Vielo V+1 Alto レビュー：1枚のチェーンリングを軸に設計されたカーボンロードバイク

はじめに

Vieloは、他社ブランドの流通で35年の経験を持つ親子チームによって2018年に設立された小さなバイクブランドです。V+1 Altoは同社のロードプラットフォームであり、一般的なロードバイクの方程式とは意図的に異なる道を歩んでいます。可能な限り軽いフレームや最大級の風洞実験の数値を追うのではなく、フロントシングルチェーンリングと完全ワイヤレスのドライブトレインを前提に、最初からフレームが設計されています。

その結果生まれたのは、880 gのカーボンフレームセット、約7.5 kgに収まる完成車、そして低く攻撃的なレースポジションよりも快適性と速度を重視した乗り味です。

このバイクは誰のためのものか

これは、レースポジションに折り畳まれることなく、長距離を素早く走りたいライダーのためのロードバイクです。ジオメトリはエリートレーサーを中心に開発されたものではなく、ブランド自身も、最も攻撃的なポジションを追い求めるライダーは1パーセント未満だと率直に認めています。代わりにシートチューブアングルはやや前寄りに設定され、股関節が開いて快適さを保ちながら、なお速いペースを維持できます。

また、静かで整理されたビルドを重視するライダーにも適しています。フレームにシフトケーブルのポートはなく、コックピットに目に見えるブレーキホースもなく、チューブのどこにも派手なグラフィックやでっち上げのモデル名はありません。

ひび割れた荒れたターマックを走り、それと戦うのではなく浮かぶように走りたいなら、これが想定された用途です。荷物を積んで走る際には小さめのチェーンリングを装着することで、ツーリングやバイクパッキングにも対応できます。

主な強み

目玉となる数値はフレーム重量です。フルカーボンフレームセットのAltoバージョンで880 g。その周囲の設計上の決断はすべて同じ方向を指しています。

• 要所の剛性。ボトムブラケットとチェーンステー部分は、2×フレームの同等部分より32パーセント剛性が高いとされ、ブランドはこれが理論ではなく測定可能だと述べています。
• 左右対称のチェーンステー。内側のチェーンリングを収める必要がないため、両方のチェーンステーを幅広でフラットにでき、ペダルから後輪への荷重経路がより直線的になります。
• 設計による快適性。シートステーは空力的でありながら、わずかな機械的たわみも許容する形状で、フレームは荒れた路面向けに30 mmタイヤを中心に最適化されています。
• クリーンな統合。一体型カーボンハンドルバーとステムユニットがブレーキホースを完全に隠し、フレーム独自のクイックリリースアクスル設計がさらに重量を削減します。
• 主張を抑えたエアロ要素。砂時計型の1.5インチから1 1/8インチのヘッドチューブ、ダウンチューブとシートチューブに沿ったKammtailプロファイル、そして合わせられたKammtailエアロシートポスト。ブランドはこのフレームを、入手可能な中で最もエアロなフレームではなく、比較的エアロだと表現しています。
• 控えめな仕上げ。ロゴはダウンチューブではなくトップチューブにあり、フレームに頭字語やでっち上げのマーケティング名はありません。カラーはマスタードにアンスラサイト、またはその逆も用意されています。

フレームとドライブトレインの設計

プラットフォーム全体はシングルチェーンリングという決断を中心に回っています。フロントディレイラーを取り除くことでボトムブラケット周りのスペースが空き、そこは可能な限り広く押し広げられます。これによりチェーンステーを左右対称に走らせ、ドライブトレインのラインを直線に保つことができ、主張されている32パーセントの剛性向上はここから生まれます。

Vieloは自社のボトムブラケットに合わせてチェーンリングを自製しており、リングはSRAMクランクアーム用のダイレクトマウント規格を使用しています。ここに示したバイクでは、フロントリングは44歯で、10-36カセットと12速ワイヤレスシステムと組み合わされています。チェーンリングの選択肢は、ツーリングやバイクパッキング向けの42歯から、一般的なロード用途向けの44歯または46歯まであり、ライダーは乗り方や走る場所に合わせてレンジを調整できます。

古い10速や11速の1×セットアップから来た人にとって、ギアレンジへの不安はもっともな懸念です。現代の12速システムでは、そして市場の他の場所で13速の選択肢も登場しつつある今、その幅は快適に登り、なおかつ高速で下れるだけの広さがあります。

ジオメトリとライディングポジション

フレームはプロレーサーのスタックとリーチを中心に作られていません。対応すべきフロントディレイラーがないため、シートチューブアングルはやや前寄りにでき、股関節が開いて長距離でも持続可能なポジションを保ちやすくなります。

コックピットも同じ考え方に従っています。一体型カーボンバーとステムはわずかに後方へスイープし、バーテープは外から内へ巻かれているため、仕上げテープもほつれた端もなく、整える手間がありません。小さなディテールですが、全体的なアプローチ、すなわちモダンで快適、そして見た目にもすっきりしていることと一致しています。

ビルドの詳細と仕上げ

ここに示したビルドは、Forceリアディレイラーを備えたワイヤレス電子シフター、SRAM Redカーボンクランクアーム、44歯チェーンリングを使用しています。ホイールは幅30 mm、深さ40 mmで、30 mmタイヤを低圧で使い、荒れた路面での快適性を確保しています。カーボンレールのFabricカーボンフラットサドルがエアロシートポストに載り、シリコンバーテープと合わせられています。

他のディテールも同じように考え抜かれています。ボトルケージは16 gで約90ポンド、ペダルはSPDマウンテンバイクペダルで、オーナーがグラベルシューズで走るのを好むために選ばれています。フレームはマスタードにアンスラサイトのパネル、またはその逆の配色で提供されます。

購入前に検討すべきこと

シングルチェーンリング設計は、このバイクの魅力と限界の両方の源であり、トレードオフについて正直に語る価値があります。

• ワイヤレスドライブトレインのみ。フレームにはシフトケーブルのポートが一切なく、ブレーキホースだけなので、事実上ワイヤレス電子コンポーネントが必須です。メカニカルや有線システムを使いたい人には向きません。
• 1×ギアは万人向けではない。フロントが1枚ということは、ギア比の数が減り、その間隔が広がることを意味します。集団走行やレース向けに細かく刻まれたギアを求めるライダーは慎重に考えるべきです。
• 用途に応じたチェーンリング交換。ツーリングやバイクパッキングなら42歯に落とし、一般的なロード用途なら44歯か46歯になります。
• 専用パーツ。チェーンリング、ボトムブラケットのインターフェース、アクスル設計、一体型バーとステム、シートポストはすべてブランド独自のものです。これによりビルドはすっきりと軽くなりますが、サードパーティ製の交換パーツやフィッティング変更の選択肢は狭まります。
• エアロの主張は測定値。フレームは風洞のリーダーとしてではなく、比較的エアロだと説明されているため、純粋な空力性能を求める購入者は期待値をそれに合わせるべきです。

購入アドバイス

V+1 Altoは、真にすっきりしたコックピットを備えた軽くて快適なロードバイクを求め、ワイヤレスのシングルチェーンリングドライブトレインを使い続けることに満足できるなら買うべきです。混在した荒れたターマックで長い一日を過ごすライダーに報い、30 mmタイヤのクリアランスとしなやかなリアエンドがその用途を明らかに最適なものにしています。ツーリングやバイクパッキングをするライダーは42歯リングとワイドカセットでセットアップでき、それでも有能なマシンになります。

2×ドライブトレインが必要な人、メカニカルシフトを使いたい人、あるいは標準的なサードパーティ製チェーンリングやコックピットパーツにこだわる人は、他を探しましょう。

実践的なアドバイスは、まずドライブトレインの哲学を決め、それから実際に行うライディングに合わせてチェーンリングのサイズを選ぶことです。1×システムを全体として受け入れるライダーほど、このバイクから多くを得られます。なぜなら幅広のボトムブラケットから左右対称のチェーンステーまで、フレームのあらゆる部分がそれを支えるために存在しているからです。

結論

Vielo V+1 Altoは、トレンドではなく決断を中心に設計するという明確な事例です。シングルチェーンリングとワイヤレスドライブトレインに賭けることで、880 gのフレーム、左右対称のチェーンステー、ボトムブラケットでの32パーセントの剛性向上（主張値）、そして約7.5 kgに収まる完成車が生まれます。快適性重視のジオメトリ、30 mmタイヤのクリアランス、控えめな仕上げを加えれば、レース当日の攻撃性よりも速く静かな長距離ロードライディングを重視するライダーにとって、強い説得力を持ちます。