ヴィンテージ vs 現代のロードバイク：Time VXRSとPinarello Dogma Fを比較

はじめに

レース結果によって評判を築くバイクもあれば、その走りによって評判を得るバイクもある。Time VXRSは、その両方を備えた稀有な一台だ。このフレームは2005年の本物のQuick-Stepチームバイクで、そのシーズンはTour of Flanders、World Championships、Il Lombardia、そしてTour de Franceのステージを制した。このバイク自体もその後Tour of Britainで2ステージを勝利し、フレームにはイタリア人ライダーLuca Paoliniの名前が記されている。

20年後、明らかな疑問は、その伝説的な地位が今もなお通用するのか、そしてロードバイクの設計が実際にどこまで進んだのかということだ。それに答えるため、Timeは現代のPinarello Dogma Fと同じ5 km区間で、約300 wattsで真っ向から対決した。

2005年のチームバイクと現代のスーパーバイクを分けるもの

異なる時代のバイクを比較することは、決して同一条件での検証にはならない。そして、それこそが要点の一部でもある。TimeはヴィンテージのFulcrumカーボンホイールに22 mmのチューブラータイヤを履き、Campagnoloの10速メカニカルグループセットと、現在の基準では細く見えるハンドルバーを備えている。Dogma Fは最新のShimano Dura-Ace、Scopeホイール、Pirelliタイヤを中心に組み上げられている。

それぞれのバイクは、その時代に正しい完成システムとして読むのが最善だ。2005年のフレームに現代のパーツを取り付けても、その時代のバイクが実際にどれほど走ったかを示すことにはほとんどならない。タイヤ、ホイール、ハンドルバー、ギアリング、そして身体の位置はすべて結果に影響する。だからストップウォッチが捉えるのは、単一のコンポーネントではなく、それらすべての違いの合計なのだ。

Time VXRS：2005年のQuick-Stepチームバイク

Timeは1987年に、DelgadoやPantaniを含むライダーが使用したクリップレスペダルで始まり、1993年にフレーム製造へと進んだフランスのブランドだ。そのフレームは珍しい方法で作られていた。炭素繊維を3Dソックス状に織り込み、高圧で樹脂を含浸させ、硬化させたチューブをカーボンラグに接着する。生産は、長い織物の伝統を持つ都市Lyonに留まった。

フレーム重量は1,000 gをわずかに超える程度で、当時としては競争力があった。この時代の本物のチームバイクは交換不可のディレイラーハンガーを使用しており、その小さなディテールがフレームの由来を確認する助けになる。

乗り味こそがVXRSをカルト的なフレームにした。このブランドについてよく語られる話の一つに、Tom BoonenがTimeから離れることをFerrarisをRenaultsと引き換えるようなものだと例えたというものがあり、彼の愛着は強く、2006年の春のクラシックに向けてカスタムバイクを用意した唯一のプロだった。

Pinarello Dogma F：現代のベンチマーク

Dogma Fはタイムラインの反対側、およそ20年新しい位置にあり、その名の背後にはほとんど説明を要さないレース戦績がある。このビルドは最新のShimano Dura-Aceグループセット、Scopeホイール、Pirelliタイヤを備えている。

それは、ライダーができるだけ速く走りたいという前提で設計されたバイクであり、パッケージのあらゆる部分がその方向を指している。

ストップウォッチテスト：5 kmを300 wattsで

2台のバイクは同じ5 km区間を、約300 wattsで走らされた。20年前のTime VXRSはDogma Fに対して23秒遅れ、同じパワーでの2回目の走行では19秒遅れた。1時間に外挿すると、現代のバイクに2分以上を譲ることになり、レーススピードではその割合の差はさらに大きくなるだろう。

ある走行では驚きが生まれ、古いバイクが現代のバイクを捉えた。ただしそれはフレームそのものではなく、より高いパワー出力によるものだった。またTimeは登りでギアを使い果たした。39×23という比率は7パーセントの勾配では重すぎ、ライダーはペダルを回し続けるためだけに目標より強く踏まなければならなかった。

乗り心地：穏やかさ vs 鋭さ

路上では、Time VXRSは静かで穏やかであり、平地、起伏、下りでうまく速度を保つ地に足の着いた感覚がある。完成車としてはDogma Fよりも軽い。しかし、投入した努力よりも速く感じることは決してない。仕事は現実であり、ペースは妥当で、興奮はフレーム以外のどこかから得なければならない。

Dogma Fはその逆だ。より鋭く、より精密で、より洗練されて感じられ、最初のペダルストロークから速さは明らかだ。その違いもまた、純粋にフレームだけの問題ではない。より細いハンドルバー、より速いタイヤ、そしてより現代的なライディングポジションがすべて寄与している。

ヴィンテージのエルゴノミクスは、古いビルドを検討する人にとって指摘する価値がある。Campagnoloの10速メカニカル変速は使用感が満足できるが、レバーのリーチ、きつめのバーの曲がり、そして逆になったブレーキレバーの向きには、本物の調整が必要だ。

購入アドバイス：ヴィンテージの個性か、現代のスピードか

これら2台のバイクは同じ買い手を争っているわけではなく、そのことがストップウォッチが示すよりも判断を簡単にする。

Time VXRSはコレクターズマシンだ。その価値は、所属していたチーム、レースを走ったシーズン、そして本物のチームフレームだけが持つ小さな生産ディテールから生まれる。リラックスしたライド、カフェストップ、そして物語のあるものを走らせる喜びにとっては、今も応えてくれる。買い手は、当時のコンポーネント、限られたギアリング、そして今日ではなく2005年を反映したフィットを想定すべきであり、交換不可のディレイラーハンガーが数少ない信頼できる手がかりの一つであるため、フレームの由来を注意深く確認すべきだ。

Pinarello Dogma Fはパフォーマンスの選択肢だ。同じ努力でより速く走ること、集団で速度を保つこと、そしてレースすることが目的なら、現代のバイクこそがその努力に報いる一台だ。また、現在の標準、現在のコンポーネントを備え、互換性のパズルもないため、より簡単な買い物でもある。

両方が選択肢にあるなら、正直な答えは、それぞれが異なる日々に応えるということだ。古いバイクは、走ること自体が目的のときに乗り出す一台。新しいバイクは、時計が目的のときに乗り出す一台だ。

まとめ

Time VXRSは伝説的な地位に値するのか？歴史的には、イエスだ。当時手に入るほとんどすべてを勝ち取ったチームによってレースを走り、明らかにそれを愛したライダーたちによって乗られた。乗り味については、その評判はやや誇張されている。確かに快適で、静かで、落ち着いているが、同時代の他の高く評価されたバイクよりも明らかに優れているわけではない。

この比較が示すのは、20年の開発がどれほどのものを積み上げるかだ。300 wattsで1時間走れば、2台の間には2分以上が隔たる。それが少なく感じるか多く感じるかは、バイクに何を求めるかによって完全に決まり、どちらの答えも妥当だ。