ヴィンテージ・スーパーバイク vs 現代のエントリーレベル・ロードバイク：実際に速いのはどちらか？

はじめに

1969年のツール・ド・フランスで優勝したマシンのスタイルで造られたスチール製レースバイクと、£500未満で売られる現代のエントリーレベル・ロードバイクは、サイクリング史の両極に位置しながら、同じ問いに答えます。ライダーは自分のお金で実際に何を得るのか、ということです。

ヴィンテージのほうは忠実なスチール製の再現です。手作りで、ライダーに合わせて製作され、かつては世界最高のレース機材でした。現代のバイクはTriban RC 120で、現在のロードサイクリングへの入門点です。

平坦な4キロメートルのコースと1マイルの登坂で両者を直接比較すると、本当に驚くべき結果が出て、ほとんどのサイクリストが実際に買うべきなのはどちらかについて、かなり明確な答えが得られます。

この2台の比較

スペック上では、現代のバイクがほぼすべての技術項目で勝っています。フレームはスチールではなくアルミニウムで、変速は10速ではなく16速、シフターはダウンチューブからハンドルバーへ移り、ブレーキはリムブレーキではなくディスクブレーキです。

ヴィンテージのバイクは、職人的な手作り構造と、ライダーのために寸法を合わせたフレームで対抗します。さらに約1 kgの重量アドバンテージもあります。9.78 kg 対 10.9 kg です。

これらの数字は物語の一部を語るにすぎません。本当の違いは、身体のポジション、タイヤ、そしてペースが変わったときの各バイクの反応に現れます。まさに連続比較走行が測ろうとしたのはそこです。

ヴィンテージ・スーパーバイク：Eddy Merckx 1969 Tour de France レプリカ

このスチール製レースバイクは当時の仕様に合わせて造られています。手作りのフレーム、ダウンチューブシフター付きの10速ドライブトレイン、リムブレーキ、そしてリムに接着された伝統的なチューブラータイヤです。ギアは最高速側の53/13から、登坂用の42/23まであります。

乗ってみると、何が変わり、何が変わっていないかを教えてくれます。ジオメトリーは50年以上たってもなお馴染み深く感じられ、軽いホイールと非常に細いタイヤの組み合わせが、機敏で軽快な動きを生み、サドルから腰を浮かせたり戻したりする操作にもよく応えます。登坂では本当に特別な感触があります。

妥協点も同じくらい明確です。ダウンチューブシフターにはインデックスがなく、変速も微調整もすべて感覚で行うため、シフトが遅く、ライダーは1つのギアのまま重いギアで踏むか軽く回すかに陥りがちです。登坂用の42/23は、およそ8パーセントを超える勾配には大きすぎ、レバーフッドは長時間握るには不快です。

現代のエントリーレベル・バイク：Triban RC 120

Triban RC 120は現代的な対抗馬であり、オーダーメイドのレースフレームよりもはるかに幅広いライダー向けに意図的に造られています。フィットは直立気味で短く、攻撃的というより快適になるよう設計されているため、扱いやすい一方、きちんと空力的なポジションを取りたいときには窮屈です。

16速はハンドルバーからインデックス付きのクリック感で変速でき、使用感の違いはすぐにわかります。変速は速く信頼でき、ブレーキはヴィンテージのリム構成より強力で調整もしやすいです。ブレーキフッドは握りやすく、ハンドルバーテープは実際に手をクッションのように保護します。

トレードオフは、約1 kgの重量増、大量生産のアルミニウム構造、そして実際の速度を犠牲にしそうなエントリーレベルのタイヤです。

新しいライダーにとって、この組み合わせは、価格を別にしても、当時のレースバイクよりずっと付き合いやすいものです。

連続比較テストでわかったこと

両方のバイクは、平坦な4キロメートルのコースで同じ出力で走らせました。ヴィンテージのバイクのほうが速く、その差は予想以上でした。

この結果には正直な注意点があります。この比較は科学的に管理されたテストではありません。現代のバイクの身体ポジションは明らかに空力的でなく、ヴィンテージのバイクは伝統的なチューブラータイヤを履いており、それはTribanのエントリーレベル・タイヤより速い可能性が高く、ホイール1本あたり数十ワットに相当するかもしれません。また、両方のバイクで出力を測定できるよう同じペダルアップグレードを使ったため、純粋な当時仕様からは少し外れています。

日常走行における快適性、ギア、ブレーキ

ストップウォッチから離れれば、大多数のサイクリストにとって現代のバイクのほうが乗りやすいバイクです。より快適で、ブレーキフッドは握りやすく、ハンドルバーテープは手を保護し、ギアはずっとよく働き、ブレーキはかなり強力です。

現代のインデックス変速は、ドライブトレイン技術がどれほど進んだかも示します。現在の低価格グループセットは、日常使用において50年前の最高級グループセットを上回ります。クリック感、信頼できる変速、手動の微調整が不要であることは、ほとんどのライドでどんな軽量化よりも大きな違いを生みます。

ヴィンテージのバイクにもここでは独自の魅力があります。一定の持続的な努力に報い、長く均一な登坂では素晴らしく感じられますが、ペースを変えたり、サドルから立って加速したり、短い区間で強く押したりすることを促しません。屋内トレーナーのように少し振る舞います。ある強度では優れていますが、変化をつけたい瞬間には魅力が減ります。

それぞれのバイクが向く人

ヴィンテージのスチール製モデルは、個性、手作りの職人技、そして安定した登坂で生き生きと感じられるマシンを求めるライダーに向いています。自己ベストを追い求めるというより、それ自体の魅力を楽しむバイクです。

Triban RC 120は、新しいロードサイクリストや、手頃な価格で快適で信頼でき、変速が簡単でブレーキが強いバイクを求める人に向いています。交通量の多い場所や変化に富んだ地形、長い日帰りライドにもはるかに実用的な選択です。

総合的な購入アドバイス

純粋な速さを求めるなら、現代のバイクは1つの簡単な変更でヴィンテージのマシンに近づけられます。タイヤのアップグレードです。これはおそらく最大の性能差を埋めるもので、ほぼどのアップグレードよりも費用がかかりません。

快適性、簡単な変速、安心できるブレーキのほうが重要なら、ほとんどのライダーにとってそうですが、エントリーレベルのバイクですでにより良い買い物です。£500、€500、$500未満でディスクブレーキと16速を備え、50年前の習慣に適応することを求めません。

ほとんどのサイクリストにとって、賢明な答えは現代のバイクにタイヤアップグレードを加えたものであり、ヴィンテージのモデルは日常のライドではなく、称賛の対象として取っておくことです。

結論

エントリーレベルのロードバイクは、平坦路では1969年ツール・ド・フランス優勝車のスタイルで造られたマシンより速くはありません。少なくともこの比較ではそうであり、これは本当に驚くべき結果です。

しかし、平坦コースの速さはバイクを測る1つの尺度にすぎません。快適性、変速、ブレーキ、日常的な使いやすさでは、現代の低価格バイクが大多数のライダーにとって明らかに優れたマシンであり、手作りのヴィンテージ・レースバイクが象徴するものの何分の一かの費用で済みます。