Van Rysel RCR vs RCR Pro：高価なロードバイクは買う価値があるのか？

はじめに

同じラインナップに属する2台のカーボンエアロレースバイクが、価格の階段の両端に位置している。Van Rysel RCR Proは最上位モデルであり、プロライダーがツール・ド・フランスで使用するのと実質的に同じバイクだ。Van Rysel RCRはRCRラインナップ中最安のモデルで、価格はおよそ£4,000。価格が半分だからといって性能が半分になるわけではない。そこで意味のある問いは、追加の費用が実際にどこへ向かうのか、そしてライダーが路上で本当にその違いを感じるのか、という点である。

この比較では、仕様上2台の間で何が変わるのかを検討し、同じ秤で重量を量り、同じ日に同じコースでタイム計測走行を行った。

2台のバイクで実際に変わるもの

どちらのバイクも、同じチューブ形状と同じエアロプロファイルを持つカーボンファイバー製エアロレースバイクだ。見た目のシルエットはほぼ同一である。塗装の下ではカーボンファイバーの積層が異なり、それがProモデルの軽いフレームを生み出している。公称フレーム重量はRCR Proが790 g、標準RCRが840 gで、その差はわずか50 g。これは異例なほど小さい。エントリーレベルのレースバイクと最上位レースバイクの間に200 gもの差があることは珍しくないため、フレームだけでは価格差を説明できない。

残りの違いはボルト留めされたコンポーネントから生まれ、そこにお金が最も見えやすい。

Van Rysel RCR Pro：最上位モデル

RCR Proは秤の上で7.2 kgだった。Shimano最上位のDura-Ace Di2グループセット、最上位のカーボンレールサドル、そしてVan Rysel自社製のワンピースカーボンエアロハンドルバーとステムを備える。コックピットはフッド幅36 cmと狭く、ライダーをよりコンパクトで、したがってより空力的な姿勢に導く。荒れた路面では、安価なバイクよりもわずかに上手く凹凸をいなしたが、どちらも快適なエンデュランスバイクではなく硬いレースマシンである。

Van Rysel RCR：ラインナップ中最安のモデル

£4,000前後と、標準RCRも決して安くはないが、届いた時点でレースに出られる装いだ。重量は8.2 kgで、Proより1キロ重い。SRAMの第3級ワイヤレスグループセット、Rival AXSを使い、Proのレース重視のギア比よりもワイドなギア比を持つ。序盤の登りではその余裕がアウターチェーンリングにとどまりやすくし、軽いギアはほとんどのライダーにとって急勾配の登りをより扱いやすくする。

ホイールはカーボンファイバーだがZippのエントリーレンジのもので、Proのセットより重い。サドルにはカーボンレールがない。ハンドルバーはカーボンファイバーだが、アルミステムとセミ外部配線と組み合わされ、しかも幅が広く、今日のほとんどのレースバイクが使うものより広い。このトレードオフは実用的だ。ステムは長いものや短いものに簡単に交換できるが、Proのワンピースコックピットではそれができない。

差を量る

秤の上での差は1キロ、7.2 kg対8.2 kgである。グラムを数えるライダーは気づくだろうし、タイムを追わないライダーにとっては、2台の価格差を考えれば小さな差に映るだろう。どちらもSRAMアプリが推奨する空気圧で28 mmタイヤを履いて走行したため、比較は管理されたホイールセットではなく、ショップから出たままの状態で行われた。これにより、購入者が実際に乗って帰る姿を反映する、誠実なテストになっている。

連続走行：ポジション、ギア、快適性

同じ道で続けて乗ると、Proの方が速く感じられ、その最も有力な理由は幅の狭いワンピースハンドルバーだ。狭いバーは前面投影面積をよりコンパクトにし、空力上の利点の大半はそこにある。タイヤの選択も少しは寄与しているかもしれない。2台は異なる高品質タイヤを履いており、ホイールの風洞性能もわずかに異なる可能性がある。それでもコックピットが最大の単一要因として際立っている。

ギアはより実用的な形で2台を分けた。Proのクロスレシオなギアは、一定でありながら厳しい登りで、ライダーをインナーリングに落とすかどうかの瀬戸際に保ち続けた。一方、RCRのワイドなレンジは同じ登りをより楽にこなさせた。それぞれのバイクは明らかに異なるライダーを想定して設定されている。

快適性の差は小さかった。どちらも硬いレースバイクで、特に滑らかなわけではない。Proは荒れた路面をわずかに上手くいなした。おそらくフレーム、ハンドルバー、サドル、ホイール、タイヤの組み合わせによるものだが、これは同じ日に同じ道で両方のバイクに乗って初めて気づく類の差である。

タイム計測テストの結果

同じコース、同じ努力レベルでのタイム計測走行は、RCRが31分3秒、平均速度27.7 km/h、RCR Proが29分34秒、平均速度29.1 km/hだった。高価なバイクの方が速いのは驚くことではないが、興味深いのはその差の大きさだ。それは本物で再現性のある向上であり、劇的な変貌ではなく、そしておよそ2倍の価格で手に入る。

購入アドバイス：本当の価値はどこにあるか

最上位のレースバイクが必要かどうかは、欲しいかどうかとは別の問いである。プロライダーや本格的なレーサーにとって、速いバイクには明確な目的がある。ほとんどのライダーにとってこれは趣味であり、楽しさ、フィットネス、そして乗ることの喜びのために選ばれる。正直な答えを言えば、エントリーレベルのRCRは、速いロードバイクを楽しくするレースジオメトリ、ハンドリング、そして見た目を提供してくれる。いくつか変更を加えれば、はるかに少ない費用で最上位バイクの速さに近づけられる。

ラインナップで最も価値が高いのは2台の間にある。プロレベルのフレーム、つまりより良いカーボンファイバーをUltegra Di2グループセットと組み合わせたミッドレンジモデルは、最上位の価格なしに軽いフレームと強力なコンポーネントを提供する。自分のお金を使うライダーにとって最も理にかなうのはそのバージョンだ。

結論

Van Rysel RCR Proはより速く洗練されたバイクであり、1キロの重量優位、狭いコックピット、最上位グループセットが価格差の大半を説明する。標準RCRは、より扱いやすいギアと暮らしやすいコックピットを備えた、本当に有能なレースバイクであり、その価格が示唆するほどには性能を犠牲にしていない。1秒を追うライダーはProを、楽しみながら自分に合わせていけるレースバイクを求めるライダーはRCRを、両者の最良のバランスを求めるライダーはミッドレンジを見るべきだ。