた路面の角を取ってくれます。これは酷使するバイクではなく、働き者のバイクです。

そのバランスこそがRave SLRを説得力あるものにしています。速いグラベルバイクは数多く存在しますが、硬さに傾かずにスピードと落ち着きを両立できるものはより少ないのです。

タイヤクリアランスとビルドオプション

タイヤクリアランスは最大42mmで、これはWilierがグラベルレーサーが実際に何に乗っているかを研究した末にたどり着いた数字です。ほとんどのレーサーは38mmから42mmのどこかに収まり、同社は38mmから40mmがこのフレームのスイートスポットだと考えています。この範囲は高速域での転がりの速さ、低重量、空力効率の良いバランスをもたらし、路面がルーズになれば十分なグリップと快適性も得られます。また、このバイクはラインナップ全体でフロントディレイラーに対応でき、シングルチェーンリングのグラベルビルドでも可能です。

用意されている2つのビルドは、2つの異なる意図を反映しています。グラベル仕様は38mmのVittoria Terreno Dryタイヤと、10-44カセット、新しいリアディレイラー、フロントシングルチェーンリングを使うSRAMセットアップを組み合わせます。オールロード仕様はまったく逆方向に進み、32mmのVittoria Corsaタイヤ、セミワイド構成のShimano Dura-Ace Di2 12速、11-30カセット、50/34コンパクトクランクセットを備えます。利用可能なオプションのほとんどは2×です。Wilierは、より広いギアレンジとより細かいケイデンス刻みが、高速グラベルレース、特にロードから来たライダーにとって真の利点だと考えているからです。

ハンドルバーの選択も同じ論理に従います。グラベルビルドにはV字ステムを備えた特徴的なJベンドバーが付き、オールロードビルドにはZero SLRバーが使われ、代替としてFilanteバーも用意されています。

乗り心地とJベンドハンドルバー

Jベンドハンドルバーはこのバイクで最も話題になるディテールであり、その注目に値します。珍しい見た目だけでなく、フロントにコンプライアンスを加え、ドロップにわずかなフレアをもたらして難しい状況でのコントロールを高めます。検討すべき欠点はV字ステムで、濡れた泥だらけのコンディションでは泥がたまり、問題を引き起こす可能性があります。

タイヤは何よりも乗り味の性格を形作ります。Vittoria Terreno Dryは低プロファイルのセンターセクションを持ち、ターマックでは速く静かで、グラベルでは転がり抵抗が低く、コーナリング時には高めのショルダーラグが食いつきます。泥には最適な選択ではありませんが、Vittoriaは泥専用バージョンを用意しており、地元のトレイルが何を求めるかを知っているライダー向けに他にも多くの選択肢があります。

このバイクが設計された路面では、この組み合わせは機能します。コーナーで手に負えない感じは一切なく、フレアしたドロップのおかげで自信を持ってカーブへ投げ込めます。

これは、ゴツゴツした森林トレイルというより、滑らかで整備されたグラベルや、荒れていても整った田舎道に寄ったバイクです。その設計意図に照らせば、期待に応えます。

購入前に検討したいこと

まず慣れておくべきなのは価格です。Rave SLRは£8,680から始まり、£11,350までとなります。したがって、どの基準で見てもハイエンドな製品です。このプラットフォームへのより手頃な入口を望むライダーは待つ必要があります。現時点で下位グレードのカーボンやアルミニウムバージョンはありません。

タイヤクリアランスももうひとつの検討点です。42mmという上限は意図的なもので、2×セットアップではフロントディレイラーがさらに幅を制限します。非常に太いタイヤを想定しているなら、これはそのためのフレームではありません。想定用途について正直になることも重要です。これはバイクパッキングやアドベンチャーマシンではなく、Wilierのより多用途なモデルがその領域をはるかによくカバーします。

競合は強力です。Cervélo Ásperoは速く有能なグラベルレースバイクで、3T Exploro RaceMaxはオンロードでもオフロードでも速いものの快適性は低く、Specialized Cruxはかなり軽いフレームとはるかに大きなタイヤクリアランスを提供する代わりに、外部ケーブルとここにあるエアロフレームの特徴を犠牲にしています。Rave SLRはそのグループの中で自らを保ち、このカテゴリーで本物の候補です。

購入アドバイス

判断は結局、どのビルドが自分の走りに合うかにかかっています。オフロード性能と本格的なグラベルらしさを求めるなら38mmタイヤのグラベル仕様を、ほとんどの時間をターマックや田舎道で過ごし、時折ルーズな路面へ寄り道するならオールロードビルドを選んでください。2つの間にはある程度の重なりがあり、制限内でより細いタイヤや太いタイヤを装着することもできますが、それはWilierが想定しているバイクの使い方ではありません。

サイズ展開はかなり従来的なパターンに従っており、フィットはWilierのロードレースバイクに十分近いため、既存のロードライダーは自信を持って自分のポジションを移せます。予算が無理なく届き、オンロードとオフロードでの速さが目的なら、Rave SLRはその出費に報いてくれます。マウント、太いタイヤ、よりリラックスした設計意図が必要なら、代わりに同ブランドのアドベンチャー志向モデルを見てください。

結論

Wilierはグラベルレースバイクを作ることを目指し、Rave SLRはその仕事で重要なポイントを押さえています。速く、空力的で、美しく仕上げられ、扱っていて本当に楽しく、パフォーマンス重視の印象から想像される以上に快適です。2ビルド方式は賢明で、ロード寄りのライダーに慣れた選択肢を与えつつ、レースの意図を薄めません。

注意点も同じくらい明確です。これは£8,680から£11,350という高価なバイクで、タイヤクリアランスは42mmまで、その才能は険しいアドベンチャー地形ではなく、より滑らかで整備されたグラベルに向けられています。ただしその範囲内では、Rave SLRは購入できる中でもより魅力的なグラベルレースバイクのひとつであり、走りと同じくらい速く見えるバイクです。