Vello V+1 レビュー：第2世代ワンバイ・グラベルバイクを徹底解剖

はじめに

Vello V+1は、シングルチェーンリング専用のフレームを中心に設計された第2世代のオールロード・グラベルバイクです。2018年に登場した第1世代モデルの後継にあたり、オリジナルを象徴していたクリーンで控えめなルックスはそのままに、V+1をグラベル市場の速さと性能を重視する方向へしっかりと引き寄せています。

Velloは700cホイールと最大50mmのタイヤを前提にフレームを開発し、荒れた路面でより大きなボリュームを求めるライダー向けに650bホイールにも対応させています。設計の狙いは、初代モデルでうまくいっていた点を維持し、フレームのディテールで妥協せず、ツーバイのプラットフォームを流用するのではなく、ワンバイ・ドライブトレインを前提に構造を専用設計することでした。

このバイクはVelloのウェブサイト、英国および海外の独立系バイクショップ、そしてブランド直販で購入できます。ハンドル幅、ステム長、クランク長、カラー、グループセット、サドル、タイヤ、ホイールを変更できるため、組み立て前に仕様を調整できます。

Vello V+1が向くライダー

これは、舗装路、荒れた路面、グラベルトラックを1台でこなしたいライダーのためのバイクです。Velloは、オーナーがロードを走る仲間と一緒に舗装路を走り、そのまま引き返さずに小道やグラベルへ進めるように設計しました。

荷物を満載するツーリング向けというより、速いグラベル仕様を求めるライダーに適しています。Velloはバッグやキャリア用のマウントポイントをあえて限定し、V+1を軽量で性能重視のビルドであり、せいぜいクレジットカード・バイクパッキング向きだと説明しています。長距離を重い荷物で走る予定がある人は、注文前に荷物をどう運ぶかをよく考えるべきです。

ホイール選びもフィッティングの一部です。Velloによれば、ほとんどのライダーは700cに45mmのチューブレスタイヤを組み合わせて落ち着き、めったに変更しない一方、650bは非常に起伏の多い地形や、シングルトラックに近いアグレッシブな走りで、速さよりもボリュームが効く場面に選ばれるとのことです。

主な強み：ワンバイ専用設計のフレーム

V+1のフレームはチェーンリング1枚専用に設計されているため、Velloは2枚目のチェーンリングを逃がすためにドライブ側のチェーンステーを成形する必要がありませんでした。チェーンステーは左右対称のままとなり、これが2枚のチェーンリングを収める必要があるフレームと比べてBB剛性を32%高めたと謳う根拠になっているとブランドは説明します。

Velloはまた、カセット全体でチェーンラインが正しく通るように自社製チェーンリングを開発しました。これはグループセットメーカーが厳しくこだわる点です。同社によれば、チェーンラインはShimano、SRAM、Campagnoloのドライブトレインで検証済みで、一部の顧客向けには13速のRotor仕様も組み上げたとのことです。フレームは現代の12速および13速のワンバイ・グループセットに対応する設計です。

タイヤクリアランスは、最大でも約42mmだった第1世代より拡大しました。新しいフレームは700cで最大50mmのタイヤを装着でき、650bにも対応します。前後にスルーアクスルを採用し、リアドロップアウトはよりすっきりした形状に再設計され、快適性のためにシートステーの曲線は維持され、トップチューブは横剛性のためにわずかに太くなっています。

カラー、塗装、そしてあえて控えめなフレーム

VelloはV+1を4色で展開します。ピンク系のHimalayan Rock Salt、Blue Stone、プラムのアクセントを効かせたFrost Green、フロストグリーンのアクセントを効かせたPlumです。4色すべてでグロスではなくサテンのクリアコートを採用し、チューブにハイライトを散らすのではなく塗膜の深みを引き出すために選んだとブランドは説明します。

ブランディングは意図的に最小限です。トップチューブとヘッドチューブにロゴがあるだけで、ダウンチューブには何もありません。フレームで最も目立つ部分に可能な限り大きなブランド名を入れるのが一般的なやり方とは逆を行くもので、そのため店頭で一目見てブランドを判別しにくくなることはVelloも認めています。

色は光や周囲の環境によっても変わるため、画面でのプレビューは信頼できる判断材料にはなりません。Velloは塗装を選ぶ前に実車を見ることを勧めています。

内部配線とフレームのディテール

V+1の完全内蔵ケーブル配線は、ブレーキホースだけをフレーム内に通せばよいワイヤレス・ドライブトレイン向けです。2本のホースはどちらもフォークレッグ内を通り、ステアラーチューブを上がってフォークエキスパンダー、そしてバーとステムの組み合わせから出てきます。

Velloによれば、この配線はステアリングに影響を与えずハンドルをフルに動かせるようにし、ダウンチューブにはフレーム内部でラインが当たる音を防ぐ異音防止ホースを備えています。システム内には約5〜8mmの予備ホースが残されているため、ヘッドセットベアリングの整備時にブレーキホースを前から後ろまで交換せずに済みます。

フレームは1.5inと1.125inのヘッドセット構成を採用し、シートポストクランプはトップチューブ下のかさばる塊ではなくフレーム内にすっきり収まり、メカニカル変速を使うビルド向けにダウンチューブへケーブルポートを配置しています。

購入前に検討すべきこと

ワンバイ専用フレームであることが最大の判断ポイントです。ツーバイの選択肢が欲しいならV+1には用意がなく、自分の地形に合うチェーンリングとカセットの組み合わせを自分で割り出すことに抵抗がない必要があります。Velloによれば、その計算を済ませた状態で相談に来る顧客もいるとのことです。

内部配線はショップでの整備にも考慮を求めます。ベアリング交換時にはブレーキホースの端を切る必要があり、そのためにフレーム内に予備ホースを残しているのですが、それでも完全外装の構成より手間のかかる作業です。

パーツの入手性は注文前に確認する価値があります。Velloは供給リードタイムが伸びていると述べ、フレームの設計に合わせたすべてのパーツを常に正確に揃えられるわけではないため、ビルドによっては仕様に多少の融通が必要になるとしています。

最後にカラーです。塗装は光によって変化するため、画面上の仕上がりが実車と一致しないことがあり、4つの選択肢は見る人によって印象が大きく異なります。

購入アドバイス

まず、自分が実際に走る場面から考えましょう。ほとんどの時間を舗装路、荒れた路面、中程度のグラベルで過ごすなら、700cに45mmのチューブレスタイヤという構成が、Velloが顧客から見ている条件の大半をカバーし、より速い組み合わせです。

カラーを先に選び、次にフレームのグレード、そしてグループセットの順に決めます。Velloによれば、顧客はまずカラーを選び、需要は4つの塗装にほぼ均等に分かれるため、在庫状況は変わり得ます。同社はウェブサイト、ショップネットワーク、直販を通じて受注生産するため、ハンドル幅、ステム長、クランク長、サドル、タイヤ、ホイールをライダーに合わせて調整できます。

非常に急でルーズな地形を走り、最大限のボリュームを求めるなら650bも検討してください。ただし2つ目のホイールセットを注文する前に、実際にどれくらい使うのかをはっきりさせておきましょう。

まとめ

Vello V+1は、速いグラベルというカテゴリーに対する焦点の絞られた解です。ワンバイ専用フレームは左右対称のチェーンステー、32%向上したと謳うBB剛性、50mmタイヤのクリアランスをもたらし、それらすべてがサテン仕上げとあえて最小限のブランディングに包まれています。ワンバイ・ドライブトレインに何を求めるかを分かっているライダーに応え、注文後にではなく注文前に仕様、カラー、ショップでの整備事情を確認することを求めるバイクです。