Vielo V+1 Race Edition レビュー：ワイヤレス専用グラベルバイクの内側

はじめに

Vieloは長年にわたり、荷物満載のツーリング寄りではなく、グラベルの中でも速さに近い側に位置するドロップバーバイクを作り続けてきた。V+1 Race Editionはその考え方を、これまでブランドが生み出したどのモデルよりもさらに推し進めている。しかもそれを、何かを加えるのではなく、何かを取り除くことで実現している。ケーブルだ。

V+1 Race Editionは世界初のワイヤレス専用グラベルバイクとして打ち出され、今年、Vieloのグラベルプラットフォームの最新世代として登場した。そのプラットフォームの起源は2018年までさかのぼる。ブランド最初のバイクは、オフロード用途と同じくらいロード走行も想定したグラベルマシンだった。当時、グラベルはまだ若く、急速に成長しているカテゴリーであり、Vieloはあえてバイクを狭く位置づけることを避け、road plus（ロードプラス）と表現することを好んだ。

それ以来、グラベルの世界は多様な解釈へと分裂してきた。一方の極には、長距離にわたって荷物を運ぶために作られたアドベンチャー／バイクパッキングバイクがある。もう一方には、軽く、速く、快適なエンデュランスマシンがある。V+1 Race Editionは、間違いなく後者の陣営に位置する。

このバイクは誰のためのものか

これは、ターマックでは速く、グラベルでは落ち着いた走りを感じさせ、かつアドベンチャー志向のフレームに付きまとう重量やかさばりを持たない、一台のドロップバーマシンを求めるライダーのためのバイクだ。ジオメトリはゼロから再設計されたのではなく前世代から微調整されており、Vieloがグラベルレンジの軸としてきた、レーシーでありながら快適なキャラクターを保っている。

また、すでにワイヤレス変速に踏み切っており、その選択を前提に最初のモールドから設計されたフレームを求めるライダーにも向いている。メカニカルコンポーネントを好む場合や、標準的なケーブルで複数のバイク間でパーツを入れ替える発想が好きな場合、これは向いているプラットフォームではない。

このバイクから最も多くを引き出せるのは、舗装路、ハードパック、荒いグラベルが混ざる長い一日を走り、軽さと同じくらいすっきりしたシルエットを重視するタイプのオーナーだ。レース専用ではなくエンデュランス志向のマシンであり、広いタイヤ容量のおかげで、タイヤを替えるだけで乗り味を大きく調整できる。

ワイヤレス専用フレーム設計

Race Editionを特徴づけるのは、ワイヤレスというコンセプトがどこまで徹底されているかだ。フレームのどこにもケーブルポートの穴はなく、外付けケーブルもなく、使われていない開口部を塞ぐブランキングプラグもない。ブレーキホース用に必要な出口を除けば、フレームは密閉されている。

フォークは独自の専用モールドを使い、ブランドの他のフォークとは異なる。ステアラーを通してケーブルをフォークレッグから出すのではなく、Race Editionのフォークはホースの配線だけを前提に設計されている。同じ論理がリアにも当てはまり、変速ケーブル用の開口部は一切ない。

つまりこのフレームは、グラベル向けのワイヤレスレンジを含むSRAMのワイヤレスコンポーネント専用ということになる。Vieloによれば、フレーム自体は発売の18か月以上前に設計されており、待ち時間はそれを正当化するコンポーネントの登場によるものだった。既存の設計を流用するのではなく、ひとつのエコシステムを中心にフレームを組み上げた明確な例だ。

Race Editionが輝く場面

フレームがシングルチェーンリング専用に設計されているため、Vieloはリアトライアングルにおいてはるかに大きな自由度を得た。インナーチェーンリングもフロントディレイラーも収める必要がなく、そのおかげでチェーンステーを際立って太くでき、さらに重要なことに、左右対称のチェーンステー設計が可能になった。ブランドによれば、この対称性によってボトムブラケット周りのフレームはより強く、より剛くなり、それでいてシートステーには快適さの余地が残されているという。

シートステーの曲率は初代モデルで導入された形状を踏襲しているが、ドロップアウト周辺はよりタイトで小さくなり、旧フレームに見られた顕著なドッグレッグ形状はない。見た目にはすっきりしたリアエンドになり、構造的には、複数のドライブトレイン規格ではなくひとつの規格を中心に設計するという同じ姿勢を反映している。

タイヤクリアランスもその恩恵を受ける。700cホイールでは最大50mmタイヤを装着でき、650bビルドでも最大50mmまで対応する。実際にはVieloは45mmのタイヤを標準採用することが多く、ほとんどのライダーはミックスサーフェスに対して十分な太さと感じ、速度もそれほど犠牲にならないだろう。

タイヤクリアランス、ジオメトリ、フレームの詳細

V+1レンジは2つのバージョンで展開される。Altosは最軽量モデルで、公称フレーム重量は880g、Stratoバージョンがその隣に位置する。Race Editionはこのファミリーへの最新追加モデルであり、プラットフォーム第2世代で導入された広いクリアランスと軽微に改訂されたジオメトリを共有している。

第2世代ではブレーキ規格の変更もあり、ポストマウントからフラットマウントへ移行した。フレームモールドは高価であり、各サイズごとに専用の型が必要だが、一部のチューブやリアトライアングルはXSとSといった隣接サイズ間で共有される。こうした型の共有こそが、小規模な自己資金のブランドにとってサイズ展開を成り立たせている。

このビルドのRace Editionは、Zipp 303 Firecrestホイールに700cリム用の45mm WTB Riddlerタイヤを組み合わせており、このバイクが想定するターマックと緩い路面のミックスに狙いを定めた組み合わせだ。

ビルドキットと仕上げのディテール

ドライブトレインはワイヤレスのテーマに忠実だ。このビルドはSRAMのワイヤレスリアディレイラー、それに対応するカセット、そして42歯フロントチェーンリングのカーボンクランクアームを組み合わせている。Vieloは38歯から46歯までの自社製チェーンリングを製造しており、対応するクランクアームへのダイレクトマウント方式を採用することで、フレームとのクリアランスを詰めつつ、チェーンラインをコンポーネントメーカーの指定通りに保っている。

ブレーキはHope RX-4+の4ピストンキャリパーが担当し、使用感は非常に強力だと評されている。標準パーツに代えてブランド自社のカーボンファイバー製スルーアクスルを採用し、控えめながら軽量化に貢献している。フォークと非ドライブ側チェーンステーには小さなステンレス製の傷防止ガードが取り付けられ、ホイール交換時にローターが触れて塗装が傷むのを防いでいる。

マウントオプションは豊富だ。ダウンチューブには3か所の位置があり、重心を下げるために1本のケージを低く付けたり、シートチューブに2本目を追加したりできる。トップチューブにはベントーボックスや収納バッグ用のマウントがあり、ダウンチューブの下にはツールケグや予備の水用にさらに2か所ある。ブランドのキットにはモジュラー式の3Dプリント製アウトフロントコンピューターマウントも含まれる。

仕上げキットとドライブトレインは可能な限り黒くまとめられ、フレームのシルエットが際立つようにされている。塗装こそがRace Editionが伝統から外れる部分だ。Vieloは通常、グラベルバイクにはパステルカラーと控えめなグラフィックを多用するが、このモデルはリアの鮮やかなピンクからフロントの鮮やかなオレンジへと移り変わる。間近で見ると、分解されたV+1ロゴはソリッドな形から断片化した形へと移行し、グラフィックはフレームにハンドレイで施されている。

購入前に検討すべきこと

最も重要な検討事項は、このバイクを定義づけている点そのものだ。ワイヤレス専用フレームはSRAMのワイヤレスコンポーネントに縛り付け、メカニカルの代替はなく、ケーブル配線もなく、有線セットアップを組む方法もない。すでにそのエコシステムを所有している、あるいは購入を予定しているなら、これは強みになる。ブランドをまたいだ柔軟性を重視するなら、これは紛れもない制約だ。

フレームがシングルチェーンリング専用に設計されているため、フロントディレイラーの選択肢も、そのための備えもない。広いダブルチェーンリングのギアレンジを求めるライダーは別のものを探すべきだが、38歯から46歯までのダイレクトマウントチェーンリングは、1xセットアップとしては妥当なギア選択の幅を与えてくれる。

フレーム設計のタイムラインも注目に値する。Vieloはフレームを発売の18か月以上前に作り、適切なワイヤレスコンポーネントの登場を待った。その忍耐はバイクの構想のされ方を示す良い兆しだが、同時に、年ごとに更新されるのではなく特定世代のコンポーネントを中心にプラットフォームが作られたことも意味する。

最後に、フレームモールド、サイズ別の型、そしてポストマウントからフラットマウントへのブレーキ移行は、2人で運営される民間の自己資金企業にとって多大な投資を意味する。小規模ブランドと付き合うことを価値と感じる買い手は、それを魅力的に思うだろう。大規模なサービスネットワークを優先する買い手は、それ相応に天秤にかけるべきだ。

購入アドバイス

速いグラベルカテゴリーで探しているなら、V+1 Race Editionが最も理にかなうのは、すでにワイヤレス変速を使っていて、それに適応させたのではなくそれを中心に設計されたフレームを求めるライダーだ。700cと650bの両方で50mmというタイヤ上限、1x専用のリアトライアングル、そして広いレンジの中での公称880gのAltosフレームという組み合わせは、このプラットフォームが何に最適化されているかを明確に示している。荷物を運ぶことよりも、速さ、快適さ、シンプルさだ。

注文前に、V+1のどのバージョンを買うのかを確認しよう。レンジにはAltosとStratoの両方のフレームが含まれる。また、予定しているコンポーネントがフレームの対応するワイヤレスファミリーに収まっているかも確かめたい。タイヤ戦略も早めに決めておくべきだ。標準仕様は45mmだが、荒い路面でより多くのクッションが欲しければフレームは最大50mmまで対応する。

塗装をどれだけ重視するかも決めておく価値がある。ピンクからオレンジへのフェードとハンドレイの分解グラフィックは、ブランドのいつもの控えめなパステルからの意図的な逸脱であり、このビルドで最も個性的な部分のひとつだ。もっと落ち着いたものが欲しければ、グラベルレンジの他のモデルはより抑制されたアプローチを踏襲している。

ルートが日常的にターマック、ハードパック、緩いグラベルを混ぜており、そしてフロントエンドが際立ってすっきりした、軽く、速く、快適なドロップバーバイクを求めるライダーにとって、V+1 Race Editionは一貫性があり、よく考え抜かれたエンジニアリングの選択だ。ワイヤレス専用設計はひとつの決断であり、それを厭わないライダーに報いてくれる。

まとめ

Vielo V+1 Race Editionは、シンプルなアイデアをとことん突き詰めている。ワイヤレス変速とシングルチェーンリングに完全に振り切ることで、ブランドはケーブルポートを取り除き、チェーンステーを太くし、リアトライアングルを左右対称に保ち、タイヤクリアランスを50mmまで広げることができ、しかもフレームはグラベルの中でも軽く速い側に保たれている。

すべてのライダーに合うわけではない。フレームはSRAMのワイヤレスコンポーネントしか受け付けず、フロントディレイラーの備えもなく、派手なハンドレイ仕上げは好みの問題だ。すっきりしたシルエットとコンセプトに合致するビルドキットを備えた、速く快適なグラベルバイクを求めるライダーにとっては、説得力のある一台だ。