Van Rysel RCRF レビュー：フラッグシップ価格帯を下回る本格エアロレースバイク

はじめに

Decathlon の自社サイクリングブランドである Van Rysel は、ワールドツアーレベルのレースバイクを、複数の有力プレミアムブランドがフラッグシップモデルに設定する価格よりも安く販売することで評価を築いてきました。新しい RCRF はそのバリュー重視の思想を引き継ぎつつ、空力性能に真正面から焦点を当てています。

The RCRF は専用設計のエアロバイクであり、その主張は具体的です。ヘッドチューブは 7% 剛性が高く、フレームは 45 km/h で標準 RCR より 13.6 watts 速く、そのうち 2.7 watts はハンドルバー単体によるものだといいます。Van Rysel は、このバイクが Formula 1 の経験を持つエンジニアによって開発されたとも述べています。

この仕様での価格は €9,500 で、ほとんどのフラッグシップエアロレースバイクより安く、増えつつある低価格パフォーマンスマシンのグループよりは高い位置づけです。疑問なのは、その数値が支出に見合う乗り味につながっているかどうかです。

このバイクの対象ライダー

これはレースバイクです。できるだけ速く走りたい、そしてその目標に伴うトレードオフを受け入れられるライダーのために設計されています。専用エアロプラットフォームは空力向上と引き換えにわずかな重量増を伴い、その向上は絶対値としては控えめですが、競技を行うライダーにとっては意味のあるものです。

これとより軽量なモデルのどちらを選ぶかは、地形が重要になります。山岳ステージなら、RCR Pro のような軽量なモデルのほうが理にかなっています。平坦なクリテリウムなら、RCRF が自然な選択です。丘陵のあるロードレースなら、どちらでも機能します。どちらのバイクもこれらの用途すべてに適しているため、判断は最も頻繁に行うライディングのタイプ次第です。

ジオメトリはロング＆ローで、標準 RCR よりごくわずかに長く低くなっています。これは柔軟性がありパワーのあるライダーに適しています。よりアップライトなポジションを好む方は、別のプラットフォームを検討すべきです。

主な強み

フレームはフルカーボンで、Van Rysel が提供する最高グレードのカーボンファイバーを使用しています。プレミアムレイアップの Pro モデルと低グレードの標準モデルに分かれていた以前の RCR シリーズとは異なり、RCRF は 105、Ultegra、Dura-Ace のどの仕様を選んでもトップエンドのレイアップのみとなります。

仕様は本当にハイエンドです。この仕様は油圧ブレーキと 160 mm フロント／140 mm リアローターを備えた Shimano Dura-Ace Di2 を採用しています。クランク長はフレームサイズに応じて変わり、小さいフレームでは 170 mm のクランクアームを使用します。一体型カーボンコックピットは 12度 と大きくフレアしており、42 cm と表示されていますが、フッドの最高点を横切って測ると約 36 cm で、細く空力的に効率的です。専用カーボンエアロシートポスト、Fizik Vento Argo サドル、マッチングするバーテープがパッケージを完成させます。

ホイールは 62 mm の深リムを持つ Swiss Side 製で、Continental GP5000 S チューブレスレディタイヤを装着しています。バイクはチューブを入れた状態で出荷され、チューブレスに変換するためのキットが付属します。箱から出したままの状態、ペダル、ボトルケージ、コンピューターマウントなしで、サイズ small の完成車重量は 7.54 kg です。

乗ってみると際立つ設計上のディテールが2つあります。1つ目は、このバイクが平坦路だけでなく登りでも速く、機敏で、力強いことです。2つ目は、ヘッドチューブがステアリングロックなしで設計されているため、低速時でもハンドルバーが全可動範囲を保つことです。駐車場では些細なディテールですが、そうでない場面でははるかに大きな意味を持ちます。

ジオメトリ、サイズ、フィット

XXS から XL までの6サイズが用意されています。ラインナップは旧 RCR を踏襲していますが、ごくわずかに長く低くなっており、これはエアロプラットフォームに期待される通りのものです。

最小サイズのリーチは 382 mm で、長めです。競合するエアロフレームの中には、リーチが 351 mm 前後のより小さいサイズを用意しているものもあります。リーチはライダーが快適にバイクに適合できるかどうかを左右する制限要因になりがちなので、小柄なライダーはここに特に注意すべきです。サイズ展開は、一部のライバルほど小さくはありません。

乗り心地とハンドリング

平坦路では、RCRF は素晴らしいと感じられます。速く、スピードをよく維持し、エアロポジションに収まってしまえばロングジオメトリは自然に感じられます。見た目から想像されるより登りが得意で、軽量さも助けになりますが、アグレッシブなポジションのため、登りが最も得意とする場面ではありません。

快適性は明らかな妥協点です。チューブプロファイルは非常に太く、一体型コックピットも頑丈で、両者が相まって荒れた路面からの振動をかなり伝えます。ニュートラルなアルミホイールセットを装着しても同じ性格だったため、この感覚はホイールではなくフレームとコックピットから来ています。乗れないほどではなく、レースバイクの基準ではまだ十分快適ですが、ひび割れたアスファルトの上ではバターのように滑らかとはいきません。

横風の挙動は、深リムとがっしりしたフレームから想像されるより良好です。突風の状況では多少動きますが、不安定に感じるのではなく、予測可能な軌道を描きます。

購入前に検討すべきこと

納車時のシフターは目立つほど下向きに角度がついています。この位置は手首を不自然な角度にし、長距離ライドでは不快になる可能性が高いため、多くのライダーは標準セットアップに慣れる前に調整したくなるでしょう。

耐久性に疑問を投げかける唯一のコンポーネントはトップキャップです。斜め下からアクセスするネジを使用しており、固定の仕方がぎこちないです。繰り返しの整備で時間とともにネジ山を潰す可能性がありますが、ほとんどのオーナーにとって定期的に触る理由はベアリング交換と旅行用の梱包だけです。バイクボックス用にシートポストを取り外すのは簡単です。ウェッジが所定の位置にはまり込み、1本のボルトで固定され、ゴムカバーが外側を整えます。

ほとんどの現代のレースバイクと同様、日常的な扱いやすさは一体型バー＆ステム、内部配線、油圧ブレーキによって制限されます。経験豊富なホームメカニックなら整備は現実的ですが、ほとんどのオーナーはショップに任せるでしょう。

重量は塗装スキームにも依存します。完全な生カーボン仕上げが最も軽量なオプションで、塗装が少ないため大きいサイズでは最大 60 g 軽くなり、標準仕上げでも重量を抑えるためにフレームの一部を塗装せずに残しています。

購入アドバイス

€9,500 で、RCRF はハイエンドエアロ市場の中間に位置します。比較可能なフラッグシップ仕様には、£14,699 の Scott Foil Ultimate、£12,000 の Specialized Tarmac SL8、£12,500 の Cannondale SuperSix Evo Lab71、£12,500 の Cervélo S5、£9,749 の Canyon Aeroad CFR があります。Van Rysel はここで最も高価な選択肢ではなく、最も安価な選択肢でもありません。

考慮すべき、より広い市場の変化もあります。同様の意図を持つバイクが今やはるかに低い価格で登場しており、SRAM Red を搭載した £5,500 の新しい Boardman モデルも含まれます。それは RCRF を悪いバイクにするものではありませんが、価値の計算の仕方を変えます。ここに装着されている Swiss Side ホイールセットは単体で約 £1,396 で販売されており、支払っているものの一部が本当にレースで実証されたコンポーネントセットであることを思い出させます。

最優先事項がトップティアの仕様を備えた可能な限り速いレースバイクであり、ロング＆ローのポジションと硬い乗り心地を受け入れられるなら、RCRF は有力な候補です。予算がより厳しい場合や、ライディングがより多様な場合は、この価格をはるかに下回る信頼できる代替案が今では存在します。

結論

Van Rysel RCRF は本物のレースバイクです。平坦路で速く、コーナーで機敏で、がっしりした見た目から想像されるより軽く、本当に高い水準の装備を備えています。剛性と空力の節約に関する主張は絶対値としては小さいですが、それらが描くバイクは実在し、よく走ります。

注意点も同様に現実的です。フィット感はすべてのライダーに十分なほど小さくはならず、荒れた路面では乗り心地が硬く、標準のシフター角度には注意が必要で、価格はフラッグシップのライバルに対して競争力があるものの、ブランドが最初に知られるようになった頃のバーゲンではなくなりました。ジオメトリが合い、専用エアロレースバイクを求めるライダーなら、ここに多くの魅力を見出すでしょう。