Vielo V+1 レビュー：速く、ミニマルな英国製オールロード・グラベルバイク

はじめに

Vielo V+1 は、2018 年に初代 V+1 を発表した英国の小規模メーカーによるオールロード／グラベルバイクです。この新しいバージョンは、初代を際立たせていた個性を保ちながら、現代のグラベルライディングで最も重要な部分——タイヤクリアランス、ジオメトリ、ドライブトレインの選択肢——をアップデートしています。

また、このバイクは明確な設計上の決断を軸に作られています。V+1 は 1x 専用プラットフォームであり、フロントにシングルチェーンリングを備え、フロントディレイラーを持ちません。Vielo は、すべての人に応えようとするのではなく、その選択を中心にフレームを設計したことを公言しています。

ラインナップは驚くほどシンプルです。実質的に1モデルで、2 グレードのカーボンが用意されています。より手頃な軽量バージョンと、高グレードカーボンのバージョンです。今回のテストバイクは、最上位ビルドの高グレードカーボンモデルです。

このバイクの対象ライダー

V+1 は、ターマックで本当に速く、それでいてグラベルでも安心して走れる1台を求めるライダーに最も適しています。より長く、よりスラックで、より低いジオメトリは、ライダーをバイクの上に乗せるのではなく、バイクの中に収めるようにし、その結果、緩い路面を高速で走るときにも落ち着いた接地感が得られます。

この安定性は、急でテクニカルな下りでも活きます。長めのリーチと短めのステムの組み合わせは、タイトなコーナーやスイッチバックでのコントロールを向上させ、荒れたトレイルセクションを、神経質なシクロクロスマシンよりもずっと怖くないものにしてくれます。

ロードでも、固く締まったグラベルでも、滑らかな林道でも、長距離を速いペースで走るライダーが、ここでの自然な対象です。

一年を通して使えるバイクを求める人にとっても実用的な選択です。マッドガード用のマウントが依然として備わっており、これはこのバイクの背後にある英国的な設計アプローチを反映したディテールです。

主な強み

初代 V+1 からの最も大きな変化はタイヤクリアランスです。旧モデルは 42mm タイヤが上限でしたが、このバージョンは最大 50mm に対応し、700c でも 650b でも使えます。今回のテストバイクは 700c ホイールに 45mm タイヤを履き、余裕はたっぷりあります。

際立つのはやはりスピードです。剛性の高いカーボンフレーム、低い総重量、速いカーボンホイール、そして幅広タイヤが合わさり、ロードで決して鈍くない1台に仕上がっています。グラベルでも速度をよく維持するため、ポイント・トゥ・ポイントのグラベルレースや、ロードのペースを犠牲にしたくないライダーにとって有力な選択肢となります。

フレームのディテールは、間近で見ると静かに感心させられます。後ろ三角にドロップはなく、カーボンチューブには目に見えるプロファイリングと成形が施され、仕上げは奇抜ではなく、良い意味で保守的です。

1x ドライブトレインも評価に値します。フロントディレイラーを取り除くことで、ダウンチューブ、ボトムブラケット、チェーンステイ周りのスペースが生まれ、より大きなタイヤクリアランス、より高い剛性、より軽い重量が可能になります。このビルドの 12 速カセットは、10-44 のレンジと、最初の 6 枚が 1 歯刻みの進行を持つため、滑らかな変速ステップと、急坂に十分なレンジを提供します。

購入前に検討すべき点

快適性は非常に良好ですが、クラス最高ではありません。バイクは硬く剛性が高く感じられ、滑らかさの多くは幅広タイヤを低圧で使うことから来ています。大きな突き上げ、ポットホール、根、岩を、衝撃的に感じさせずにいなし、波板状のグラベルからの高周波の振動もうまく処理します。それでも、よりソフトなグラベルバイクほどにはしなやかではなく、最も荒れたオフロードルートよりも、滑らかなグラベル、裏道、整備された林道で本領を発揮します。

1x 専用設計は決定的な特徴であり、すべての人に合うわけではありません。フロントディレイラーという選択肢を求めるなら、これはあなた向けのバイクではありません。Vielo は必要なチェーンリングサイズを指定してくれたり、追加のチェーンリングを供給してくれたりしますが、それでもこのビルドの 44 歯チェーンリングはロードと滑らかなグラベルのスピードに大きく寄っており、急坂や荷物を積んだときに重く感じることがあります。

グラウンドクリアランスは意図的なトレードオフです。ボトムブラケットは、より進歩的なグラベルバイクに見られる 80mm ドロップではなく、70mm ドロップに位置しています。これによりライダーは低く、より落ち着いた姿勢でバイクに収まりますが、非常に低いボトムブラケットは岩や根でペダルを打つリスクを高めるため、純粋に攻めたセッティングというよりは賢明な妥協です。ハンドリングも、よりクイックなステアリングのグラベルバイクに比べて穏やかで活発さに欠けます。これは高速域では強みですが、鋭いフロントエンドを好むライダーには違ったフィールをもたらします。

残る検討点は明快です。これは小規模メーカーによるブティックなバイクで、それに見合う価格が付いており、最上位ビルドはラインナップのまさに頂点に位置します。

購入アドバイス

ここでテストした最上位ビルドは、包括的な装備を備えています。SRAM Red と Explorer ギアリング、リアに 10-44 カセット、カーボンクランクとブレーキレバー、Zipp 303 S カーボンホイール、45mm の WTB Riddler タイヤ、一体型カーボンハンドルバーとステム、同素材のカーボンシートポスト、Fabric サドル、そして同色のバーテープです。この M サイズはペダルなしで 8.2kg で、これほど幅広のタイヤを履いたバイクとしては立派な数値です。

良い知らせは、フラッグシップモデルを強いられるわけではないことです。自分で新しいパーツや手持ちのコンポーネントを使って組み上げたいライダー向けに、約 £3,200 でフレームセットが用意されており、完成車は Shimano GRX 搭載で約 £4,400 から始まります。これは、大手ブランドの同程度の仕様のグラベルバイクと比べても遜色ありません。Vielo は幅広いビルドのカスタマイズも可能にしており、固定仕様を受け入れるのではなく、自分の走りに合わせてバイクを調整できます。

最上位ビルドは £9,999 で、なかなか飲み込みづらい数字です。何に支払っているのかを明確にしておく価値があります。軽量カーボンフレーム、注意深く考え抜かれた 1x 専用設計、速いホイール、そして多くのバイクに見られる原色グラフィックとは一線を画す、控えめな美意識です。予算がそこまで届くなら、このバイクは期待に応えます。届かない場合でも、下位グレードのカーボンと GRX 完成車が、同じ個性のほとんどをかなり安く提供します。

まとめ

Vielo V+1 は、本質的に、ロードで速く、グラベルでも能力を発揮し、その中間もすべてこなす、太いタイヤを履いたドロップバーバイクです。より大きなタイヤクリアランスと改訂されたジオメトリは、初代に対する意味のある改善であり、現在入手できる最高のグラベルバイクと並ぶものにしています。

見た目も魅力の紛れもない一部です。パステル調の色合い、最小限のブランディング、ダウンチューブからロゴが叫ぶこともなく、二度見したくなるクリーンで繊細な仕上げ。塗装の下には、細部にまで気を配った、美しく成形されたカーボンフレームとフォークがあります。

価値の問いは正直でシンプルです。価格は高めですが、その見返りにバイクは期待を裏切りません。小さな会社が大胆でスタイリッシュ、そして一本気な製品を作っていることには、何か魅かれるものがあります。明確な設計思想を持つ速いオールロードバイクを、それに見合う予算で求めるライダーにとって、V+1 は説得力のあるパッケージです。