Vielo V+1 Race Edition レビュー：ワンバイを軸に設計された完全ワイヤレス・グラベルバイク

はじめに

Vielo V+1 Race EditionはVieloのグラベルラインナップに加わった最新モデルで、その中でも非常に特定のポジションを取っています。Vieloはこれを、ワンバイ・ドライブトレインと完全ワイヤレス・シフティング専用に設計され、フレームのどこにもケーブルポートがない最初のグラベルバイクだと説明しています。発表はSeattle Classicで、2018年に始まったプラットフォームの次世代モデルにあたります。当時Vieloの最初のバイクは、ブランドが「road plus」として売り出したグラベルモデルでした。

その歴史は重要です。なぜならVieloはグラベルを単一のカテゴリーとして扱ったことがなく、積載型のアドベンチャーやバイクパッキングのマシンから、軽量で速いエンデュランス志向のバイクまで続くスペクトラムとして捉えているからです。V+1 Race Editionは、その速い側にしっかり位置しています。

このバイクは誰のためのものか

これは、ロードバイクのスピードと効率を求めつつ、ターマックを離れる能力も欲しいライダーのためのバイクです。Vielo自身、このプラットフォームを「軽く、速く、快適」と表現しており、ジオメトリーとチューブの選択は積載ツーリングよりもロングライドに向けられています。

フルバイクパッキングの荷物をテクニカルな地形で運ぶことが優先事項なら、これはその用途の道具ではありません。混在路面を速く走破し、45mmタイヤを標準セットアップとすることが優先事項なら、Race Editionはまさにそのために作られています。

フレームのディテールにもその意図が表れています。フロントディレイラー用の取り付け部も、シフトケーブルの配線も、ブランキングプラグもなく、ブレーキホースの出口を除けばシルエットはクリーンでフレームは密閉されています。

フレームとデザインのアプローチ

ワンバイに完全にコミットしたことで、Vieloには大きなデザインの自由が生まれました。インナーチェーンリングやフロントディレイラーを収める必要がないため、チェーンステーをより太くでき、チェーンステーのデザインも左右対称に保つことができます。Vieloによれば、このアプローチによってその部分のフレームはより強く、より剛性が高くなり、同時にシートステーにはより多くのコンプライアンスを持たせられます。

ドロップアウト周辺は、以前の世代よりも明らかにタイトで小さくなっており、以前のような延長されたドッグレッグ形状は使われていません。シートステーの曲率半径は初代から引き継がれているため、細部が進化しても全体のルックスは見覚えのあるものになっています。

タイヤクリアランスも拡大しました。700cホイールでは最大50mmのタイヤを装着でき、650bビルドでも50mmタイヤに対応します。実際にはVieloは700cに45mmタイヤを設定しており、このバイクが想定する走りには十分だとブランドは考えています。

設計段階から完全ワイヤレス

Race Editionのフレームには、ケーブルポートの穴も、外部ケーブルも、ブランキングプラグもありません。ブレーキホースの出口を除けば、完全に密閉されています。フォークはVieloの他のフォークとは異なる金型を使っており、ブレーキホースはステアラーを通さず外側を走ります。またフレーム後部にはシフトケーブル用の開口部が一切ありません。

そのためフレームセットはSRAM AXSおよびExplorerグループセット専用となります。Vieloは発売の18か月以上前からこのフレームを設計していましたが、Explorerグループセットの納品を待って組み上げたため、ワイヤレス専用というコンセプトはそれ以前ではなくこの世代で登場したのです。

その結果、フロントエンドは非常にクリーンになり、濡れた砂利の多いコンディションでもフレームをきれいに保ちやすくなっています。水や泥が入り込む開口部が少ないからです。

ビルドのハイライトと仕上げのディテール

紹介するビルドは、SRAM Red Explorerのリアディレイラーとカセットに、42歯チェーンリング、SRAM Redのカーボンクランクアームを組み合わせています。Vieloのダイレクトマウント・チェーンリングは38、40、42、44、46歯が用意されているため、クランクを変えずに地形に合わせてギア比を調整できます。

ホイールはZipp 303 Firecrestで、700cにWTB Riddler 45mmタイヤを装着。ブレーキはHope RX4+の4ピストンキャリパーで、Vieloは極めて強力だと評価しています。カーボンファイバーのスルーアクスルは標準品より約25～30グラム軽量で、フォークと非ドライブ側チェーンステーのステンレス製スクラッチガードは、ホイールを外す際に塗装を保護します。

細部へのこだわりは明らかです。3Dプリントのアウトフロント・コンピューターマウントはモジュラーシステムの一部で、塗装はフレーム前面にかけてブライトピンクからオレンジへと変化し、手作業でフレームに載せられた爆発するV+1ロゴが入ります。ドライブトレインと仕上げキットは可能な限り黒く抑えられ、フレームのシルエットが際立つようになっています。

マウントオプションは豊富です。ダウンチューブには3つの穴があり、1つのケージを低い位置に付けて重心を下げたり、2つのケージを使い、1つを上に移動しもう1つをシートチューブに付けることもできます。さらにトップチューブにはベントーやストレージボックス用のマウント、ダウンチューブ下にはツールケグや予備の水、追加ストレージ用のマウントが2つあります。

ロードとグラベルでの汎用性

このプラットフォームはグラベルの中でも速い側に寄っているため、V+1 Race Editionはダートだけでなくターマックでも快適に感じられるはずです。Vielo自身の位置づけでは、このバイクは常にオンロードでもオフロードでも同じように汎用であることを意図しており、その哲学はオリジナルモデルのroad plusというポジショニングにまで遡ります。

45mmタイヤの設定はそのバランスを支えています。荒れた路面や緩いグラベルを滑らかにするのに十分な太さでありながら、はるかに大きなタイヤのような転がり抵抗のペナルティはありません。そしてフレームには、条件や好みに応じて50mmを入れる余地もまだ残されています。

購入前に検討したいこと

最大の検討事項はワイヤレス専用設計です。フレームにシフトケーブルポートがないため、SRAM AXSおよびExplorerグループセットでしか動作しません。すでにメカニカルまたは有線電子ドライブトレインを使っている場合、このフレームセットは対応していません。

次にワンバイ専用レイアウトです。フロントディレイラーのマウントがないため、ギアレンジは完全にカセットとチェーンリングの組み合わせに依存します。Vieloは38～46歯のチェーンリングを用意しており、実用的なレンジを確保できますが、ツーバイセットアップを好むライダーは別の選択肢を探す必要があります。

バイクの背景にある会社を理解しておくことも重要です。Vieloは小規模で個人所有、自己資金で運営される企業であり、フレームサイズごとに新しい金型を開くコストは大きなものです。それがブランドのモデル開発と投入の仕方を形作っており、Race Editionをはるかに大手のメーカーのバイクと比較する人にとって有用な文脈になります。

最後に、タイヤクリアランスには上限があります。フレームは700cと650bで最大50mmに対応し、Vieloは通常700cに45mmを設定しています。はるかに太いタイヤを履かせたいライダーには、その限界が窮屈に感じられるでしょう。

購入アドバイス

最も重要な決断は2つです。1つ目は、どのV+1フレームバージョンが自分に合うかです。ラインナップには、Vieloが公称880グラムのフレームを持つ最軽量オプションと説明するAltosや、Stratoバージョンがあり、このRace Editionも含まれます。重量が優先なら、注文前にフレームのグレードを慎重に確認する価値があります。

2つ目はギアリングです。1枚のチェーンリングがすべてを担うため、38～46歯のどれを選ぶかが、急勾配と速く平坦な路面でバイクの感触を左右する主要なポイントになります。その選択を、実際に最もよく走る地形と組み合わせることが、スペック表のどのオプションよりも体験を大きく向上させます。

結論

Vielo V+1 Race Editionは、明確なアイデアを軸に作られたフォーカスされたマシンです。ワンバイ専用、ワイヤレス専用、そしてその組み合わせのためにゼロから設計されています。その結果、クリーンで密閉されたフレーム、余裕のあるタイヤクリアランス、強力な仕上げのディテール、そして積載型アドベンチャーライドよりも混在路面でのスピードに寄ったビルドが生まれました。自分のグラベルが遠征ツーリングよりも速く長い一日に近いライダーにとって、そのフォーカスこそが魅力なのです。