Vitus Vitesse EVO レビュー：Editor's Choice 賞に値するレースバイク

はじめに

Vitus Vitesse EVO は、Editor’s Choice 賞を受賞したカーボンロードレースバイクです。これは 5 点満点中 4.5 または 5 を獲得したバイクに与えられる類の評価です。この評価が重要なのは、主要なスペックよりも有用なことを示しているからです。つまり、スペック表の上で優れているだけでなく、実際に乗って本当に楽しいバイクであるということです。

Vitesse EVO が興味深いのは、そのレベルにどうやって到達しているかです。フレームはオープンモールドを購入してブランド名を付けたものではなく、ゼロから設計されました。そして構成は、カーボンディスクホイールと Shimano Ultegra Di2 を組み合わせています。大手ブランドの同等スペックは、しばしば 1,000～2,000 高くつくことがよくあります。

本レビューでは、このバイクが誰に合うのか、どこで最も力を発揮するのか、そして購入前に確認すべき詳細を見ていきます。

このバイクは誰に向いているか

これはパフォーマンス志向のライダー向けのバイクです。レーサーも含まれますが、地元の登りで自己ベストを狙い、厳しい走りをただ許容するだけでなく、それに報いてくれるマシンを求める人にも向いています。

また、構成に少しぜいたくさを求めるライダーにも狙いを定めています。ここでは電動シフトが魅力の一部であり、少し多めに使える予算がありつつ、そのお金で買えるものを完成車のまま最大限に活かしたい人に向けた位置づけです。

同じバイクに 105 バージョンが存在することは知っておく価値があります。おそらく、そちらのほうが価格対性能比に優れています。Ultegra と 105 は実使用上の機能が非常に似ているため、強いライダーなら下位グレードを選び、浮いたお金を別に回しても大きな損失はありません。Ultegra Di2 モデルは、より特別感のある構成を特に求めるライダーに合います。

主な強み

Vitesse EVO は、ひとつの際立った数値ではなく、いくつもの要素の組み合わせで感銘を与えます。この価格帯としては乗り心地が卓越しており、仕様も価格に対して異例なほど充実しています。

フレーム、ジオメトリ、乗り心地

Vitus はこのフレームをゼロから設計し、前世代より軽くて剛性が高いと主張しています。その主張をここで独自に検証することはできませんが、乗り味は簡単に言い表せます。生き生きとして軽快で、登りも下りも自信に満ちています。登るのと同じくらい楽しそうに下ります。

このフレームは最大 30mm のタイヤも装着できます。リム内幅 21mm または 22mm が一般的になる中で、28mm タイヤは装着後に 30mm 近くになることがあるため、余裕のあるクリアランスは紙の上の数値ではなく、実際の利点です。チェーンステーは 410mm で、入手できる中で最も短いリアエンドではありませんが、反応の良さに貢献しています。

快適性については、より大きな視点があります。同ブランドのエアロバイクは明らかに剛性が高く、荒れた路面でより多くの振動を伝えます。Vitesse EVO はよりソフトなアプローチを取り、路面にしっかり接地しながらも硬さを感じさせません。そのバランスは、長距離ライドで付き合っていくうえでより快適なものです。

登坂性能とオールラウンド性能

このバイクが最も印象的なのは登りです。強く高トルクで踏む場面でも、ボトムブラケットやリアエンドに感じ取れるたわみはありませんでした。非常に軽いギアで最大トルクをかけると、フロントにわずかな動きを感じることはありましたが、自信を損なうほどではありませんでした。

平坦路では、浅いリムのホイールが、深いリムがもたらす転がりの良さや軽快に回り続ける感覚を制限します。これはフレームの限界ではなく、ホイールの特性です。

より深いホイールセットを装着すると、状況はかなり変わります。その構成では、このバイクは優れたオールラウンダーになり、専用エアロフレームに乗るライダーに対して不利に感じることもありませんでした。このレベルでの空力上の利点のほとんどはフレームではなくホイールから生まれるため、エアロフレームへの最終的なステップアップは、深いリムへのステップアップよりも効果が小さいのです。

ホイール、タイヤ、ドライブトレイン

この価格帯でカーボンホイールが付くのは、本当に珍しいことです。1,000 高いバイクでも依然としてアルミホイールで届くことがあるため、価格を抑えながらカーボンリムを装備するのは意義のある成果です。ここでのホイールは Reynolds AR29 DB ディスクホイールで、深さ 30mm、内幅 21mm、外幅 29.5mm、25mm の Schwalbe Pro One タイヤと組み合わされています。105 パーセントルールに従うライダーにとって、この組み合わせはほぼぴったりです。

トレードオフはフックドリム形状で、タイヤとリムの間の移行が特に滑らかではないことです。また位置づけの問題もあります。このホイールセットは約 1.5kg で、中途半端な存在です。同程度の金額を別に使えば、ほぼ同じ重量で深さが約 2 倍のホイールセットが買えます。そうしたより深い選択肢なら、登坂性能を損なわずに、このバイクをよりオールラウンダーにしてくれるでしょう。

コンポーネントは Shimano Ultegra Di2 の R8000 世代で、油圧ディスクブレーキを備えています。変速速度は優れており、カセットとチェーンリング全体での精度も安定しています。どの下りでもブレーキに不満を感じることはありませんでした。油圧ラインと電動ケーブルが通っているため、定期的なケーブル交換はメンテナンス項目に含まれません。ラインナップ全 6 モデルのうち、メカニカル変速を使うのは 2 モデルだけです。

購入前に検討すべきこと

サイズ選びは注意に値します。このバイクは、ブランド自身の案内が示すよりも少し大きめです。身長 177cm のライダーはあるサイズの上限にちょうど収まり、小さいほうを選んだことが正解でした。思い込みでサイズを上げるのではなく、ジオメトリの数値を慎重に比較する価値があります。

フロントエンドは、非常に軽いギアで最大トルクをかけた際にわずかなたわみを見せました。ほとんどの走行では気にならないでしょうが、急勾配を長時間もがいて登ることが多いライダーは留意すべきです。

ケーブルルーティングも議論の的です。ケーブルはハンドルバーとステムでは外部を通り、その後フレーム内を通ります。メンテナンスのしやすさからそれを好むライダーもいれば、中途半端な解決策と見るライダーもいます。一度ケーブルをフレーム内に通すなら、完全内装ルーティングにする追加作業はそれほど大きくありません。ここで妥協を好まないライダーは、完全外部または完全内装のセットアップを好むかもしれません。

Ultegra Di2 R8000 世代についても考慮する価値があります。今なお優れたコンポーネントで、年式が古いからといって性能が落ちるわけではありませんが、その後 Shimano と SRAM から新しい電動コンポーネントが登場したため、この世代は紙の上では古く見えます。このバイクの更新モデルも、同じく価値を重視するアプローチを取る可能性が高いでしょう。

良い点として、このフレームは専用品を避けています。27.2mm の丸形シートポストと、別体のステムとハンドルバーにより、サドルの後退量、ステム長、バーの形状を試すのが簡単で安価です。フィットを追い込む際には、これが実際の利点になります。

価格対効果の比較

この価格では、このバイクは市場で最も軽い、あるいは最も空力的なクライミングバイクになろうとしているわけではなく、そうなる必要もありません。どちらかといえば、Dura-Ace ではなく Ultegra を選ぶ論理に近いものです。機能的には優れており、絶対的な頂点ではなく、かなり安価です。

その見方は、はるかに高価なマシンと比べても成り立ちます。同じ時期に、2 倍以上の価格のワールドツアー仕様バイクに乗っても、性能の差はごくわずかでした。両者の差は確かにありますが小さく、このレベルでは結果はフレームよりもライダーに大きく左右されます。

購入アドバイス

Vitesse EVO の最も強い魅力は、専用設計フレーム、カーボンホイール、電動シフトを、大手ブランドがなかなか合わせられない価格で組み合わせていることです。そのパッケージに魅力を感じるなら、このバイクはそれに応えてくれます。

バージョンを選ぶ前に、自分がどう走るかを考えてください。ほとんどのライダーにとって、105 モデルのほうが価格対性能比に優れています。一方、Ultegra Di2 構成は、よりプレミアムな感触を求める人に合います。どちらにしても、推奨範囲ではなくジオメトリチャートに照らしてサイズを確認してください。

平坦路での速度が重要なら、より深いホイールセットの予算を組んでください。完成車の価格が非常に競争力のあるものなので、より深いリムを追加しても、大手ブランドの同等構成より安く収まる可能性があります。その結果、以前と同じように登れる、よりバランスの取れたマシンになります。

まとめ

Vitus Vitesse EVO は、他ではなかなか見つからない乗り心地と価値の組み合わせによって、その賞にふさわしい存在です。素晴らしく登り、自信を持って扱え、より剛性の高いレースフレームがしばしばもたらす硬さを避けています。その限界、主に中途半端なホイールとセミ内装ケーブルルーティングは、価格に伴うトレードオフであり、どちらにも明確な回避策があります。電動シフトをフラッグシップ価格を払わずに求めたい、パフォーマンス重視のライダーにとって、魅力的な選択です。