Vielo R+1 レビュー：自らの価値を証明するワンバイ・ロードバイク

はじめに

ロードバイクにシングルチェーンリングを採用することは、今なお意見が分かれます。多くのライダーにとって、フロントディレイラーは譲れないものです。一方で、ワンバイがロードバイクに求められるすべてをこなせるかどうか、というシンプルな疑問を抱く人もいます。

The Vielo R+1 は、その前提を中心に設計された英国製カーボンロードバイクです。フロントディレイラーはなく、フロントメカのマウントもなく、取り付けるための配慮も一切ありません。数週間乗っていると、フロントディレイラーがないこと自体をまったく意識しなくなります。2つのボタンに手を伸ばせばギアが変わり、ライドは続きます。

そこが興味深いところです。R+1 は、あなたに許しを請うような妥協のバイクではありません。速く、快適で、意図的にゆったりとしたロードバイクであり、たまたまフロントにシングルリングを採用しているのです。

Vielo R+1 が向いているライダー

The R+1 rewards a particular kind of rider. If you already ride one-by and like it, this bike feels like a considered product rather than a trend. If you are undecided but open-minded, it is a genuinely convincing argument.

R+1 は、特定のタイプのライダーに報いてくれます。すでにワンバイに乗っていて気に入っているなら、このバイクは流行ではなく、熟考された製品のように感じられるでしょう。まだ決めかねているが心を開いているなら、これは本当に説得力のある提案です。

また、レース当日の鋭さよりも、長く快適な一日を重視するライダーにも適しています。ジオメトリーはゆったり寄りで、乗り心地は滑らか、そして神経質なクリテリウムバイクなら不安定に感じるような状況でも、ハンドリングは落ち着いています。

派手なグラフィックやオールブラックのフレームに飽きたライダーなら、ここに気に入る点がたくさんあります。フレームのダウンチューブには目立つブランディングがほとんどなく、カラーパレットは派手すぎず自信に満ちています。ここに写っているマスタードイエローの仕上げは、強い日差しの下で特に映えますし、控えめでありたい人向けのより落ち着いたオプションも用意されています。

フレームデザインとワンバイのアプローチ

Vielo はフロントディレイラーを取り付ける必要がなかったため、ボトムブラケットとダウンチューブの接合部を可能な限り広くできました。チェーンステーはより離れて対称に配置され、タイヤクリアランスを広げるとともに、チェーンステーを 400mm という驚くほど短い長さにしています。これはディスクブレーキのロードバイクとしては非常に短いです。

ボトムブラケットから前方にかけて、フレームは攻撃的なエアロ処理ではなく、控えめなエアロ処理を施しています。砂時計型のテーパードヘッドチューブ、カムテール形状のダウンチューブ、エアロ形状のシートチューブ、そして内部シートクランプで固定されたシートポストです。ドロップしたシートステーは特徴的で、市場の他のどのバイクともあまり似ていないシルエットをこのバイクに与えています。

これらの結果として、ほとんどのロードバイクがケーブル、ピボット、フロントメカを備えるセンターセクションが、すっきりと整理されています。下を覗くたびに気づくタイプのデザイン詳細です。

乗り心地とハンドリング

快適性は際立った美点です。ひび割れ、穴ぼこ、砂利、泥だらけの荒れた悪路でも、R+1 は滑らかで安定しています。幅広タイヤと振動を抑えるフレームが大半の仕事をこなし、長距離でも気楽に付き合えるバイクです。

ハンドリングは、クリテリウムレーサーというよりグランドツアラーと表現するのが最適です。アングルはゆったりしており、コーナリングは急がず、コーナーからコーナーへ、カフェからカフェへと、決して慌てることなく進みます。エアロレースバイクのようなカミソリのような鋭さやエッジはありません。

その滑らかさは速度感を和らげます。このバイクは速いのですが、電撃的な感じはなく、実際にどれほど速いのかをライドデータで確認したくなるかもしれません。とはいえ、強く踏めば怠けるわけでもありません。サドルから立ち、クランクに数回の爆発的な入力を加えれば、本当に目的を持って道を進みます。走らせていて楽しいけれど、要求はしてこないのです。

ビルドオプションと価格

R+1 のラインナップは、同じ形状ながら異なるカーボン繊維の積層を使う 2 つのフレームオプションを中心に構成されています。最上位バージョンは 2 つのうち軽い方で、公称フレーム重量は 880g です。より手頃なバージョンは、やや重い積層を使用しています。

ハンドルバーの仕様ももう一つの重要な違いです。最上位フレームは、ホースを内装する一体型カーボンハンドルバーとステムを組み合わせるため、バイク前方に乱れたラインがありません。より手頃なフレームは、外部ケーブルルーティングの従来型ツーピースハンドルバーとステムを使用します。

どちらのバージョンも、ワンバイのフレームデザイン、ドロップしたシートステー、ディスクブレーキ、そして同じタイヤクリアランスを共有しています。

価格はその分かれ方を反映しています。より手頃なフレームは約 3,900 ポンドから、最上位フレームは約 7,000 ポンドからです。ここで乗ったショーケースビルドは、深リムのエアロホイール、SRAM Red のレバー、ブレーキ、クランク、SRAM Force のリアディレイラーとカセット、30mm タイヤを備え、8,740 ポンドです。このビルドは同社製のカーボンシートポスト、ハンドルバー、ステム、マッチングサドル、バーテープも使用しています。バーテープはグリップとクッション性の点で特筆に値し、温暖な条件ならグローブなしでも快適に走れるほどです。

購入前に検討すべきこと

まず検討すべきは価格です。これは間違いなくスーパーバイクのカテゴリーに位置し、最上位ビルドが予算を超えるなら、ラインナップにはより安いモデルもあります。より手頃なフレームも、異なる積層と従来型コックピットであるだけで、本当に良いバイクです。

次に、ワンバイは依然として標準ではなく選択肢です。細かく刻まれたフロントシフトに頼っていたり、単に 2 枚リングの感触を好むなら、このバイクがあなたの考えを変えることはないでしょう。変わったのは周辺のエコシステムです。SRAM、Shimano、Campagnolo によるワンバイグループセットの進歩、たとえば 1x12 や 1x13 のオプションは、ワンバイを以前より簡単で妥協の少ないものにしています。

第三に、注目を集めることを覚悟してください。フレーム形状とカラー処理により、R+1 はますます似た見た目になるバイク市場の中で際立っています。

購入アドバイス

ワンバイのロードバイクを検討しているなら、R+1 は候補に入れる価値があります。このバイクは、ワンバイを従来型デザインに後付けするドライブトレインの選択として扱うのではなく、フレームレベルで真剣に捉えており、それがすっきりしたセンターセクション、短いチェーンステー、広いタイヤクリアランスに表れています。

フレームレベルは予算と優先事項に合わせてください。最も軽いフレームと最もすっきりしたフロントエンドを求めるなら、内装ルーティングの最上位オプションはそれだけの価値があります。同じ形状と乗り味をより安く求めるなら、より手頃なフレームがツーピースコックピットでそれを実現します。いずれにせよ、これは速度と快適性を等しく求め、シングルチェーンリングに仕事を任せて構わないライダー向けのバイクです。

まとめ

ワンバイのロードバイクとして、Vielo R+1 は説得力のある主張をしています。長距離ライドに合う快適さ、滑らかさ、ゆったり感を持ちながら、全力の努力に報いるだけの速さもあります。フレームデザインは特徴的で、グラフィックは爽やかなくらい控えめであり、広いタイヤクリアランスと短いチェーンステーは、ワンバイレイアウトが制約ではなく設計上の利点として使われたことを示しています。

高価であり、ラインナップにはより安いモデルもあります。しかし、このカテゴリーの他の最上位バイクに対するライバルとして、その地位を確かに獲得しており、しかも路上の他の何にも似ていない見た目でそれを成し遂げています。