Vittoria Corsa Pro レビュー：より速いレースタイヤと全天候型コントロール

はじめに

Vittoriaは70年にわたり、世界最速のライダーたちのためにハイエンドのレースタイヤを作り続けてきました。同ブランドによれば、そのタイヤはWorld Tourの勝利の大きなシェアを占め、東京オリンピックでは42個のメダルを獲得しています。Corsa Proはその系譜における最新のフラッグシップで、3年間の開発を経て、まったく新しい構造を中心に作られています。

Vittoriaの主要な主張は明快です。Corsa Proは転がり抵抗の低減により、置き換えるチューブレスタイヤよりも速く、グリップが向上し、パンクにより強くなり、わずかに軽量です。ジロ・デ・イタリアでの正式発表前に、スポンサードチームはすでにブランド名のないバージョンでレースをしており、これは性能目標がラボだけでなくレース条件下で検証されたことを示唆しています。

知っておくべきバージョンは2つあります。Corsa Proは純粋なレースタイヤです。Corsa Pro Controlは同じレース志向を受け継ぎながら、一年を通して1本のタイヤで済ませたいライダーのために耐久性とパンク保護性能を加えています。

Vittoria Corsa Pro：何が新しいのか

Corsa Proは前世代の320 TPIコットンカーカスを維持していますが、Vittoriaは新しい製織プロセスを用いてそのカーカスの製造方法を作り直しました。その後、トレッドは新しい電気加硫プロセスで取り付けられ、ゴムがカーカスにシームレスに接着されます。

この変更が重要なのは、前世代ではトレッドをカーカスに別工程で接着していたため、カーカスがトレッドから浮き上がる可能性のあるわずかな隆起が残っていたからです。Vittoriaによれば、シームレス構造はよりしなやかで空力的でもあり、新しいタイヤがより速いとされる主な理由です。

数値について、Vittoriaはチューブレス版が転がり抵抗12％改善、パンク保護性能18％向上、重量4％削減を実現し、チューブレス版はチューブラー版よりもやや大きな改善幅となると主張しています。サイズは24mmから32mmまで2mm刻みで、現時点ではラインナップはタンサイドのみです。

Corsa Pro Control：全天候型オプション

Corsa Pro Controlはファミリーの中でもより耐久性の高いモデルです。専用のウィンタータイヤではなく、四季を通じた全天候型パフォーマンスタイヤとして位置づけられており、レースタイヤのフィールを保ちながら、より厚みのあるカーカスとトレッドを追加しています。

その追加素材は意図的なトレードオフです。Controlは標準のCorsa Proより少し重く、少し遅いですが、その代わりにパンク保護性能がはるかに高くなっています。

同じバイクでさまざまな条件のもとトレーニングとレースを行うライダーにとって、そのバランスがしばしばより実用的な選択となります。だからこそControlは、より速いタイヤを置き換えるのではなく、それと並んで位置づけられています。

プロチームのロードでの報告

EF Education-EasyPostのメカニックは、このタイヤを明らかに速いと評し、置き換えるタイヤよりもグリップが良く、パンクが少ないと述べました。チームのパフォーマンススタッフとのテストでも、彼らの計測では28mmが25mmよりおよそ5～7ワット速いことが示されました。

Jumbo-Vismaでは、フィードバックは耐久性と信頼感に集中しました。タイヤ内部の幅広い保護ベルトがパンク耐性の向上によるものとされ、ライダーはコーナーでのグリップ向上と安全性の向上を報告しました。更新されたコンパウンドはまた、悪天候時にグリップを失わず、抵抗も増やさずに低い空気圧を可能にし、タイヤをさまざまな条件でより汎用性の高いものにしています。

Team DSMの研究開発スペシャリストは、チームのチューブラーからチューブレスへの移行を説明し、ライダーが納得する前に冬の間にプロトタイプをテストしました。風洞実験により、シームレス構造が意図通りに空力的に機能することが確認され、チームのホイールセットアップでは26mmタイヤが公称幅通りに測定されます。ジロ・デ・イタリアではスポンサードライダーのほとんどが28mmを使用し、少数のチームはまだチューブラーを使用していました。

転がり抵抗、グリップ、カーカスを解説

転がり抵抗は主にヒステリシス損失から生じます。タイヤが接地面で変形し、その後元の形状に戻るとき、一部のエネルギーが失われます。これは、落としたボールが元の高さまで戻らないのと同じです。

コンパウンド添加剤は、タイヤメーカーがグリップを犠牲にせずにこれらの損失を減らす方法です。シリケートはトレッドコンパウンドのグリップを向上させ、Vittoriaはトレッドゴムに少量のグラフェンも配合しており、これにより転がり抵抗を低減しつつ耐久性と走行距離を向上させるとされています。グラフェンは二次元材料であり、タイヤがそれで作られているわけではありません。ゴムに少量が混ぜられているだけです。

トレッドパターンによる機械的グリップは、接地面が非常に小さいため、車よりも自転車でははるかに重要度が低くなります。したがって、ロードタイヤのグリップのほとんどはコンパウンドとカーカスのしなやかさから生まれ、そこが320 TPIコットンカーカスと新しい製織プロセスが力を発揮する部分です。トレッドパターン自体は前世代から引き継がれています。

幅、空気圧、セットアップの選択

Corsa Proのラインナップは24mmから32mmまで2mm刻みで、ライダーはリムや走る道に合わせて幅を微調整できます。幅の広いタイヤはより低い空気圧で走行し、グリップと快適性が向上するため、ほとんどのスポンサードライダーにとって28mmがデフォルトの選択になっています。

例外もあります。Team DSMは26mmタイヤをホイールに組み合わせました。その組み合わせが計測上も性能上も最も良かったためで、少数のチームはチューブラーを使い続けました。チューブレスが明らかに主流のセットアップであり、VittoriaはCorsa Proのチューブラーバージョンも提供しています。

サイドウォールの選択肢は現時点では限られており、ラインナップ全体でタンサイドです。空気圧は試行錯誤する価値があります。特にControlでは、コンパウンドがウェット条件下で低い空気圧でもグリップを維持するように設計されています。

購入アドバイス

ラインナップ中最速のタイヤを求め、レース志向のタンサイドの見た目を気にしないなら、Corsa Proを選びましょう。転がり抵抗の低さとしなやかな乗り心地を追い求め、Vittoriaがトップチームのために開発した構造を求めるライダーに適しています。

シーズンを通して1本のタイヤで済ませたいなら、Corsa Pro Controlを選びましょう。荒れた路面、長いトレーニング期間、変化の多い天候にはこちらがより適しており、追加のパンク保護性能は速度と重量のわずかな犠牲に見合う価値があります。

どちらのバージョンを選んでも、リムと普段走る路面に幅を合わせ、好みの空気圧を見つけるために少し時間をかけることを想定してください。25mmから28mmに移行するライダーは、速度と同じくらい快適性とグリップの違いを感じるはずです。

結論

Corsa ProはVittoriaのレースラインナップにとって真の前進です。新しいシームレス構造、改良されたコットンカーカス、そして置き換えるタイヤよりも低い転がり抵抗、優れたパンク保護性能、軽量性をうたっています。Corsa Pro Controlは、その性能をレース当日だけでなく一年を通して持続させたいライダーのためにラインナップを完成させます。